Waarom een ​​auto-imperiaal kan leiden tot een auto-revisie

Het is niet de moeite waard om zakken grond, cement en meststoffen, maar ook planken en al het andere uit de serie 'nog steeds bruikbaar' op het dak te laden. En even apart over de pijnlijke kwestie: nee, je kunt hier ook geen oud gietijzeren bad meenemen. Maar wat is er in het algemeen mogelijk: hoe je het dak van een auto op de juiste manier als vrachtplatform gebruikt, ontdekte het AvtoVzglyad-portaal.

De korte en onrustige winter van het nieuwe decennium loopt ten einde en de eerste motorfietsen zijn al op de wegen verschenen. In het gewone taalgebruik wordt dit fenomeen, als er nog sneeuw ligt, mototoxicose genoemd. Tijdens het lange weekend van februari werd echter ook een andere toxicose - zomertoxicose - opgemerkt op de uitgaande snelwegen van de hoofdstad: de zomerbewoners hebben hun schoppen al geslepen en zijn klaar voor het nieuwe seizoen. Binnenkort zal het ongelooflijk moeilijk zijn om de hoofdstad in het weekend te verlaten.

Grappen over zaailingen en katten met dit weertarief verschijnen in april, of zelfs in maart, maar over het afval dat zich ophoopt in garages en balkons kun je nu uitschelden. Wat voor soort artefacten worden niet naar de haciënda's van de Russen gestuurd: oude planken en meubels die hun leven zullen beëindigen in kachels, maar "nog steeds zullen dienen", bouwmaterialen, vaak verzameld in de stijl van "kip per graan", zakken met meststoffen , omdat ‘onze eigen’ een synoniem is voor natuurlijk en alomvattend gezond. Een apart item zijn koelkasten en wasmachines. En als kers op de taart is ze natuurlijk een gietijzeren badkuip!

Helaas heeft de wijdverbreide sloop van garagecoöperaties een einde gemaakt aan de geschiedenis van veel aanhangwagens. Dus nu - alleen op het dak, omdat al deze "schatten", zorgvuldig verzameld tijdens de koude maanden, niet eens in de bodemloze kofferbak van de "vier" passen. Maar hoeveel kost een reis met een badkuip op het dak een autobezitter?

Gewichtscontrole

Het eerste dat binnenlandse autoliefhebbers zorgvuldig vergeten, is de gewichtslimiet. In de “handleiding” van LADA staat bijvoorbeeld zwart op wit dat je niet meer dan 50 kg op het dak mag laden. Stijlvolle en mooie dakrails op moderne buitenlandse auto's kunnen niet meer dan 70 kg dragen, terwijl de fabrikanten zelf niet aanbevelen om dezelfde grens van 50 kg te overschrijden - niet alleen de aerodynamica wordt beïnvloed, maar ook het rijgedrag van de auto. Het zwaartepunt zal veranderen.

Dat wil zeggen, een paar zakken aardappelen of cement zullen geen misdaad veroorzaken. Maar waar heb je een oude Sovjet-kledingkast gezien die slechts een halve cent weegt? Het verloren rijk beknibbelde niet op hout; alles werd eeuwenlang betrouwbaar gedaan. Overigens weegt het kleinste gietijzeren bad van 150 centimeter minimaal 80 kg. En de meest voorkomende "rookeries" van 170 centimeter, 135 cm breed, wegen al 95 kg. De conclusie wijst zichzelf uit. Maar wie stopt?

Snelheidsmodus

Het tweede punt dat nooit wordt onthouden, is de snelheidslimiet met een lading op het dak. Nadat hij in de file heeft gestaan, bloeit de ziel van een zomerbewoner op in de vrijheid van een snelweg in de voorsteden. Twee uur schaamte - en we zijn bij de datsja, waar de bedden en favoriete schuur al “koud” zijn. Maar er is ook een rivier met vis, een badhuis met bezems en een tv-serie die doordeweeks over het hoofd werd gezien. Zo gebeuren er grappige, maar daarom niet minder verschrikkelijke ongelukken.

Een koelkast die van het dak valt, kan meer doden veroorzaken dan een KamAZ-truck die de controle heeft verloren. Hoe je het ook vastmaakt, hoe je het ook vastbindt met ‘goede’ touwen, je kunt de wetten van de natuurkunde niet voor de gek houden. Bovendien verliest de auto, als gevolg van een wereldwijde verandering in het zwaartepunt, niet alleen stabiliteit, maar ook bestuurbaarheid. Dus ‘huzarenmanoeuvres’ liggen niet langer binnen zijn macht. Met “bagage” mag je maximaal 80 km/u rijden, soepel remmen en geleidelijk snelheid opvoeren. Wees ongelooflijk voorzichtig met ups en downs. Op een dag zullen we ‘dacha’-rijcursussen houden, waar professionals alle fijne kneepjes van het vervoeren van bezittingen in grote hoeveelheden zullen leren, maar voorlopig kunnen we alleen vertrouwen op geluk en onze eigen vindingrijkheid.

Meester van bevestigingsmiddel

De kofferbaksteunen zijn vaak eenvoudigweg niet bestand tegen de "verantwoordelijkheid die hen is toevertrouwd" en beginnen te buigen. Geloof me, dit is het minste dat kan gebeuren als je overbelast. Als de ijzeren mand beschadigd raakt, is dat niet zo erg. Maar als het dak instort, is dat al erg, want het vervangen van het grootste element van de carrosserie wordt erg duur.

Een geval dat op veel autoforums wordt beschreven, verdient een aparte paragraaf: nadat hij het imperiaal 'helemaal' had geladen, opende een gelukkige zomerbewoner eenvoudigweg de deur om op de bestuurdersstoel te gaan zitten en op een langverwachte reis te gaan. Toevallig deed zijn vrouw hetzelfde. De carrosserie verloor dat beetje stijfheid dat deuren toevoegen, en vervormde onmiddellijk. De rekken barsten, twee tegelijk. Was het het waard of kon de bagage er in twee keer uit worden gehaald?

Ruiseffect

Alle koffers zijn luidruchtig, wat een onaangename achtergrond voor de reis creëert. Op honderd kilometer is het probleem niet zo vervelend, maar op vijfhonderd of duizend kilometer kan het hoofdpijn veroorzaken. Dit geldt vooral voor de inmiddels modieuze plastic koffers, die brullen als een gepantserde personeelscarrier in een moeras en voortdurend het "Vinnie-effect" creëren in ondergrondse garages. Het is onmogelijk om geluid volledig te vermijden – aerodynamica en zo – maar je kunt het wel zoveel mogelijk verminderen.

Om dit te doen, moet u de dwarsbalken tussen de dakrails selecteren en bevestigen, en niet erboven, waardoor de "bult" tegen het dak van de auto wordt gedrukt. Dit type bevestiging ziet er eleganter uit en zorgt voor aanzienlijk minder redenen voor hoofdpijn. Hier is een lifehack.

Een imperiaal is altijd een extra ongemak, maar soms is het simpelweg onmogelijk om zonder te leven. De overgrote meerderheid van moderne auto's kan er niet op bogen dat de bagageruimte is aangepast aan de Russische consument. De koffers zijn klein geworden, hebben een kleine opening en het interieur is niet meer geschikt voor het vervoeren van lange spullen. Daarom moet u letten op extra “holdings”. Maar als u absoluut niet zonder een dakdrager kunt, moet deze strikt volgens de veiligheidseisen worden gebruikt. Anders zul je bittere spijt moeten krijgen van wat je hebt gedaan. Dit is nog nooit eerder gebeurd, en hier is het weer.