Toyota Prius plug-in hybride
Het is een bijzondere charme om bij de eersten te zijn, omdat het leren van nieuwe technologieën onder technofreaks altijd een aangename ervaring is. En Toyota heeft veel te bieden, want hij regeert letterlijk oppermachtig onder raszuivere hybrides. De Prius is sinds 2000 op de markt, en in Japan zelfs al drie jaar eerder. Maar de test-Prius is anders, omdat hij wordt opgeladen via een gewoon huishoudelijk stopcontact. Kortom plug-in.
De verschillen tussen hen zijn klein, maar ze zijn merkbaar. Terwijl de Prius 'conventionele' elektromotor alleen de verbrandingsmotor helpt en al snel adembenemend is in de stad (twee kilometer!), is de Plug-in Hybrid veel krachtiger. In plaats van een nikkel-metaal batterij zit er een krachtigere Panasonic Li-ion batterij in, die in het ergste geval in slechts anderhalf uur oplaadt. 's Avonds thuis aansluiten (of nog beter op het werk!) En de volgende dag rijd je maar liefst 20 kilometer op elektriciteit alleen. Bedoel je daarmee dat je op dat moment een bewegend obstakel bent voor andere automobilisten? Het is niet waar.
Alleen op stroom haal je de Priusa Plug-in tot 100 km/u, wat betekent dat je in bijvoorbeeld Ljubljana ook alleen op stroom de altijd hellende ringweg kunt rijden. De enige voorwaarde, en dit is echt de enige voorwaarde, is om het gas niet tot het einde toe in te drukken, want dan komt de benzinemotor te hulp. En geloof ons op ons woord, stilte is een waarde die u snel zult gaan waarderen. Richtingaanwijzers waren ook gedempt op Toyota, en ik kon het niet geloven, zelfs de radio begon me te storen.
De Prius plug-in hybride weegt 130 kg meer dan een "gewone" Prius van de derde generatie, dus 100-2 mph is erger. Het brandstofverbruik is afhankelijk van de manier en plaats van rijden en acculading, maar we kunnen stellen dat we de beloofde 6 liter niet gehaald hebben. Het record met één brandstoftank was 3 liter en het gemiddelde in onze test was XNUMX. Te veel? Bedoelt u dat u dezelfde resultaten behaalde met uw turbodiesel?
Tja, je rijdt niet geruisloos, je rijdt niet met een benzinemotor, en meer nog, je draagt bij aan een schoner milieu. Turbodiesels zijn niet zo onschuldig als veel mensen denken. Natuurlijk, als het iets voor je betekent. . Maar vergeet niet: u kunt zonder benzineverbruik van en naar uw werk rijden.
De accu's bevinden zich onder de achterbank, dus het is verbazingwekkend hoeveel ruimte er nog over is boven de achterbank en in de kofferbak. Omdat lithium-ion-accu's temperatuurgevoeliger zijn, heeft de Prius maar liefst 42 regelsensoren en speciale koeling. In discussies in de horeca kan heel categorisch worden gezegd dat het principe van besturing en koeling hetzelfde is als bij uw personal computer. Kortom: onmerkbaar, onhoorbaar en onopvallend. Het stopcontact met dubbele zekering bevindt zich voor het bestuurdersportier en de kabel is meestal verborgen in de kofferbak.
Als we zakkenrollers waren, zouden we zeggen dat elke stofzuiger al een kabel heeft die automatisch kan worden uitgetrokken en opgeborgen, maar deze hightech Toyota niet. Als we goed meten verbruikten we gemiddeld 3 kWh van leeg naar vol, dat is overdag 26 euro met de duurdere stroom en 's nachts 0 euro met de goedkopere stroom. Dit zijn de kosten van 24 mijl. En dit zijn de kosten als je voornamelijk in de stad rondrijdt, zo blijkt uit de statistieken. Welnu, deze statistiek schokte ons meteen, aangezien de Prius Plug-in-boordcomputer aantoonde dat we 0 procent van de tijd in elektrische modus reden en in hybride modus 12 procent.
