Piaggio Beverly 500, Piaggio X9 Evolution, Gilera Nexus 500

Dus je vraagt ​​je af wat ze van elkaar onderscheidt, het zijn tenslotte maar scooters, en zijn het toch gewoon plaatsen om te rijden? Nou, dat is de eerste fout. Het is waar dat ze helemaal niet op elkaar lijken, maar dit zijn geenszins stadsscooters.

Zo heeft de Piaggio Beverly 500 grote wielen. De voorkant is 16 inch en de achterkant is 14 inch, waardoor je kunt fietsen zonder de zorgen (wat eigenlijk meer een vooroordeel is) die mensen ervaren als ze naar de kleine wielen van een scooter kijken. In Europa is de Beverly de best verkochte maxiscooter met grote wielen.

De ietwat klassieke (zelfs retro) stijl is populair bij zowel mannen als vrouwen, en het verfrist de stroom van zeer vergelijkbare maxi-scooters. De tweede Piaggio, de X9, is een gevestigde waarde in dit segment, hij heeft alles wat grote toermotoren hebben, terwijl hij tegelijkertijd het gemak van scootergebruik in de stad behoudt. De vorm van de Gilera Nexus geeft aan om wat voor scooter het gaat.

Sportief wigvormig aerodynamisch pantser geïnspireerd op de Honda Fireblade, een motorfietsachtige middenconsole die de tankvulklep verbergt, en hij heeft zelfs een verstelbare achterschokdemper. Deze trio's hebben niets met elkaar gemeen, zelfs niet als ze naar het dashboard kijken, waar veel motorfietsen jaloers op zouden zijn. Beverly is een klassieker, ronde pickups met chromen inzetstukken zijn gewoon geweldig, op de X9 zijn ze uitgerust met gedigitaliseerde geavanceerde technologie, waar we zelfs een frequentiedisplay en radiobediening vinden. Zoals grote toerfietsen. Aan de andere kant zijn Nexus-toestellen tot het uiterste sportief. Witte (ronde) toerenteller in carbonlook met een rode pijl op de onderste toerenteller.

Elke kamer biedt ook een andere mate van comfort. De sportieve Nexus heeft bijvoorbeeld niet veel ruimte achter het stuur, anders is het niet krap. Maar het stuur zit het dichtst bij de knie in vergelijking met de andere twee. Er zijn dus geen problemen met sportief bochtenwerk, waarbij je op goed asfalt en warm weer zo'n helling kunt rijden dat de knieschuiver op het asfalt dendert. Het zitten op de stoel is ondanks de sportiviteit toch comfortabel en de windbescherming is voldoende om ook bij een snelheid van 160 km/u problemen te voorkomen.

X9 is precies het tegenovergestelde. We kregen een gevoel voor de grootte toen we gingen zitten in de uiterst comfortabele stoel die vroeger een stoel werd genoemd. Het stuur is ver genoeg naar voren en hoog gedragen, zodat zelfs degenen die ongeveer twee meter lang zijn, zich niet verkrampt voelen. Er is veel been- en knieruimte en de windbescherming (in hoogte verstelbare voorruit) is onberispelijk.

Het voelt veel als het rijden op grote toermotoren vanwege deze leuke feiten, natuurlijk, gezien het feit dat het nog steeds een scooter is. Maar een betere vergelijking kunnen we niet vinden. Beverly valt qua zitcomfort tijdens het rijden ergens tussen de andere twee in. Vrouwen zullen er dus ook heel goed op zitten (het is geen geheim dat Piagg hier ook rekening mee heeft gehouden bij het ontwerpen van deze scooter).

Er is echter weinig windbescherming in deze versie. Daarom raden we aan om een ​​jethelm met vizier te gebruiken in plaats van een volledig open helm. Natuurlijk krijg je ook een vergrote voorruit uit het rijke assortiment aan accessoires als je denkt dat de scooter dat nodig heeft.

Nog een paar woorden over de kenmerken: in alle drie de gevallen is de acceleratie goed, voldoende voor actieve deelname aan het wegverkeer en zodat geen enkele helling te steil is.

Met een maximale snelheid van 160 km/u bewegen ze zich zo snel dat je met elk van hen een aangename motortocht voor twee kunt maken! Bij het remmen stopt de Nexus het snelst, wat ook de enige juiste is gezien zijn sportieve karakter. De X9 heeft ook krachtige remmen (met ABS tegen meerprijs), terwijl we in Beverly wat meer scherpte misten. Het is echter ook waar dat de Beverly van nature geen atleet is, en de iets zachtere remmen zijn aantoonbaar meer geschikt voor het bredere scala aan rijders waarvoor hij is ontworpen.

Als de titel enigszins dubbelzinnig was, zijn de conclusie en de eindconclusie duidelijk. Elk van de drie scooters is een uitstekende vertegenwoordiger van zijn soort voor drie groepen mensen: voor atleten (Nexus), elegante zakenmensen (die anders een Mercedes, Audi of BMW besturen...) met een stijl die comfort waardeert (X9), en een romantische nostalgie, en de vrouwen die het meest van Beverly zouden houden.

Prijs van de testauto Beverly 500: 1.339.346 zitplaatsen

Test auto prijs X9: 1.569.012 zitplaatsen

Kosten Nexus 500 testauto: 1.637.344 zitplaatsen

Техническая информация

motor: 4-takt, 460 cc, 3-cilinder, vloeistofgekoeld, 1 pk bij 40 tpm, elektronische brandstofinjectie, automatische transmissie

Kader: stalen buis, wielbasis 1.550; 1.530 uur; 1.515 mm

Zithoogte vanaf de grond: 775; 780; 780mm

Oponthoud: voor 41 mm telescopische vork, dubbele schok achter; enkele verstelbare demper

Remmen: voor 2 schijven ø 260 mm, achter 1 schijf ø 240 mm

Banden: voor 110/70 R 16, terug 150/70 R 14; 120/70 R14, 150/70 R14; 120/70 rechts 15, 160/60 rechts 14

Benzinetank: 13, 2; 15; 15 liter

Droog gewicht: 189; 206; 195 kg

Verkoop: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper, tel.: [phone]

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Техническая информация

  motor: 4-takt, 460 cc, 3-cilinder, vloeistofgekoeld, 1 pk bij 40 tpm, elektronische brandstofinjectie, automatische transmissie

  Kader: stalen buis, wielbasis 1.550; 1.530 uur; 1.515 mm

  Remmen: voor 2 schijven ø 260 mm, achter 1 schijf ø 240 mm

  Oponthoud: voor 41 mm telescopische vork, dubbele schok achter; enkele verstelbare demper

  Benzinetank: 13,2; 15; 15 liter