Batterijdichtheid

De dichtheid van de elektrolyt in de batterij is een zeer belangrijke parameter voor alle zuurbatterijen, en elke autoliefhebber zou moeten weten: welke dichtheid moet zijn, hoe deze moet worden gecontroleerd en vooral, hoe de dichtheid van de batterij correct kan worden verhoogd (specifiek zwaartekracht van het zuur) in elk van de blikken met loden platen gevuld met H2SO4-oplossing.

Het controleren van de dichtheid is een van de punten in het accu-onderhoudsproces, waartoe ook het controleren van het elektrolytpeil en het meten van de accuspanning behoren. in loodbatterijen dichtheid wordt gemeten in g/cm3... Het evenredig met de concentratie van de oplossingEn omgekeerd afhankelijk van temperatuur vloeistoffen (hoe hoger de temperatuur, hoe lager de dichtheid).

Aan de hand van de dichtheid van de elektrolyt kun je de staat van de accu bepalen. Zodat als de batterij geen lading vasthoudtdan u moet de toestand van de vloeistof controleren bij elke bank.

De dichtheid van de elektrolyt beïnvloedt de capaciteit van de batterij en de levensduur.  

Het wordt gecontroleerd door een densimeter (hydrometer) bij een temperatuur van +25°С. Als de temperatuur afwijkt van de vereiste temperatuur, worden de meetwaarden gecorrigeerd zoals weergegeven in de tabel.

Dus we hebben een beetje uitgezocht wat het is en wat regelmatig moet worden gecontroleerd. En op welke getallen moet u zich concentreren, hoeveel is goed en hoeveel is slecht, wat moet de dichtheid van de batterij-elektrolyt zijn?

Welke dichtheid moet in de batterij zitten

Het handhaven van een optimale elektrolytdichtheid is erg belangrijk voor een batterij en het is de moeite waard om te weten dat de vereiste waarden afhankelijk zijn van de klimaatzone. Daarom moet de dichtheid van de batterij worden ingesteld op basis van een combinatie van vereisten en bedrijfsomstandigheden. Bijvoorbeeld, in een gematigd klimaat, de dichtheid van de elektrolyt moet op het niveau zijn 1,25-1,27 g / cm3 ± 0,01 g/cm3. In de koude zone, met winters tot -30 graden, 0,01 g / cm3 meer, en in de hete subtropische zone - door 0,01 g/cm3 minder. In die regio's waar de winter bijzonder streng is (tot -50 ° C), zodat de batterij niet bevriest, moet u verhoog de dichtheid van 1,27 naar 1,29 g/cm3.

Veel autobezitters vragen zich af: "Wat moet de dichtheid van het elektrolyt in de batterij zijn in de winter en wat zou in de zomer moeten zijn, of is er geen verschil en moeten de indicatoren het hele jaar door op hetzelfde niveau worden gehouden?" Daarom zullen we het probleem in meer detail behandelen, en het zal helpen om het te produceren, batterij elektrolyt dichtheid tabel verdeeld in klimaatzones.

Punt om op te letten - hoe lager de dichtheid van de elektrolyt in een volledig opgeladen batterij, de gaat langer mee.

je moet ook onthouden dat, meestal, de batterij, met de auto, niet meer dan 80-90% opgeladen zijn nominale capaciteit, dus de dichtheid van de elektrolyt zal iets lager zijn dan wanneer deze volledig is opgeladen. De vereiste waarde wordt dus iets hoger gekozen dan die aangegeven in de dichtheidstabel, zodat wanneer de luchttemperatuur tot het maximale niveau daalt, de batterij gegarandeerd operationeel blijft en niet bevriest in de winter. Maar met betrekking tot het zomerseizoen kan een verhoogde dichtheid het koken bedreigen.

De hoge dichtheid van de elektrolyt leidt tot een kortere levensduur van de batterij. De lage dichtheid van het elektrolyt in de batterij leidt tot een afname van de spanning, waardoor het moeilijk wordt om de verbrandingsmotor te starten.