Gevolgen van zakenreizen die veelal buiten de binnenstad plaatsvinden? Waarschijnlijk. Er wordt echter gesteld dat met een even grote turbodiesel- of benzinemotor optimistisch meer dan een euro wordt uitgegeven aan een stedentrip voor die 20 kilometer.
De Prius van de derde generatie heeft ook grote stappen gemaakt als het gaat om het leren kennen van de auto, want het gaat niet alleen om zuinigheid, maar ook om plezier. Jammer dat Toyota zo'n haast had met de Prius, want als de eerste generatie Prius zo was geweest, was het nog aantrekkelijker geweest. Maar het is begrijpelijk dat Toyota wilde laten zien dat het kan en werkt met technologieën waar concurrenten nog van gedroomd hebben. De overgang tussen benzine- en elektrische modus is bijna onhoorbaar, maar zeker volledig onzichtbaar. We hebben maar liefst 13 knoppen op het stuur op een rij gezet, maar die zitten logisch in elkaar, het scherm in het midden van het dashboard is aanraakgevoelig. Hij zit beter en rijdt nog beter. Alleen de CVT met continu variabele transmissie houdt er niet van om te worden geduwd omdat hij luid wordt en die vervelende piep bij het inschakelen van de achteruit ervoor zou zorgen dat hij onmiddellijk wordt uitgeschakeld.
Technologie werkt niet alleen, maar boeit. Twintig kilometer is genoeg om driekwart maand alleen op goedkopere stroom te rijden, want meestal gaan we alleen op weg van huis naar werk en terug naar de winkel en eventueel naar de kleuterschool. Als Toyota (of de overheid) het verschil in aankoopprijs en batterijvervangingskosten zou compenseren, zou de markt voor dergelijke hybride voertuigen snel groeien. Zelfs de (nu gratis) openbare laadstations in Gorenjska, zoals je op de foto kunt zien, mis het niet. Cavia's? Sjee alsjeblieft. ...
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Toyota Prius plug-in hybride
Basisgegevens
| Verkoop: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | niet te koop € |
| Kosten testmodel: | niet te koop € |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 73kW (99 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 11,4 p |
| Maximale snelheid: | 180 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 2,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.798 cm3 - maximaal vermogen 73 kW (99 pk) bij 5.200 tpm - maximaal koppel 142 Nm bij 4.000 tpm. elektromotor: synchrone motor met permanente magneet - maximaal vermogen 60 kW (82 pk) bij 1.200-1.500 tpm - maximaal koppel 207 Nm bij 0-1.000 tpm. batterij: Lithium-ion batterijen – met een capaciteit van 13 Ah. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor wordt aangedreven door de voorwielen - continu variabele automatische transmissie (CVT) met planetaire versnelling - banden 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver). |
| capaciteit: | topsnelheid 180 km/u - 0-100 km/u acceleratie in 11,4 s - brandstofverbruik 2,6 l/100 km, CO2-uitstoot 59 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.500 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.935 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.460 mm - breedte 1.745 mm - hoogte 1.490 mm - wielbasis 2.700 mm. |
| Binnenafmetingen: | brandstoftank 45 l. |
| Doos: | 445-1.020 l |
Onze metingen
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / Tellerstand: 1.727 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,2 jaar ( 125 km/u) |
| Maximale snelheid: | 180km/u (D) |
| test verbruik: | 4,9 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 40,6m |
| AM tafel: | 41m |
оценка
Voor de eerste keer hadden we de kans om een echt bruikbare hybride te testen. Daarom hebben sommigen van ons er nog meer vertrouwen in dat de nabije toekomst ons een combinatie van een verbrandingsmotor en een elektromotor zal brengen. Hoewel de fabricage van een dergelijke machine controversieel is in termen van milieuvervuiling.
Wij prijzen en verwijten
alleen rijden met een elektromotor
oplaadtijd slechts 1,5 uur
synchronisatie van beide motoren
vakmanschap
geen parkeersensoren
hogere onderhoudskosten (accu)
geluidssignaal bij het inschakelen van de achteruitversnelling
volledig open gas continu variabele transmissie
