Waarom zelfs een nieuwe buitenlandse auto moet worden ingebroken
Vaak horen klanten uit de mond van dealeradviseurs het woord ‘inbraak’. Veel verkopers overtuigen klanten ervan dat dit van levensbelang is - tenzij de bestuurder zijn gloednieuwe auto natuurlijk al vóór het eerste onderhoud wil verpesten. Maar wat is deze inloop precies en is het echt zo belangrijk, ontdekte het AvtoVzglyad-portaal.
Waarschijnlijk ervaren bijna alle automobilisten een zoet gevoel van euforie wanneer ze in een gloednieuwe auto de poort van een autodealer uitrollen. Maar in combinatie met kinderlijke vreugde, onbeschrijfelijke verrukking, gejubel en plezier, voelen autobezitters angst en bezorgdheid voor hun ijzeren vriend.
Dit is heel natuurlijk, omdat elke normale bestuurder wil dat zijn "slik" zo lang mogelijk meegaat - we houden geen rekening met grote studenten, geldzakken en stamgasten met grote lippen van sociale netwerken. En daarom is de vraag of inrijden de levensduur van een auto kan verlengen zeer relevant.
Er zijn veel verhitte debatten over dit onderwerp in kringen van automobilisten. Sommige mensen schrijven op internet dat speciale zorg voor een auto in de beginfase een overblijfsel uit het verleden is; ze zeggen dat moderne voertuigen dergelijke procedures niet nodig hebben; ze worden getest op productiestands. Anderen, met schuim op de mond, bewijzen het tegendeel en wijzen op het technische analfabetisme en het onhandige van eerstgenoemden. Olie op het vuur gooien de dealers, die het al jaren niet eens kunnen worden over een gemeenschappelijke mening als ze klanten adviseren over wie wat doet.
Over het algemeen is het rijden in een auto een bedrijfsmodus die zogenaamd noodzakelijk is voor het “inslijpen” van componenten en samenstellingen. Enkele decennia geleden, toen Zhiguli, Volga, Moskvich, UAZ en andere producten van de binnenlandse auto-industrie de wegen van ons uitgestrekte land domineerden, twijfelde niemand aan de haalbaarheid van dit proces - alle auto's werden 5000 - 10 kilometer ingereden.
Men geloofde dat als de bestuurder dit algoritme overtreedt, zijn onverantwoordelijkheid zal leiden tot een hoger brandstofverbruik, een lager motorvermogen en zelfs mechanische defecten. Bovendien kan het negeren van de inbraak gepaard gaan met een afname van de middelen van het remsysteem en de transmissie. Maar zijn deze oordelen eerlijk voor nieuwe, technisch geavanceerde personenauto’s? Het AvtoVzglyad-portaal richtte deze vraag tot vertegenwoordigers van de populairste automerken van dit moment.
De technische specialisten van Toyota zijn dan ook van mening dat auto's tegenwoordig niet meer hoeven te worden ingereden. Volgens hen bereikt de auto de consument volledig klaar voor gebruik - alle noodzakelijke procedures worden door de fabrikant in de fabrieken uitgevoerd.
Ook de Fransen van Renault zijn het met de Japanners eens. Het is waar dat deze laatste ten zeerste aanbevelen dat hun klanten geen onderhoud uitvoeren: ververs na de eerste maand van gebruik de olie en dienovereenkomstig het filter.
Maar het bedrijf KIA denkt daar anders over: de Koreanen adviseren chauffeurs om tijdens de eerste 1500 kilometer plotseling starten en remmen te vermijden. Naar hun mening is het onwenselijk om de snelheidsmeternaald verder dan 100 km/u te zetten.
De gelukkige eigenaren van VAZ-auto's krijgen iets andere instructies: laat tot de kilometerteller 2000 kilometer aangeeft niet meer dan 3000 tpm toe en accelereer niet boven de 110 km/u. Zoals u kunt zien, voorzien alle autofabrikanten hun klanten van verschillende, tegenstrijdige informatie.
Dus hoe gaat het eigenlijk? Een technisch expert van het Russische bedrijf AutoMotoClub, een sleep- en pechhulpdienst, hielp het AvtoVzglyad-portaal de waarheid te achterhalen. Een onafhankelijke adviseur is ervan overtuigd dat het inrijden naar eigen inzicht van de chauffeur moet gebeuren (of niet). Er kan in deze kwestie geen sprake zijn van verplichte procedures.
Als een autobezitter, voor zijn eigen gemoedsrust, de auto wil voorbereiden op het ‘volwassen’ leven, dan moet hij zich tijdens de eerste duizend kilometer onthouden van gewaagde ‘verkeerslichtraces’ en ruige stops. Ook ‘braken’ op de rechterrijstrook, waardoor andere weggebruikers zenuwachtig worden, heeft geen zin. Maar het is nog steeds de moeite waard om naar de snelheidsmeter te kijken: de snelheid in de zachte modus mag niet hoger zijn dan 120 km/u.