Tabel batterij-elektrolytdichtheid

De dichtheidstabel is opgesteld ten opzichte van de gemiddelde maandtemperatuur in de maand januari, zodat klimaatzones met koude lucht tot -30 ° C en gematigde zones met temperaturen niet lager dan -15 geen verlaging of verhoging van de zuurconcentratie vereisen . Het hele jaar door (winter en zomer) de dichtheid van de elektrolyt in de batterij mag niet worden gewijzigd;, maar controleer alleen en zorg ervoor dat deze niet afwijkt van de nominale waarde, maar in zeer koude gebieden, waar de thermometer vaak onder de -30 graden is (in het vlees tot -50), is een aanpassing toegestaan.

De dichtheid van het elektrolyt in de batterij in de winter

De dichtheid van het elektrolyt in de batterij in de winter moet 1,27 zijn (voor regio's met wintertemperaturen onder -35, niet minder dan 1.28 g/cm3). Als de waarde lager is, leidt dit tot een afname van de elektromotorische kracht en moeilijk starten van de verbrandingsmotor bij koud weer, tot bevriezing van het elektrolyt.

Het verlagen van de dichtheid tot 1,09 g/cm3 leidt tot bevriezing van de batterij al bij een temperatuur van -7°C.

Wanneer de dichtheid in de batterij in de winter wordt verlaagd, moet je niet meteen naar een correctieoplossing rennen om deze te verhogen, het is veel beter om voor iets anders te zorgen - een hoogwaardige batterijlading met behulp van een oplader.

Bij reizen van een half uur van huis naar werk en terug kan de elektrolyt niet opwarmen en wordt deze daarom goed opgeladen, omdat de batterij pas wordt opgeladen na het opwarmen. Dus de verdunning neemt van dag tot dag toe en als gevolg daarvan neemt ook de dichtheid af.

Het is hoogst onwenselijk om onafhankelijke manipulaties met de elektrolyt uit te voeren, alleen aanpassing van het niveau met gedestilleerd water is toegestaan ​​(voor auto's - 1,5 cm boven de platen en voor vrachtwagens tot 3 cm).

Voor een nieuwe en bruikbare batterij is het normale interval voor het wijzigen van de dichtheid van de elektrolyt (volledige ontlading - volledige lading) 0,15-0,16 g/cm³.

Onthoud dat het gebruik van een lege batterij bij temperaturen onder het vriespunt leidt tot bevriezing van de elektrolyt en de vernietiging van loden platen!

Volgens de tabel met de afhankelijkheid van het vriespunt van de elektrolyt van zijn dichtheid, kunt u de min-drempel van de thermometerkolom vinden waarbij ijs in uw batterij wordt gevormd.

g/cm³	1,10	1,11	1,12	1,13	1,14	1,15	1,16	1,17	1,18	1,19	1,20	1,21	1,22	1,23	1,24	1,25	1,28
° C	-8	-9	-10	-12	-14	-16	-18	-20	-22	-25	-28	-34	-40	-45	-50	-54	-74

Zoals u kunt zien, bevriest de batterij wanneer deze tot 100% is opgeladen bij -70 °C. Bij 40% lading bevriest hij al bij -25 °C. 10% maakt het niet alleen onmogelijk om de verbrandingsmotor te starten op een ijzige dag, maar zal volledig bevriezen bij 10 graden vorst.

Wanneer de dichtheid van de elektrolyt niet bekend is, wordt de mate van ontlading van de batterij gecontroleerd met een laadstekker. Het spanningsverschil in de cellen van één batterij mag niet groter zijn dan 0,2 V.

Aflezing voltmeter lastvork, B	Ontlaadgraad batterij, %
1,8-1,7	0
1,7-1,6	25
1,6-1,5	50
1,5-1,4	75
1,4-1,3	100

Als de accu in de winter voor meer dan 50% ontladen is en in de zomer voor meer dan 25%, moet deze worden opgeladen.

De dichtheid van het elektrolyt in de batterij in de zomer

In de zomer heeft de accu last van uitdroging.daarom, aangezien een verhoogde dichtheid een slecht effect heeft op loden platen, is het beter als dat zo is 0,02 g/cm³ onder de vereiste waarde (vooral in de zuidelijke regio's).

