Pininfarina - daar wordt schoonheid geboren

Het schiereiland van de Apennijnen is al sinds de oudheid de bakermat van stijlmeesters. Naast architectuur, beeldhouwkunst en schilderkunst zijn de Italianen ook leiders in de wereld van autodesign, en de onbetwiste koning is Pininfarina, het stilistische centrum van Turijn, dat eind mei zijn verjaardag vierde. 

Herkomst Carrozzeria Pininfarina

Hij in mei 1930 Battista Farina hij richtte zijn bedrijf op, hij ging een lange weg, die vanaf het begin verbonden was met de auto-industrie. Hij werd geboren als tiende van elf kinderen van de wijnboer Giuseppe Farina. Omdat hij de jongste zoon was, kreeg hij de bijnaam Pinin, een kleine die hem tot het einde van zijn leven bij bleef, en in 1961 veranderde hij zijn achternaam in Pininfarina.

Al in zijn tienerjaren werkte hij in de werkplaats van zijn oudere broer in Turijn, die zich niet alleen bezighield met mechanica, maar ook met plaatwerkreparatie. Het was daar dat Battista, die zijn broer gadesloeg en hielp, auto's leerde gebruiken en er ongeneeslijk verliefd op werd.

Hij ontving zijn eerste ontwerpopdracht op 18-jarige leeftijd, toen hij nog niet in het bedrijfsleven was. Het was een radiatorontwerp voor de Fiat Zero, geproduceerd sinds 1913, waar president Agnelli meer van hield dan de suggestie van de stylisten van het bedrijf. Ondanks dit succes werkte Farina niet in een autofabriek in Turijn, maar besloot hij naar de Verenigde Staten te vertrekken, waar hij de zich dynamisch ontwikkelende auto-industrie observeerde. Toen hij in 1928 terugkeerde naar Italië, nam hij de fabriek van zijn oudere broer over en in 1930 richtte hij, dankzij familie- en externe financiering, Lichaam Pininfarina.

Het doel van de investering was om van een bloeiende werkplaats een fabriek te maken die op maat gemaakte carrosserieën produceert, van eenmalig tot kleine series. Er waren veel van dergelijke bedrijven in heel Europa, maar in de daaropvolgende jaren Pininfarina kreeg steeds meer erkenning.

De eerste auto's die door Farina werden getekend waren Lancia's, wat geen toeval is. Vincenzo Lancia investeerde in zijn bedrijf en werd na verloop van tijd een vriend. Al in 1930 werd Lancia Dilambda geïntroduceerd met een slank lichaam, een boat-tail genaamd, dat de harten van toeschouwers en experts won tijdens de Italiaanse competitie van elegantie di Villa d'Este, en al snel de machten aantrok. Er werd onder meer een Lancia Dilambda-carrosserie van Farina besteld. koning van Roemenië, en Maharaja Vir Singh II bestelden een carrosserie in dezelfde stijl, maar gebouwd voor de Cadillac V16, destijds een van de meest prestigieuze auto's ter wereld.

Farina bouwde en presenteerde op elegantiewedstrijden en autoshowroomprojecten niet alleen op basis van Italiaanse auto's (Lancia, Alfa Romeo), maar ook op basis van Mercedes of de extreem luxueuze Hispano-Suiza. De beginjaren werden echter het meest geassocieerd met Lancia. Daar experimenteerde hij met aerodynamica, introduceerde Dilambda en later de volgende incarnaties van Aurelia en Asturias. Afgeronde lichaamsdelen en schuine ramen zijn het kenmerk van de studio geworden.

De vooroorlogse periode was een tijd van ontwikkeling, werkgelegenheidsgroei en steeds meer nieuwe projecten. Tijdens de Tweede Wereldoorlog stopten de werkzaamheden in de fabriek in Turijn, maar toen de onrust eindigde, nadat de fabriek was herbouwd, gingen Battista en zijn team weer aan het werk. Kort na zijn afstuderen in 1950 kreeg hij gezelschap van zijn zoon Sergio, die zich bij vele iconische projecten aansloot. Voordat dat gebeurde, werd het in 1947 geïntroduceerd. Cisitalia 202, de eerste wegsportwagen van de Italiaanse renstal.

