Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

• Je kunt onze Peugeot-ervaring ook volgen in de blog.

Tristoosmica is verre van een nieuwkomer op de automobielkaart, aangezien het in 2007 het levenslicht zag. Sommigen zeggen zelfs dat, gezien de evolutionaire benadering van de inboorlingen, de acht op het etiket een te optimistisch getal is. Maar afgezien van de controverse, feit is dat Peugeot met dit model zijn ruimte onder de lagere middenklasse-zon verder heeft verstevigd.

We kregen een versie met 1-liter viercilinder benzinemotor met Premium uitrustingspakket (met optioneel panoramadak en zichtpakket). Zo kunnen we hem midden in het aanbod plaatsen of daar waar waarschijnlijk veel vraag naar is.

Dit geldt met name voor een motor die op papier 120 "pk" kan leveren bij 6.000 tpm en 160 Nm koppel bij een relatief hoge 4.250 tpm hoofdas.

Laat u niet misleiden door deze informatie, want de sensorunit, ontwikkeld in samenwerking met BMW, doet zijn werk (ook dankzij de variabele aansturing van de in- en uitlaatnokkenassen) bij lage toerentallen.

Dit blijkt ook uit de rechte koppelcurve - 90 procent van de maximale waarde is beschikbaar bij 2.000 tpm. Tegelijkertijd pronkt de motor met stilte en een laag geluidsniveau - eigenschappen die helaas verloren gaan tijdens het accelereren en toenemen van de snelheid.

In de eerste vier versnellingen kan de Fransman gemakkelijk de begrenzer aanzetten (bij 6.500 tpm), maar hij is niet gemaakt voor zo'n duwtje. Tussen de nummers 1.500 en 3.500 zitten, althans in de testcase en onder hogere belasting, ook flinke schommelingen, en op de baan is bekend dat de zesde versnelling (met een andere verhouding van vierde en vijfde) goed van pas zal komen.

Dit zou de auto nog stiller, wendbaarder en met minder brandstofverbruik maken. Akoestisch comfort (motor en windstoten) is het beste rond de 140 km/u als de motor nog niet is belast.

Wie op zoek is naar scherpere prestaties, kiest voor de versie met turbocompressor, waar meer koppel beschikbaar is bij lagere toerentallen, maar het verschil zal dieper in de broekzak moeten zitten. Voor de gemiddelde veeleisende bestuurder is deze klasse van testmotorisering ook meer dan voldoende.

Шасси de motor is volgroeid. Toegegeven, het is niet de moeilijkste en de rollen in bochten zijn merkbaar, maar de kuilen op de weg, die altijd veel zijn na het einde van de winter, worden perfect ingeslikt en zorgen tegelijkertijd voor een veilige en comfortabele positie.

Voor € 200,- extra wil je misschien mooiere 17 inch wielen, maar zul je minder comfort moeten huren. Elektronische stabiliteitscontrole ESP is standaard op het Premium-pakket (eindelijk!), En het basis Confort-pakket verdient een groot nadeel, aangezien het daar, afgaande op de ESP-uitrustingslijst, niet voor beschikbaar is.

внутри de ontwerpers vermeden lelijk hard plastic en kozen voor materialen die prettiger aanvoelen. Met het optionele cielo panoramadak voor € 480,- waarmee de auto zo'n 30 procent meer glasoppervlakken heeft, wordt het interieur lichter en ruimer, de hele beleving wordt alleen verpest door de reflecties van de sensoren achterin (wij raden nog steeds aan) .

Niet de meest vrolijke - toegang tot de asbak (weinig ruimte om te openen, de versnellingspook is ook gesloten), de radiobedieningshendel op het stuur is een beetje verborgen, de opbergruimte in de middenconsole is klein. .

Maar dit zijn kleine dingen Over het algemeen zijn er geen opmerkingen over ergonomie. Het stuur ligt goed in de handen, is iets groter en is handmatig in hoogte en diepte verstelbaar. De stoelen zijn bestand tegen de taak en bieden enige zijdelingse grip (de uitpuilende zijkanten hebben vrij zacht schuim), maar het aanpassen ervan is even wennen aan de hendel om de achterkant te verplaatsen.

De kwaliteit van de afwerking in het interieur stelt niet teleur (het ontbreekt echter nog een beetje aan de top), want ondanks de aanhoudende testzoektocht naar wegkuilen klonk er geen enkele krekel. Hopelijk verandert dit beeld na een paar jaar gebruik niet. De transparantie is bovengemiddeld voor de klasse, maar wordt gehinderd door het feit dat de bestuurder niet kan zien waar de voorkant van de auto begint.

Dus bij het parkeren komt het vaak voor dat er nog bijna een meter ruimte voor de deur is, en weet je zeker dat je je haar ertussen niet kunt stylen. Parkeersensoren vooraan zullen hier niet helpen omdat ze niet op de accessoirelijst staan.

Het premiumpakket omvat automatische dual-zone airconditioning, gordijnairbags, elektrisch bedienbare achterruiten en een "sport" bumper, en in combinatie met de eerder genoemde 1-liter motor bedraagt ​​de basisprijs van zo'n Tristoosmica 6 euro.

Tegen eind april, met € 14.580 € 3.410 financiering van Peugeot (€ 660 goedkoper), kunt u dezelfde gemotoriseerde kopen die is uitgerust met het slechtste pakket (Confort-pakket), evenals, belangrijker nog, ontbrekende apparatuur (gordijnen, automatische airconditioning, elektrische ramen achter) voor XNUMX euro.

Matei Groshel, foto: Matei Groshel

Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

Basisgegevens

Verkoop:	Peugeot Slovenië doo
Prijs basismodel:	€17.990
Kosten testmodel:	€19.270
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	88kW (120 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	10,8 p
Maximale snelheid:	195 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	6,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.598 cm3 - maximaal vermogen 88 kW (120 pk) bij 6.000 tpm - maximaal koppel 160 Nm bij 4.250 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde 5-versnellingsbak - banden 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M + S).
capaciteit:	topsnelheid 195 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,8 s - brandstofverbruik (ECE) 9,3 / 5,2 / 6,7 l / 100 km, CO2-uitstoot 159 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.277 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.915 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.276 mm - breedte 1.815 mm - hoogte 1.498 mm.
Binnenafmetingen:	brandstoftank 60 l.
Doos:	348-1.200 l

Onze metingen

T = 4 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 67% / Tellerstand: 4.988 km
Acceleratie 0-100km:	11,7s
402m van de stad:	17,6 jaar ( 128 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	12,5s
Flexibiliteit 80-120km/u:	18,1s
Maximale snelheid:	195km/u (V.)
test verbruik:	9,3 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	43,4m
AM tafel:	41m