In de zomer wordt de temperatuur onder de motorkap, waar zich vaak de accu bevindt, flink opgevoerd. Dergelijke omstandigheden dragen bij aan de verdamping van water uit het zuur en de activiteit van elektrochemische processen in de batterij, waardoor een hoge stroomoutput wordt verkregen, zelfs bij de minimaal toegestane elektrolytdichtheid (1,22 g/cm3 voor een warme, vochtige klimaatzone). Zodat, wanneer het elektrolytniveau geleidelijk daaltdan de dichtheid neemt toe, die de processen van corrosievernietiging van elektroden versnelt. Daarom is het zo belangrijk om het vloeistofniveau in de batterij te controleren en, wanneer het daalt, gedestilleerd water toe te voegen, en als dit niet gebeurt, dreigt overladen en sulfatering.

Een stabiel overschatte elektrolytdichtheid leidt tot een afname van de levensduur van de batterij.

Als de accu leeg raakt door onoplettendheid van de bestuurder of om andere redenen, moet u proberen deze met een oplader weer in werkende staat te brengen. Maar voordat ze de batterij opladen, kijken ze naar het niveau en vullen ze zo nodig bij met gedestilleerd water, dat tijdens het gebruik zou kunnen verdampen.

Na enige tijd neemt de dichtheid van het elektrolyt in de batterij, vanwege de constante verdunning met destillaat, af en daalt tot onder de vereiste waarde. Dan wordt de werking van de batterij onmogelijk, dus wordt het noodzakelijk om de dichtheid van de elektrolyt in de batterij te verhogen. Maar om erachter te komen hoeveel u moet verhogen, moet u weten hoe u deze dichtheid kunt controleren.

Hoe de batterijdichtheid te controleren

Om de juiste werking van de batterij te garanderen, elektrolyt dichtheid moet controleer elke 15-20 duizend km rennen. De meting van de dichtheid in de batterij wordt uitgevoerd met behulp van een apparaat zoals een densimeter. Het apparaat van dit apparaat bestaat uit een glazen buis, waarin zich een hydrometer bevindt, en aan de uiteinden bevindt zich een rubberen punt aan de ene kant en een peer aan de andere. om dit te controleren, moet u: de kurk van het batterijblik openen, deze onderdompelen in de oplossing en een kleine hoeveelheid elektrolyt opzuigen met een peer. Een drijvende hydrometer met schaalverdeling geeft alle benodigde informatie weer. We zullen in meer detail bekijken hoe we de dichtheid van de batterij correct kunnen controleren, iets lager, aangezien er ook zo'n type batterij is als onderhoudsvrij, en de procedure is enigszins anders - u hebt absoluut geen apparaten nodig.

De ontlading van de batterij wordt bepaald door de dichtheid van de elektrolyt - hoe lager de dichtheid, hoe meer de batterij ontladen is.

Dichtheidsindicator op een onderhoudsvrije batterij

De dichtheid van een onderhoudsvrije batterij wordt weergegeven door een kleurindicator in een speciaal venster. Groene indicator getuigt dat Alles is oke (ladingsgraad binnen 65 - 100%) als de dichtheid is gedaald en opladen vereist, dan zal de indicator zwart. Wanneer het venster wordt weergegeven: witte of rode lamp, dan heb je nodig dringend bijvullen met gedestilleerd water. Maar trouwens, de exacte informatie over de betekenis van een bepaalde kleur in het venster staat op de batterijsticker.

Nu blijven we verder begrijpen hoe we de dichtheid van de elektrolyt van een conventionele zuurbatterij thuis kunnen controleren.

Het controleren van de dichtheid van de elektrolyt, om te bepalen of deze moet worden afgesteld, wordt alleen uitgevoerd met een volledig opgeladen batterij.

De dichtheid van de elektrolyt in de batterij controleren

Dus om de dichtheid van de elektrolyt in de batterij correct te kunnen controleren, controleren we eerst het niveau en corrigeren we dit indien nodig. Dan laden we de batterij op en gaan dan pas verder met de test, maar niet meteen, maar na een paar uur rust, omdat er direct na het opladen of het toevoegen van water onnauwkeurige gegevens zullen zijn.

Houd er rekening mee dat de dichtheid direct afhangt van de luchttemperatuur, dus raadpleeg de hierboven besproken correctietabel. Nadat u de vloeistof uit de batterijhouder hebt gehaald, houdt u het apparaat op ooghoogte - de hydrometer moet in rust zijn, in de vloeistof drijven, zonder de muren aan te raken. In elk compartiment wordt gemeten en alle indicatoren worden geregistreerd.

