Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Inhoud
Alleen afgaand op opgeheven hoofden en gezichtsuitdrukkingen, is RCZ onlangs een record geweest en beoordeeld door een echt coole Peugeot. Nu zijn supporters van dit merk op eigen kosten naar de beurs gekomen.
Laten we beginnen met een beetje fantasie, maar het duurt niet lang: RCZ is een kat in de problemen. Een leeuw? Oké, laat er een leeuw zijn. Of nog beter: een leeuwin. De gelijkenis wordt nog duidelijker als de energiecentrale een 200 pk sterke turbobenzinemotor is. Maar zonder in te halen, mooi op een rijtje.
Weliswaar is het millennium inmiddels veranderd, maar nog niet zo lang geleden herinneren we ons de Peugeot 406 Coupé niet meer. Naar mij? Je weet wel, Pininfarina en zo. Vervolgens hintten we in de pagina's van dit tijdschrift dat deze auto een klassieker zou kunnen worden - niet alleen qua uiterlijk, maar ook op een andere manier. Prima. De RCZ is ook een coupé, zijn uiterlijk en interieurcapaciteit zijn nog meer uitgesproken dan de Four Hundred Six, maar het is nog steeds moeilijk te zeggen of het een technische of "spirituele" opvolger is: in de eerste plaats is hij veel opzichtiger. Met hem kwam de designfilosofie van Peugeot tot leven, en waarschijnlijk ook op zijn best. Want weet je, bij alles hoort ook een beetje geluk, ondanks alle kennis en ervaring.
De prestatie van het bijvoeglijk naamwoord heeft ook een reeks connotaties, van goed tot slecht. RCZ? De stabiliteit van lijnen, lijnen en oppervlakken, evenals de consistentie van de afmetingen van alle elementen van het exterieur, geven het uiterlijk van deze coupé een duidelijk positief teken. Een chauffeur (of een vrouwelijke chauffeur) met een net hoofd en een nuchtere kijk op de wereld wacht op je. Geen gizdalena.
Hé. . Deze nuchterheid is misschien niet voor alles geschikt. Het hangt echter allemaal af van de financiële ruimte in het persoonlijke (of zakelijke?) budget: de RCZ is een volwaardige 2+2, dus zoiets als een 370Z of thuis: er is ruimte achterin - bijna niets. Er zijn zitplaatsen, maar mensen langer dan 150 centimeter steken echt hun hoofd in het glas (ja, er is al een glas ...), en ook met kinderen zal er een probleem zijn, want een grotere stoel past niet. binnen. Dat wil zeggen: min of meer egoïsme voor twee of een aankoop die niets met nuchterheid te maken heeft.
Maar zo'n roes (dronkenschap - in dit geval een volstrekt ongepaste term) kan ook volkomen te verontschuldigen zijn als ze wordt uitgelokt door (positieve) emoties, wat bij RCZ niet zo moeilijk is. Want ik zeg: een man koopt ook voor de schijn een RCZ en is bereid hem veel dingen te vergeven, bijvoorbeeld onhandigheid op de achterbank.
Dit keer in Peugeot (en/of in Graz in Magna) is alles bijna perfect verlopen. Je opent de dooool deur (en ik hoop oprecht niet vaak op een krappe parkeerplaats) en je ziet het typische Peugeot interieur, dat dit keer een behoorlijk behoorlijke voortzetting van het exterieur lijkt. Nou, van binnen is het misschien iets minder fel, sterker nog, het is een stuk minder flitsend, maar het lijkt net zo correct. In zekere zin ziet het interieur er strak en prestigieus uit, duidelijk, hier is het rundleer: lichtgrijs op de stoelen (uh, prestigieus, maar ook sierlijk), zwart eromheen. Ook op het dashboard.
Er is ook een grote klok tussen de centrale ventilatieopeningen, die meteen in het oog springt en belooft dat de tijd voor een scherpe analoge klok zelfs helemaal terug kan keren. Bij nadere inspectie blijkt dat het interieur met oog voor detail is ontworpen: er is volledige verlichting (tot voetverlichting en buitenverlichting), er is een constante weergave van datum, hoogte en buitentemperatuur (op het middenscherm), er zijn veel lades en plekken voor kleine spulletjes en er is een audiosysteem waarin alles verstopt zit achter de afkortingen mp3, SD, USB, DVD en HDD. Min of meer alleen voor de chauffeur: uitstekende (logische en transparante) weergave van gegevens op de boordcomputer. Het is misschien jammer dat de RCZ geen head-up screen op de voorruit heeft en het feit dat het stuur de meeste sensoren in de neerwaartse positie afdekt is niet bijzonder handig, maar gelukkig is er wel informatie over de huidige snelheid te verkrijgen.