Het nieuwe ontwerp van de werkplaats viel op tegen de achtergrond van vooroorlogse prestaties. Hij wekte de indruk van één knobbel, slank, niet gemarkeerd door gewrichten en rondingen. Als men op dat moment niet op de hoogte was van de reputatie van de Pininfarina, dan kon men ten tijde van het debuut van dit model geen illusies hebben. De auto was net zo geweldig als de beste Ferrari-ontwerpen later. Het is niet verrassend dat hij in 1951 het New York Museum binnenging als een van de mooiste auto's in de geschiedenis van de auto-industrie en een sculptuur op wielen werd genoemd. Cisitalia 202 ging in kleinschalige productie. 170 auto's werden gebouwd.

Prestigieuze samenwerking tussen Pininfarina en Ferrari

Relatie geschiedenis Pininfarini z Ferrari het begon als een soort doodlopende weg. in 1951 Enzo Ferrari uitgenodigd Battista Farina naar Modena, waarop hij zelf antwoordde met een tegenaanbod om Turijn te bezoeken. Beide heren wilden niet akkoord gaan met vertrek. Misschien was de samenwerking niet begonnen als het niet voor Sergio Pininfarinadie een oplossing voorstelde die de status van een potentiële aannemer niet openbaart. De heren ontmoetten elkaar in een restaurant halverwege Turijn en Modena, wat resulteerde in de eerste Ferrari met Pininfairny carrosserie - Model 212 Inter Cabriolet. Zo begon de geschiedenis van de meest bekende samenwerking tussen een designcentrum en een fabrikant van luxe auto's.

Aanvankelijk had Pininfarina geen exclusieve Ferrari - andere Italiaanse ateliers, zoals Vignale, Ghia of Carrozzeria Scaglietti, bereidden de carrosserieën voor, maar na verloop van tijd werd dit steeds belangrijker.

In 1954 maakte hij zijn debuut Ferrari 250 GT met Pininfarina carrosserielater werden er 250's gebouwd.In de loop van de tijd werd de studio de rechtbankontwerper. Uit de handen van Turijnse stylisten kwamen supercars zoals Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo of lagere locatie Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello of Dino. Sommige auto's werden zelfs geproduceerd in de Pininfarina-fabriek (naam sinds 1961). Dit waren onder andere verschillende Ferrari 330-modellen die in Turijn werden geassembleerd en naar Maranello werden gebracht voor mechanische montage.

mooi geschiedenis van Pininfarina samenwerking met Ferrari Het komt waarschijnlijk tot een einde, aangezien Ferrari momenteel geen auto's aanbiedt die in Turijn zijn ontworpen en Ferrari's Centro Stile de leiding heeft over alle nieuwe ontwerpen van het merk. Er is echter geen officieel standpunt over de beëindiging van de samenwerking.

De wereld eindigt niet met een Ferrari

Ondanks dat Pininfarina zestig jaar nauw samenwerkte met Ferrari, verwaarloosde Pininfarina ook andere klanten niet. In de daaropvolgende decennia produceerde ze ontwerpen voor veel wereldwijde merken. Het is de moeite waard om modellen te noemen als: Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) of Rolls-Royce Camargue (1975). In het nieuwe millennium begon het bedrijf samen te werken met Chinese fabrikanten zoals Chery of Brilliance en Koreaanse (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti).

Sinds eind jaren 100 ontwerpt Pininfarina ook locomotieven, jachten en trams. Hun portfolio omvat onder meer het interieurontwerp van het nieuwe Russische vliegtuig Sukhoj Superjet, Istanbul Airport, dat in april van dit jaar werd geopend, evenals het ontwerp van consumentenelektronica, kleding, accessoires en meubels.

Niet alleen een ontwerpstudio, maar ook een fabriek

Met het internationale succes van Cisitalia verspreidde Pininfarina's erkenning zich buiten Europa en begon ze samen te werken met de Amerikaanse fabrikanten Nash en Cadillac. De Italianen hielpen de Amerikanen bij het ontwerpen van de Nash Ambassador, en in het geval van de Nash-Healey roadster ontwierp Pininfarina niet alleen een nieuwe carrosserie voor de roadster die sinds 1951 werd geproduceerd, maar produceerde deze ook. Het was de nagel aan de doodskist voor het project zelf, omdat de auto zijn geschiedenis begon in Engeland, in de Healey-fabriek waar het chassis werd gebouwd, en hij was uitgerust met een motor die uit de VS was gestuurd. De gedeeltelijk geassembleerde auto werd vervoerd naar Turijn, waar Pininfarina de carrosserie assembleerde en de voltooide auto naar de Verenigde Staten verscheept. Het moeizame logistieke proces resulteerde in een hoge prijs waardoor het niet goed kon verkopen op de competitieve Amerikaanse markt. General Motors maakte een paar decennia later dezelfde fout, maar laten we niet op de zaken vooruitlopen.

