Waarom klikt de startmotor maar draait de motor niet?

Vaak gaat het starten van een auto gepaard met uitgesproken storingen in de werking van het belangrijkste startapparaat: de starter. Storingen in de werking ervan kunnen zich manifesteren in de vorm van karakteristieke klikken op het moment dat het startcircuit wordt gesloten met de contactsleutel. Soms kan de motor na verschillende aanhoudende pogingen tot leven worden gebracht. Na een tijdje kan er echter een moment komen waarop de auto simpelweg niet wil starten.

Om deze mogelijkheid uit te sluiten en de werking van het apparaat te herstellen, is het noodzakelijk om een ​​aantal diagnostische maatregelen uit te voeren en de storing te elimineren. Dit zal in het gepresenteerde artikel worden besproken.

Hoe start de motor met een starter

De starter is een DC-elektromotor. Dankzij de tandwielaandrijving, die het vliegwiel van de motor aandrijft, krijgt de krukas het koppel dat nodig is om de motor te starten.

Hoe werkt de starter samen met het vliegwiel, waardoor de krachtcentrale wordt gestart?

Om deze vraag te beantwoorden, is het om te beginnen noodzakelijk om in algemene termen kennis te maken met het apparaat van de motorstarteenheid zelf.

De belangrijkste werkelementen van de starter zijn dus:

• DC-motor;
• oprolmechanisme relais;
• vrijloopkoppeling (bendix).

De DC-motor wordt aangedreven door een batterij. De spanning van de starterwikkelingen wordt verwijderd met behulp van koolstofgrafietborstelelementen.

Het oprolrelais is een mechanisme waarin zich een solenoïde bevindt met een paar wikkelingen. Eén ervan houdt vast, de tweede trekt zich terug. Op de kern van de elektromagneet is een staaf bevestigd, waarvan het andere uiteinde op de vrijloopkoppeling werkt. Op de relaiskast zijn twee krachtige onderwatercontacten gemonteerd.

Op het anker van de elektromotor bevindt zich een vrijloopkoppeling of bendix. Deze knoop heeft zo'n lastige naam te danken aan een Amerikaanse uitvinder. Het vrijloopapparaat is zo ontworpen dat op het moment dat de motor wordt gestart, het aandrijftandwiel loskomt van de vliegwielkroon en intact en ongedeerd blijft.

Als de versnelling geen speciale koppeling had, zou deze na een korte bediening onbruikbaar worden. Feit is dat bij het starten het aandrijftandwiel met de vrijloopkoppeling de rotatie overbrengt op het vliegwiel van de motor. Zodra de motor startte, nam de rotatiesnelheid van het vliegwiel aanzienlijk toe en moest de versnelling zwaar worden belast, maar dan kwam het vrijloop in actie. Met zijn hulp draait het bendix-tandwiel vrij zonder enige belasting te ervaren.

Wat gebeurt er op het moment dat de contactsleutel vastloopt in de “Starter”-positie? Hierdoor wordt stroom van de batterij naar het onderwatercontact van het magneetrelais gevoerd. De beweegbare kern van de solenoïde begint, onder invloed van een magnetisch veld, de weerstand van de veer te overwinnen, te bewegen.

Hierdoor duwt de daaraan bevestigde stang de vrijloopkoppeling richting de vliegwielkroon. Tegelijkertijd is het vermogenscontact van het oprolrelais verbonden met het positieve contact van de elektromotor. Zodra de contacten sluiten, start de elektromotor.

Het bendix-tandwiel brengt de rotatie over op de vliegwielkroon en de motor begint te werken. Nadat de sleutel is losgelaten, stopt de stroomtoevoer naar de solenoïde, keert de kern terug naar zijn plaats en wordt de vrijloopkoppeling losgekoppeld van het aandrijftandwiel.

Waarom de starter de motor niet draait, waar te kijken

Bij langdurig gebruik van de starter kunnen er problemen ontstaan ​​bij het starten. Het gebeurt, en zo, dat hij helemaal geen tekenen van leven vertoont, of “inactief wordt”. In dit geval is het noodzakelijk om een ​​reeks diagnostische maatregelen uit te voeren om de storing te identificeren.

In het geval dat het anker van de elektromotor van het apparaat niet draait, moet u ervoor zorgen dat:

• contactslot;
• accu;
• massa draad;
• oprolmechanisme relais.

Het is raadzaam om de diagnose te starten met een contactpaar van de contactschakelaar. Soms verhindert de oxidefilm op de contacten de doorgang van stroom naar het startrelais. Om deze oorzaak uit te sluiten, volstaat het om naar de ampèremeterstanden te kijken op het moment dat de contactsleutel wordt omgedraaid. Als de pijl afwijkt richting de ontlading, is alles in orde met het slot. Anders is er een reden om ervoor te zorgen dat het werkt.

