Waarom gaat een crossover-motor sneller kapot dan een personenauto?

Cross-overs en auto’s zijn vaak uitgerust met dezelfde aandrijflijnen. Tegelijkertijd zijn hun hulpbronnen op een SUV vaak veel minder dan op auto's. Over waarom dit gebeurt, zegt de portal "AvtoVzglyad".

Dezelfde motoren worden nu op veel auto's geplaatst. Zo verschillen de Hyundai Solaris sedan en de Creta crossover behoorlijk van gewicht, terwijl ze één 1,6-liter motor hebben met de G4FG-index. De eenheid met hetzelfde volume is geïnstalleerd op Renault Duster en Logan. We zijn er zeker van dat ze langer meegaan op lichte sedans, en dit is waarom.

De crossover heeft een slechtere aerodynamica, die nog wordt verslechterd door de grote bodemvrijheid. En hoe groter de weerstand tegen beweging, hoe meer kracht je nodig hebt om tot een bepaalde snelheid te accelereren. Welnu, hoe meer vermogen, hoe groter de belasting van de motor. Daardoor neemt ook de slijtage van de eenheid toe.

Maar dat is niet alles. Cross-overs "dompelen" vaak in de modder en kruipen in een diepe sleur. Veel vaker glijden ze uit. En dit vormt een extra belasting voor zowel de motor als de versnellingsbak- en transmissieonderdelen. Dienovereenkomstig verslechtert tijdens een offroad-aanval de luchtstroom van de aandrijfeenheid. Dit alles leidt ook tot een vermindering van de hulpbronnen van de motor en transmissie.

Laten we het "modderrubber" niet vergeten dat tuning-apologeten graag dragen. De moeilijkheid hier is dat verkeerd geselecteerde banden niet alleen de motor en versnellingsbak belasten, maar dat daardoor de wielaandrijvingen in de modder kunnen draaien. Als we het over personenauto's hebben, dan zijn dergelijke 'schoenen' er eenvoudigweg niet op te vinden. En met wegbanden zullen dergelijke problemen niet optreden.

Onder het offroad-"plezier" installeren veel eigenaren ook een noodbescherming van de motorruimte, waardoor de warmteoverdracht in de motorruimte wordt verstoord. Hierdoor verslijt de olie in de motor, wat ook de levensduur van de motor beïnvloedt.

Ten slotte moet de motor die op de crossover zit een nogal complexe transmissie laten draaien. Stel dat u bij een SUV met vierwielaandrijving de aandrijfas, het kegeltandwiel, het achterastandwiel, de achterwielkoppeling en aandrijvingen met homokineten moet draaien. Een dergelijke extra belasting heeft ook invloed op de hulpbron en is in de loop van de tijd voelbaar.