Waarom oude afhankelijke ophanging beter is dan moderne onafhankelijke?

Er wordt aangenomen dat een onafhankelijke auto-ophanging veel beter is dan een afhankelijke auto-ophanging. Ze zeggen dat het technologisch geavanceerder is en de auto stabieler op de weg maakt. Is dit echt zo en waarom zijn sommige auto's dan nog steeds uitgerust met afhankelijke ophanging, ontdekte het AvtoVzglyad-portaal.

Laten we beginnen met eenvoudige waarheden. Bij een onafhankelijke ophanging beweegt elk wiel op en neer (compressie- en rebound-slagen) zonder de beweging van de andere wielen te beïnvloeden. Bij het afhankelijke wiel zijn de wielen verenigd door een stijve balk. In dit geval leidt de beweging van het ene wiel tot een verandering in de hellingshoek van het andere wiel ten opzichte van de weg.

Voorheen werden afhankelijke ophangingen op grote schaal gebruikt op Zhiguli-auto's, en buitenlanders minachtten ze niet. Maar geleidelijk is de trend veranderd en nu zijn steeds meer modellen uitgerust met onafhankelijke ophanging van het MacPherson-type. Het geeft de auto een nauwkeuriger rijgedrag. Maar dit is op asfalt, en zelfs op vlakke ondergrond. We zijn het erover eens dat de kwaliteit van de wegen in de wereld, en zelfs in Rusland, groeit, omdat het chassis waarmee de auto beter rijdt populairder is bij kopers. Maar niet elke autobezitter begrijpt dat het onderhouden van een dergelijke ophanging soms duur kan zijn.

Bij veel auto's moet bijvoorbeeld steeds vaker het kogelgewricht samen met de hendel worden vervangen, wat onvermijdelijk de onderhoudskosten verhoogt. En veel stille blokken zullen eerder aan vervanging toe zijn. In een crisis kan dit de portemonnee van autobezitters schaden.

Maar het blijkt dat als je geld hebt voor reparaties, je je geen zorgen hoeft te maken, en de afhankelijke opschorting steeds meer een overblijfsel uit het verleden wordt. Nee. Dit chassis wordt nog steeds gebruikt op SUV's zoals de UAZ Patriot en Mercedes-Benz Gelandewagen. Er is veel vraag naar beide auto's en de Gelik is voor veel chauffeurs de ultieme droom.

Op off-road terrein is een afhankelijk chassis onmisbaar. Dit type ophanging is veel sterker dan een onafhankelijke ophanging en vereist minder aandacht. Er is een kleinere kans dat de hendels worden verbogen, omdat er in vergelijking met een “multi-hendel” minder hendels zijn. Ten slotte hebben SUV's een langere veerweg, waardoor ze beter in het hele land kunnen rijden. De andere kant van de medaille is het rolgedrag op het asfalt.

Ten slotte is een auto met afhankelijke ophanging zachter, omdat deze veren en schokdempers gebruikt met eigenschappen die zijn afgestemd op het rijden op slechte wegen. En veel kopers waarderen het imposante gedrag van auto's. Wil je dat een SUV met zo’n chassis scherper op het asfalt stuurt, monteer dan laagprofielbanden. Dit is de meest budgetvriendelijke manier om de controle op de “schurkenstaat” wat scherper te maken.