Het interieur is, met uitzondering van de stoelen, overwegend zwart met smaakvolle toevoegingen van chromen accenten. De stam is ook helemaal zwart, maar ook relatief groot en vooral bijna helemaal vierkant van vorm. Omdat de RCZ een coupé is (geen combo coupé), zit er alleen een klep (geen derde deur) aan de achterzijde, en zit er een hendel aan het kofferplafond waarmee de gehele rugleuning van de achterbank wordt ontgrendeld, die dan in een horizontale positie. Het gat op het uitzettingspunt is iets kleiner dan de maat van het vat, maar niet helemaal.
Op de voorstoelen zitten is comfortabel en een beetje sportief (met zijhandgreep), en er is voldoende ruimte in alle richtingen voor de gemiddelde bestuurder en passagier. Ook het stuur wil sportief zijn - niet alleen vanwege de kleine diameter en dikte van de ring, maar ook vanwege de vlakke onderkant. Maar dit is slechts een truc; de ring mag niet worden neergelaten zodat deze op de benen drukt, wat betekent dat het platte deel van de ring niet nodig is en daarom is het onpraktisch om hem te draaien.
Gegolfde achterruit is veel minder een probleem, omdat het het zicht op droge wegen verstoort, en zorgwekkender op natte wegen is dat er geen ruitenwisser is, wat waarschijnlijk toch niet bijzonder effectief zou zijn voor een gegolfde ruit. Maar het resultaat is geen significante verslechtering van de beveiliging. Er zijn ook verrassend weinig dode hoeken, misschien alleen die aan de achterkant die iets meer uitgesproken is.
De RCZ wordt op de markt gebracht met drie motoren, maar waarschijnlijk degene die de proefrit aandreef, de echte RCZ. Al bij het starten waarschuwt hij in zijn stem dat dit geen koffiemolen is, maar bij het starten op (te) lage toeren en na het overschakelen van de eerste naar de tweede versnelling wordt hij een beetje nerveus: het kan een beetje "kraken". Hij houdt van minimaal 2.000 tpm. Het schoolvoorbeeld heeft dan ook een mooi karakter: er zijn geen schokken met toenemend vermogen, die continu (en bijna lineair) toenemen boven de 6.000 tpm.
Als het gaat om motoren met een hoog koppel qua vermogen (turbo), krijgt de bestuurder het gevoel dat hij geweldig trekt bij lage tot middelhoge toerentallen en alleen gemiddeld bij hoge en hoge toerentallen. Nou, het is maar een gevoel, de snelheidsmeter zegt iets heel anders. Dat gezegd hebbende, deze RCZ-auto lijkt vrij matig te zijn in verbruik. Uit de meterstanden blijkt dat hij 100, 130, 160, 5 en 2, 7 verbruikt in vijfde versnelling bij 9, 10 en 5 kilometer per uur en 4, 8, 7, 0 en 9, 2 liter benzine per 100 in zesde versnelling . kilometer. Bij een snelheid van 200 kilometer per uur in de zesde versnelling (5.400 tpm) verbruikt hij naar verwachting 16 liter per 5 kilometer.
Dat dit momenteel waarschijnlijk de meest "echte" motor voor de RCZ is, blijkt uit de harmonie van de mechanica. De versnellingsbak schakelt zeer goed en is kort en sportief: in de zesde versnelling passeert hij het begin van het rode vierkant onder de 6.000 op de schaal. Deze combinatie is altijd vriendelijk tijdens een ontspannen rit, en nog meer in sport, zo niet semi-run. De voorwielaandrijving is goed getemd en de auto is altijd een beetje speels door de wieluitlijning en het zwaartepunt. Zelfs wanneer het ESP-systeem is ingeschakeld, dat de mechanica lange tijd niet hindert en daarom een lichte aangename slip toelaat. Maar als hij erin springt, is hij aardig voor zijn missie. ESP kan volledig worden uitgeschakeld vanwege het ondeugende karakter van de snelle achterkant met veel snelheidsvermindering in bochten.
Een liefhebbende chauffeur geniet ervan. De linkervoetsteun is zeer goed, het stuur is prettig communicatief en precies, de remmen zijn langdurig betrouwbaar en het motorgeluid is duidelijk sportief. Alleen de stoelen verliezen langzaam hun zijdelingse steun in zeer snelle bochten.
Daarom zeg ik: geen grap met een leeuwin. Niet bij RCZ. Concurrenten hebben een slechte dag.