De startmotor is ontworpen voor een hoog stroomverbruik. Bovendien wordt een grote hoeveelheid stroom besteed aan het omzetten van elektrische energie in mechanische energie. De kenmerken van de starterwerking stellen dus bepaalde eisen aan de batterij. Het moet de noodzakelijke stroomwaarde bieden voor een efficiënte werking. Als de acculading niet overeenkomt met de werkwaarde, zal het starten van de motor met grote problemen gepaard gaan.

Onderbrekingen in de werking van de starter kunnen verband houden met een gebrek aan massa in de carrosserie en motor van de auto. De aardedraad moet stevig op het gereinigde metalen oppervlak worden bevestigd. Je moet er ook voor zorgen dat de draad intact is. Het mag geen zichtbare schade en sulfateringspunten vertonen op de bevestigingspunten.

De starter klikt, maar draait niet - redenen en methoden voor controle. Vervanging van de startersolenoïde

Controleer ook de werking van het magneetrelais. Het duidelijkste teken van de storing is het karakteristieke klikken van de solenoïdekern op het moment dat de contacten van de contactschakelaar worden gesloten. Om het te repareren, moet u de starter verwijderen. Maar trek niet te snel conclusies. Voor het grootste deel houdt de storing van de "retractor" verband met het verbranden van de contactgroep, de zogenaamde "pyatakov". Daarom moet u allereerst de contacten herzien.

Lage batterij

Een slechte accu kan ervoor zorgen dat de startmotor van uw auto defect raakt. Meestal manifesteert het zich in het winterseizoen, wanneer de batterij de grootste belasting ervaart.

Diagnostische maatregelen worden in dit geval beperkt tot:

• het controleren van de dichtheid van de accu-elektrolyt;
• het controleren van het laadniveau van de batterij.

Afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden moet de dichtheid van de accu-elektrolyt de opgegeven waarde zijn. Je kunt de dichtheid controleren met een hydrometer.

De waarde van de concentratie zwavelzuur voor de middelste band is 1,28 g/cm³. Als na het opladen van de batterij de dichtheid in ten minste één pot 0,1 g / cm lager bleek te zijn³ batterij moet worden gerepareerd of vervangen.

Bovendien is het van tijd tot tijd nodig om het elektrolytniveau in de banken te controleren. Het niet naleven van deze eis kan ertoe leiden dat de elektrolytconcentratie in de accu merkbaar hoger wordt. Dit zal ertoe leiden dat de batterij eenvoudigweg defect raakt.

Om het batterijniveau te controleren, drukt u gewoon op de claxon. Als het geluid niet gaat zitten, dan is alles in orde met hem. Deze controle kan worden ondersteund met een lastvork. Het moet op de accupolen worden aangesloten en vervolgens gedurende 5 - 6 seconden worden belast. Als de "afname" van de spanning niet significant is - tot 10,2 V, dan is er geen reden tot bezorgdheid. Als deze onder de opgegeven waarde ligt, wordt de batterij als defect beschouwd.

Storing in een elektrische keten van het beheer van een starter

De starter verwijst naar de elektrische uitrusting van de auto. Er zijn veel gevallen waarin onderbrekingen in de werking rechtstreeks verband houden met schade aan het besturingscircuit van dit apparaat.

Om dit soort storingen te detecteren, moet u:

• zorg ervoor dat er geen schade aan de stroomdraad is;
• controleer de prestaties van het contactpaar;
• zorg ervoor dat de zekering goed is.

Om de gepresenteerde problemen te identificeren, is het raadzaam een ​​multimeter te gebruiken. Om bijvoorbeeld het volledige elektrische circuit van de startmotor te controleren, is het raadzaam om alle verbindingsdraden een pauze te geven. Om dit te doen, moet de tester in de ohmmetermodus worden gezet.

Er moet bijzondere aandacht worden besteed aan de contacten van de contactschakelaar en het oprolrelais. Er zijn momenten waarop de terugstelveer, als gevolg van slijtage, ervoor zorgt dat de contacten elkaar niet goed raken.

Als klikken van het oprolrelais worden getraceerd, bestaat de mogelijkheid dat de stroomcontacten doorbranden. Om dit te verifiëren, volstaat het om de positieve pool van de "oprolmechanisme" te sluiten met de terminal van de statorwikkeling van de elektromotor van het apparaat. Als de starter start, is de fout de lage stroomcapaciteit van het contactpaar.

Startproblemen

Problemen met de starter kunnen zowel worden veroorzaakt door mechanische schade aan de werkende elementen als door storingen in de elektrische apparatuur.

Mechanische schade omvat:

• slippen van het vrijloop;
• vastlopen van de vrijloophendel;
• verhoogde slijtage van de ankerbussen van de elektromotor.