Tabel voor het bepalen van de batterijlading door elektrolytdichtheid.

temperatuur	opladen
	op 100%	op 70%	ontslagen
boven +25	1,21 - 1,23	1,17 - 1,19	1,05 - 1,07
onder +25	1,27 - 1,29	1,23 - 1,25	1,11 - 1,13

De dichtheid van de elektrolyt moet in alle cellen gelijk zijn.

Dichtheid versus spanning volgens lading

Een sterk verminderde dichtheid in een van de cellen duidt op de aanwezigheid van defecten daarin (namelijk een kortsluiting tussen de platen). Maar als het in alle cellen laag is, duidt dit op een diepe ontlading, sulfatering of gewoon veroudering. Het controleren van de dichtheid, gecombineerd met het meten van de spanning onder belasting en zonder, zal de exacte oorzaak van de storing bepalen.

Als het voor jou erg hoog is, dan moet je ook niet blij zijn dat de batterij in orde is, deze kan hebben gekookt, en tijdens elektrolyse, wanneer het elektrolyt kookt, wordt de dichtheid van de batterij hoger.

Wanneer u de dichtheid van het elektrolyt moet controleren om de laadgraad van de batterij te bepalen, kunt u dit doen zonder de batterij onder de motorkap van de auto te verwijderen; je hebt het apparaat zelf nodig, een multimeter (voor het meten van spanning) en een tabel met de verhouding van meetgegevens.

Oplaadpercentage	Elektrolytdichtheid g/cm³ (**)	Accuspanning V (***)
100%	1,28	12,7
80%	1,245	12,5
60%	1,21	12,3
40%	1,175	12,1
20%	1,14	11,9
0%	1,10	11,7

**Celverschil mag niet hoger zijn dan 0,02-0,03 g/cm³. ***De spanningswaarde is geldig voor batterijen die minstens 8 uur in rust hebben gestaan.

Indien nodig worden dichtheidsaanpassingen gemaakt. Het zal nodig zijn om een ​​bepaald volume elektrolyt uit de batterij te selecteren en corrigerend (1,4 g / cm3) of gedestilleerd water toe te voegen, gevolgd door 30 minuten opladen met nominale stroom en blootstelling gedurende enkele uren om de dichtheid in alle compartimenten gelijk te maken. Daarom zullen we verder praten over hoe we de dichtheid in de batterij correct kunnen verhogen.

Vergeet niet dat uiterste voorzichtigheid geboden is bij het hanteren van de elektrolyt, aangezien deze zwavelzuur bevat.

Hoe de dichtheid in de batterij te verhogen

Het is noodzakelijk om de dichtheid te verhogen wanneer het nodig was om het niveau met destillaat herhaaldelijk aan te passen of als het niet voldoende is voor de winterwerking van de batterij, evenals na herhaaldelijk opladen op lange termijn. Een symptoom van de noodzaak van een dergelijke procedure is een verkorting van het laad- / ontlaadinterval. Naast het correct en volledig opladen van de batterij, zijn er een aantal manieren om de dichtheid te verhogen:

• voeg een meer geconcentreerde elektrolyt toe (het zogenaamde corrigerende middel);
• zuur toevoegen.

Hoe de dichtheid in de batterij correct te controleren en te verhogen.

Om de dichtheid van de elektrolyt in de batterij te verhogen en aan te passen, hebt u het volgende nodig:

1) hydrometer;

2) maatbeker;

3) een houder voor verdunning van een nieuwe elektrolyt;

4) perenklysma;

5) corrigerend elektrolyt of zuur;

6) gedestilleerd water.

De essentie van de procedure is als volgt:

1. Er wordt een kleine hoeveelheid elektrolyt uit de accubank gehaald.
2. In plaats van dezelfde hoeveelheid voegen we een corrigerende elektrolyt toe, als het nodig is om de dichtheid te verhogen, of gedestilleerd water (met een dichtheid van 1,00 g / cm3), als daarentegen de verlaging ervan vereist is;
3. dan moet de batterij worden opgeladen om hem gedurende een half uur met de nominale stroom op te laden - hierdoor kan de vloeistof zich mengen;
4. Nadat de batterij van het apparaat is losgekoppeld, moet u ook minimaal een uur / twee wachten, zodat de dichtheid in alle banken gelijk wordt, de temperatuur daalt en alle gasbellen naar buiten komen om de fout in de regeling te elimineren meting;
5. Controleer de dichtheid van de elektrolyt opnieuw en herhaal indien nodig de procedure voor het selecteren en toevoegen van de vereiste vloeistof (ook verhogen of verlagen), de verdunningsstap verminderen en vervolgens opnieuw meten.