Nash was niet de enige Amerikaanse fabrikant die geïnteresseerd was in de productiemogelijkheden van Pininfarina. General Motors besloot om de meest luxueuze versie van Cadillac te bouwen, het Eldorado Brougham-model, gebouwd in Turijn in 1959-1960 in kleine batches. In beide productiejaren werden er slechts ongeveer honderd gebouwd. Het was het duurste item op de prijslijst van het Amerikaanse merk - het kostte twee keer zoveel als een gewone Eldorado, waardoor het een van de duurste auto's ter wereld was. De aureool van luxe, gecombineerd met een logistieke operatie die verzending tussen de VS en Italië en de VS omvatte en de handmatige montage van elke auto, maakte de Cadillac Eldorado Brougham niet de slimste keuze bij het zoeken naar een ruime limousine.

In 1958 van het jaar Pininfarina открыл завод в Грульяско, который позволял производить 11 автомобилей в год, поэтому производство для американских клиентов было слишком маленьким, чтобы поддерживать завод. К счастью, компания прекрасно гармонировала с отечественными брендами.

In 1966 begon de productie van een van de belangrijkste auto's voor het bedrijf, Alfie Romeo Spiderdat was de op een na grootste productieauto gebouwd door Pininfarina. Tot 1993 werden er 140 exemplaren geproduceerd. In dit opzicht was alleen de Fiat 124 Sport Spider beter, geproduceerd in 1966, 1985 stuks in jaren.

De jaren tachtig is de tijd waarin we kunnen terugkeren naar het Amerikaanse beeldhouwwerk. Toen besloot General Motors om de Cadillac Allante te bouwen, een luxe roadster die in een gezamenlijke fabriek in San Giorgio Canavese werd gebouwd en vervolgens per vliegtuig naar de VS werd vervoerd om te worden aangesloten op het chassis en de aandrijflijn. De algehele prestaties hadden een negatieve invloed op de prijs en de auto bleef in productie van 1986 tot 1993. De productie eindigde op meer dan 23. exemplaren.

De nieuwe fabriek stond echter niet leeg, het bedrijf Pininfarina bouwde erop voort. Cabriolet Bentley Azure, Peugeot 406 coupé of Alfa Romeo Brera. In 1997 werd een andere fabriek geopend, waarin: Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe Cabrio en Ford Streetka. De Italianen hebben ook samenwerkingsverbanden met Volvo en ze bouwden C70 in Zweden.

vandaag Pininfarina heeft al zijn fabrieken gesloten of verkocht en maakt geen auto's meer voor een fabrikant, maar levert nog steeds ontwerpdiensten voor verschillende merken.

Economische crisis en herstel

Financiële problemen veroorzaakt door vastgoedontwikkelingen en langlopende leningen hebben niet alleen grote bedrijven negatief beïnvloed, die hele fabrieken en zelfs merken moesten sluiten om zichzelf te beschermen tegen ineenstorting. Pininfarina zat in 2007 in grote financiële problemen en de enige redding was om te zoeken naar manieren om kosten te besparen en investeerders aan te trekken. In 2008 begon de strijd met banken, de zoektocht naar investeerders en de herstructurering, die eindigde in 2013, toen het bedrijf voor het eerst in bijna tien jaar geen verlies leed. In 2015 kwam Mahindra naar voren en nam het over Pininfarinamaar Paolo Pininfarina, die al sinds de jaren negentig bij het bedrijf werkte, bleef president.

Meest recent, Pininfarina Ik ben niet lui. Ze is verantwoordelijk voor de bijgewerkte Fisker Karma, d.w.z. Karma Revero GTdit jaar gepresenteerd. Daarnaast komt de Pininfarina Battista hypercar, genoemd naar de legendarische oprichter van het bedrijf, in aantocht, een combinatie van tijdloze styling met Rimac elektrische aandrijving, goed voor een totaal vermogen van 1903 pk. (4 motoren, één voor elk wiel). De auto zal naar verwachting in 2020 in de verkoop gaan. De Italianen zijn van plan om 150 exemplaren van deze supercar uit te brengen, die in 100 seconden naar 2 km/u kan accelereren en een snelheid van 349 km/u kan halen. De prijs werd vastgesteld op 2 miljoen euro. Veel, maar Pininfarina is nog steeds een merk in de autowereld. De Italianen melden dat al 40% van de totale productie is gereserveerd.