Tekenen die wijzen op het slippen van de vrijloopkoppeling komen tot uiting in het feit dat wanneer de sleutel naar de "start" -positie wordt gedraaid, alleen de elektromotor van de unit start en de bendix weigert in contact te komen met de vliegwielkroon.

Het elimineren van dit probleem is niet mogelijk zonder het apparaat te verwijderen en de vrijloopkoppeling te herzien. Het komt vaak voor dat de componenten tijdens het werk eenvoudigweg vervuild zijn. Daarom is het soms voldoende om het in benzine te spoelen om de prestaties te herstellen.

Ook de vrijloopkoppelingshendel is onderhevig aan verhoogde mechanische slijtage. De symptomen van deze storing zullen hetzelfde zijn: de startmotor draait en de bendisk weigert in contact te komen met de vliegwielkroon. Stuurpenslijtage kan worden gecompenseerd met reparatiehulzen. Maar het is het beste om deze te vervangen. Dit bespaart tijd en zenuwen voor de eigenaar.

Het startanker draait in koper-grafietbussen. Net als elk ander verbruiksartikel verslijten bussen na verloop van tijd. Het vroegtijdig vervangen van dergelijke elementen kan tot ernstige problemen leiden, tot aan het vervangen van de starter.

Naarmate de slijtage van de ankerzittingen toeneemt, neemt de kans op contact met geïsoleerde onderdelen toe. Dit leidt tot de vernietiging en burn-out van de ankerwikkeling. Het eerste teken van een dergelijke storing is meer geluid bij het starten van de starter.

Elektrische startstoringen zijn onder meer:

• wisselcircuit;
• verhoogde collectorslijtage;
• slijtage/losse borstels;
• breuk van draden in de wikkeling.

Als de isolatie van de geleidende elementen van de starter kapot is, verliest deze volledig zijn prestaties. Turn-to-turn kortsluiting of breuk van de statorwikkeling is in de regel niet spontaan. Dergelijke storingen kunnen worden veroorzaakt door een verhoogde productie van startwerkeenheden.

Speciale aandacht verdient de borstelopvangunit. Bij continu gebruik verslijten de koolstofgrafiet-glijcontacten merkbaar. Hun vroegtijdige vervanging kan leiden tot schade aan de verzamelplaten. Om de prestaties van de borstels visueel te kennen, is het in de meeste gevallen noodzakelijk om de starter te demonteren.

Het zou niet overbodig zijn om te zeggen dat sommige ambachtslieden, begiftigd met "kolossale intelligentie", traditionele grafietborstels veranderen in koper-grafiet-analogen, daarbij verwijzend naar de hoge slijtvastheid van koper. De gevolgen van een dergelijke innovatie zullen niet lang op zich laten wachten. In minder dan een week zal de verzamelaar zijn functie voor altijd verliezen.

Solenoïde relais

Alle storingen in de werking van het magneetrelais kunnen in vier categorieën worden onderverdeeld:

• operationele slijtage van werkelementen;
• burn-out van contactelementen;
• mechanische schade aan individuele knooppunten;
• schending van de integriteit van de elektromagneetwikkeling.

Borstels

Tijdens de werking van het apparaat heeft de borstel-collectorconstructie van de starter systematische diagnostiek en tijdig onderhoud nodig, wat de volgende acties omvat:

• tijdige vervanging van borstels;
• het controleren van de collectorconstructie om verbranding en vervuiling te detecteren;
• het verschaffen van de noodzakelijke klemkracht van de stroomverzamelende elementen.

Het controleren van de prestaties van de borstels gebeurt met behulp van een eenvoudige 12 V-autolamp. Het ene uiteinde van de lamp moet tegen de borstelhouder worden gedrukt en het andere uiteinde moet aan de grond worden bevestigd. Als het licht uit is, zijn de borstels in orde. De gloeilamp straalt licht uit - de borstels zijn "op".

 Opwinden

Zoals hierboven vermeld, faalt de starterwikkeling zelf zelden. Problemen ermee zijn vaak het gevolg van mechanische slijtage van afzonderlijke onderdelen.

Niettemin, om de integriteit ervan te garanderen, is het in geval van een storing in de behuizing voldoende om deze te controleren met een gewone ohmmeter. Het ene uiteinde van het apparaat wordt op de wikkelterminal aangesloten en het andere op aarde. De pijl wijkt af - de integriteit van de bedrading is verbroken. De pijl is ter plaatse geworteld - er is geen reden tot bezorgdheid.

Storingen in de startmotor zijn, als we fabrieksfouten uitsluiten, meestal het gevolg van onjuiste bediening of onjuist onderhoud. Tijdige vervanging van verbruiksartikelen, zorgvuldige houding en naleving van fabriekswerknormen zullen de levensduur aanzienlijk verlengen en de eigenaar behoeden voor onnodige kosten en nerveuze schokken.