Het verschil in elektrolytdichtheid tussen banken mag niet groter zijn dan 0,01 g/cm³. Als een dergelijk resultaat niet kan worden bereikt, is het noodzakelijk om extra, egalisatieladen uit te voeren (de stroom is 2-3 keer minder dan de nominale).

om te begrijpen hoe u de dichtheid in de batterij kunt verhogen, of misschien omgekeerd - u hebt een afname van het specifiek gemeten batterijcompartiment nodig, het is wenselijk om te weten wat het nominale volume daarin is in kubieke centimeters. Bijvoorbeeld, het volume elektrolyt in één rij van een machinebatterij voor 55 Ah, 6ST-55 is 633 cm3 en 6ST-45 is 500 cm3. Het aandeel van de elektrolytsamenstelling is ongeveer als volgt: zwavelzuur (40%); gedestilleerd water (60%). De onderstaande tabel helpt u de vereiste elektrolytdichtheid in de batterij te bereiken:

formule elektrolytdichtheid:

Houd er rekening mee dat deze tabel voorziet in het gebruik van een correctie-elektrolyt met een dichtheid van slechts 1,40 g / cm³, en als de vloeistof een andere dichtheid heeft, moet een aanvullende formule worden gebruikt.

Voor degenen die dergelijke berekeningen erg ingewikkeld vinden, kan alles een beetje eenvoudiger worden gedaan door de gulden snedemethode toe te passen:

We pompen het grootste deel van de vloeistof uit het batterijblik en gieten het in een maatbeker om het volume te bepalen, dan voegen we de helft van die hoeveelheid elektrolyt toe, schudden het om te mengen. Zit je ook nog ver van de gewenste waarde, voeg dan ook nog een vierde van het eerder weggepompte volume met elektrolyt toe. Het moet dus worden opgewaardeerd, telkens met de helft, totdat het doel is bereikt.

We raden u ten zeerste aan om alle voorzorgsmaatregelen te nemen. De zure omgeving is niet alleen schadelijk als het in contact komt met de huid, maar ook in de luchtwegen. De procedure met elektrolyt mag uitsluitend met de grootste zorg worden uitgevoerd in goed geventileerde ruimtes.

Hoe de dichtheid in de accu te verhogen als deze onder 1.18 . daalt

Wanneer de dichtheid van de elektrolyt kleiner is dan 1,18 g/cm3, kunnen we niet met één elektrolyt toe, we zullen zuur (1,8 g/cm3) moeten toevoegen. Het proces wordt uitgevoerd volgens hetzelfde schema als bij het toevoegen van een elektrolyt, alleen nemen we een kleine verdunningsstap, omdat de dichtheid erg hoog is en u het gewenste merkteken al vanaf de eerste verdunning kunt overslaan.

Giet bij het bereiden van alle oplossingen het zuur in het water en niet andersom.

Als de elektrolyt een bruine (bruine) kleur heeft gekregen, overleeft deze de vorst niet meer, aangezien dit een signaal is voor een geleidelijk uitvallen van de accu. Een donkere tint die zwart wordt, geeft meestal aan dat de actieve massa die betrokken was bij de elektrochemische reactie van de platen viel en in de oplossing terechtkwam. Daarom is het oppervlak van de platen afgenomen - het is onmogelijk om de initiële dichtheid van de elektrolyt tijdens het laadproces te herstellen. De batterij is eenvoudig te verwisselen.

De gemiddelde levensduur van moderne batterijen, afhankelijk van de werkingsregels (om diepe ontladingen en overladingen te voorkomen, ook door de fout van de spanningsregelaar), is 4-5 jaar. Het heeft dus geen zin om manipulaties uit te voeren, zoals: de behuizing boren, omdraaien om alle vloeistof af te tappen en volledig te vervangen - dit is een compleet "spel" - als de platen zijn gevallen, kan er niets worden gedaan. Houd de lading in de gaten, controleer op tijd de dichtheid, onderhoud de auto-accu goed en u krijgt de maximale lijnen van zijn werk.