Waarom beginnen auto's te roesten na een corrosiewerende behandeling?

Veel eigenaren van gebruikte auto's komen tot de conclusie dat het voor een lange en gelukkige werking van de auto prettig zou zijn om de "zwaluw" met corrosiewerend middel te behandelen. Maar de paradox is dat een dergelijke procedure de auto meer kwaad kan doen dan helpen. Hoe dit gebeurt - lees het materiaal van de portal "AvtoVzglyad".

Volgens de meerderheid van de automobilisten die nog nooit persoonlijk de technologie van anticorrosiebehandeling van een auto hebben ontmoet, lijkt het vrij eenvoudig: ik reed de auto een lift op en vulde de bodem met corrosiewerend middel - dat zijn zaken! In feite is alles niet zo eenvoudig.

Eerst wordt de carrosserie grondig gewassen met speciale chemicaliën en een waterstraal onder druk, vervolgens gedroogd, en pas daarna wordt een anticorrosiecoating aangebracht op de bodem en in de interne holtes van de carrosserie, deuren en frame (als we we hebben het over een frame-auto). De samenstelling van corrosiewerend middel kan verschillen, zowel wat betreft de stoffen die het bevat als qua consistentie.

Als dus blijkt dat de auto wordt behandeld met een corrosiewerend materiaal, zonder dat er zeker van is dat deze overal is uitgedroogd of dat er ergens vuil is achtergebleven, dan is de kans groot dat er daarna roestvlekken ontstaan. Het zal verschijnen op die plaatsen waar het corrosiewerende middel op een druppel water of op een ongewassen gebied is gelegd. Daar zal de zogenaamde "onderfilmcorrosie" ontstaan ​​- zolang de eigenaar van de auto er zeker van is dat hij de carrosserie heeft beschermd. Maar zelfs als alles goed wordt gewassen en gedroogd, zijn dergelijke problemen nog steeds waarschijnlijk.

Vooral in het geval van dikke anti-corrosieverbindingen. Over onvoldoende vloeibaarheid dringen ze niet door in de volledige naden, scheuren en de kleinste depressies in het metaal, maar dichten ze af. Zo worden opnieuw de voorwaarden geschapen voor “under-film schande”

Of bijvoorbeeld overmatig - "vanuit het hart" - het gebruik van niet erg vloeibaar materiaal dicht soms de afvoergaten af ​​die zorgen voor de natuurlijke waterstroom die verschillende holtes van het lichaam is binnengedrongen. Het gevolg is dat ze zich daar ophoopt en haar roestige zaken doet, terwijl de auto-eigenaar niets vermoedt.

Als we het hebben over de problemen die een anticorrosiebehandeling soms met zich meebrengt voor een auto, kan het niet nalaten nog wat meer nuances te noemen. Met name het feit dat de coating kan komen waar hij niet mag: op de zuurstofsensor in het uitlaatsysteem, ophangingsschokdemperstangen, rubberen pneumatische elementen, homokineetafdekkingen. Dezelfde lambdasonde moet toegang hebben tot de atmosfeer. En wanneer remslangen worden overgoten met corrosiewerend middel, absorbeert hun rubberachtige materiaal dit, zwelt op en verliest kracht, wat gepaard gaat met breuk en lekkage van "remmen".

Tegen de achtergrond van deze werkelijk gevaarlijke gevolgen van anticorrosiebehandeling is het op de een of andere manier niet serieus om te praten over de stank in de cabine door druppels roestbeschermende samenstelling die op de uitlaatpijpen branden. Onaangename geuren zijn echter een vrijwel onvermijdelijk gevolg van de procedure om een ​​auto tegen corrosie te beschermen.