Test auto-accessoires (in euro's):
Metaalverf - 450
Alarmapparaat - 350
Wip Com 3D-pakket - 2.300
Zichtpakket – 1.100
Extra kosten voor BlackOnyx-schijven - 500
Voorbumper in zwart - 60
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Basisgegevens
| Verkoop: | Peugeot Slovenië doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €29.500 |
| Kosten testmodel: | €34.260 |
| Stroom: | 147kW (200 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 7,3 p |
| Maximale snelheid: | 237 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 12,5l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene en mobiele garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie. |
| Olie verversen elke | 30.000 km |
| Systematische herziening | 30.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €942 |
|---|---|
| Brandstof: | €15.025 |
| Banden (1) | €1.512 |
| Verplichte verzekering: | €5.020 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 4.761 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 38.515 0,39 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbo-benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 77 × 85,5 mm - cilinderinhoud 1.598 cm? – compressie 10,5:1 – maximaal vermogen 147 kW (200 pk) bij 5.500 6.800–19,4 rpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 92,0 m/s – specifiek vermogen 125,1 kW/l (275 pk / l) - maximaal koppel 1.700 Nm bij 4.500 - 2 rpm - 4 nokkenassen in de kop (ketting) - XNUMX kleppen per cilinder - common rail brandstofinjectie - uitlaatturbine supercharger - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de voorwielen aan - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6; II. 3,31; III. 2,13; IV. 1,48; V. 1,14; VI. 0,95 - differentieel 0,84 - velgen 3,650 J × 8 - banden 19/235 R 60, rolomtrek 19 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 237 km/u - 0-100 km/u acceleratie 7,6 s - brandstofverbruik (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km, CO2-uitstoot 159 g/km. |
| Transport en ophanging: | coupé - 2 deuren, 4 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, bladveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - multilink-achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling) , schijven achter, ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen (hendel tussen de stoelen) - stuur met tandheugel, stuurbekrachtiging, 2,75 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.297 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 1.715 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: n.v.t., zonder rem: n.v.t. - Toelaatbare dakbelasting: n.v.t. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.845 mm, spoorbreedte voor 1.580 mm, spoor achter 1.593 mm, bodemvrijheid 11,5 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.500 mm, achter 1.320 mm - zitlengte voor 510 mm, achterbank 340 mm - stuurwieldiameter 360 mm - brandstoftank 55 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM standaard set van 5 Samsonite koffers (278,5 L totaal): 4 stuks: 1 koffer (68,5 L), 1 rugzak (20 L). |
Onze metingen
| T = 20°C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 35% / Banden: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / Kilometerstand: 4.524 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 15,4 jaar ( 149 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 5,3 / 7,1s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 7,1 / 8,5s |
| Maximale snelheid: | 237km/u (WIJ.) |
| Minimaal verbruik: | 10,2l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 17,1l / 100km |
| test verbruik: | 12,5 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 62,8m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 37,3m |
| AM tafel: | 39m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 50dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 70dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 68dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 66dB |
| Stationair geluid: | 39dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (325/420)
Hoewel de verkoop waarschijnlijk niet vergelijkbaar zal zijn met, laten we zeggen, de 308, zal deze RCZ de reputatie van het merk zeker een enorme boost geven en veel mensen aantrekken die tegenstanders zijn geweest van leeuwenauto's of zelfs van alle Romaanse autoproducten.
Exterieur (15/15)
Dit is een Peugeot die (voor zijn uiterlijk) goedkeuring zal krijgen, zelfs van mensen die anders geen "leeuwen" zijn.
Interieur (83/140)
Geweldig interieurontwerp, vakmanschap en materialen, en een verrassend handige koffer, maar eigenlijk alleen extra achterstoelen.
Motor, transmissie (58
/ 40)De motor en het stuur zijn geweldig, en de aandrijflijn, aandrijflijn en chassis zitten er direct achter. Al met al uitgesproken sportief.
Rijprestaties (58
/ 95)Geweldige, maar nog steeds interessante, wegligging, evenals een geweldig gevoel voor leiderschap en controle.
Prestaties (33/35)
Als de blazer niet een beetje vertraging had opgelopen, had ik waarschijnlijk alle puntenopbrengsten genomen.
Beveiliging (42/45)
Er zijn geen moderne actieve veiligheidsvoorzieningen, de veiligheid op de achterbank is twijfelachtig, verder uitstekende ESP, zeer goede koplampen ...
Economie
Voor zijn 200 "paarden", verkregen met een turbocompressor, weet hij ook matig te rijden, en met een natte rit is 18 liter per 100 km gemakkelijk haalbaar.
Wij prijzen en verwijten
uiterlijk, afbeelding
motor
Overdragen
ruime voorstoelen
positie op de weg
ESP
materialen in het interieur
motor geluid
Apparatuur
videosysteem
interieurontwerp, details
display boordcomputer
kofferbak
Motor "klopt" bij het starten
ruimtelijkheid op de achterbank
slechte geluidsisolatie van de achterbaan
geluid binnen 120 kilometer per uur
ineffectieve zijdelingse stoelondersteuning in snelle bochten
dood als linksback
lijn de onderkant van het stuur uit
