Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

De caravan is vooral bedoeld voor het gezinsvervoer van grote hoeveelheden bagage. Maar als het een kleine caravan is, wordt het nog duidelijker. We kunnen dus redelijkerwijs aannemen dat er naast de eigenaar meestal nog minstens drie passagiers in worden vervoerd. Meestal is het een vrouw en twee kleine kinderen. Maar dit is niet echt het grootste probleem.

De grotere is dat de ontwerpers en constructeurs van kleine bestelwagens er ook zo over denken, en dus ontwerpen ze auto's die door hun vorm al bewijzen dat ze voor niets anders zijn bedoeld dan te voldoen aan de gezinsbehoeften aan een grote kofferbak. Nou, met dat soort mentaliteit en houding ten opzichte van werk, kunnen we echt niet verwachten dat de menigte diepbedroefd is over het kleine busje.

Aantrekkelijk uiterlijk

Nou, we kwamen ter zake. Zelfs de mythe van kleine caravans begon geleidelijk in te storten. En wat heeft hieraan bijgedragen? Niets dan een mooie vorm. Nou ja, anders moeten we toegeven dat de ontwerpers van Peugeot dit keer een goede basis hadden. Toch een mooie "tweehonderdzes", die aan een levende neus moest worden toegevoegd, alleen tenminste zo'n levende ezel. Als we naar het basissilhouet kijken, zien we dat er op dit gebied geen revoluties zijn gemaakt.

De Peugeot 206 SW is ontworpen zoals alle andere bestelwagens. Zo loopt het dak boven de hoofden van de achterpassagiers, zoals gebruikelijk, op dezelfde hoogte door en daalt dan steil af naar de achterbumper. Ze hebben echter alles verrijkt met details die dit kleine busje tot leven zullen brengen. Niet alleen dit! Door hen werd de kleine Pezhoychek net zo schattig als hijzelf.

Een van die innovaties zijn de ongewoon gevormde achterlichten die diep doordringen in het spatbord onder de achterste zijruiten. Het zou ook geschreven kunnen worden voor het enorme glas op de achterklep, dat zwaar getint is om de achterkant nog meer te verlevendigen, en dat ook los van de deur te openen is. Voor dit "comfort" moet je trouwens meestal bijbetalen. Zelfs met veel grotere en duurdere busjes! De ontwerpers drukten ook de handgrepen van de achterportieren in de glazen frames die we al op de Alfa 156 Sportwagon hebben gezien, behielden het sportieve ontwerp van de tankdop en bevestigden zwarte dakdragers in de lengterichting aan het basispakket. Klinkt vrij eenvoudig, toch? Dit is hoe het eruit ziet.

Nu al beroemd interieur

Het interieur heeft om voor de hand liggende redenen veel minder veranderingen ondergaan. De bestuurderswerkplek en de ruimte voor de passagier zijn precies hetzelfde gebleven als we in de andere tweehonderdzesde gewend zijn. Toch zijn er enkele vernieuwingen merkbaar. Dit geldt met name voor de hendel op het stuur van de radio, die niet alleen ergonomischer is, maar ook meerdere functies combineert.

Ook nieuw is de linker hendel op het stuur, die een schakelaar heeft met het opschrift "Auto". Druk op de schakelaar om de automatische verbinding van de koplampen te starten. Vergis je echter niet, deze feature is helaas niet in lijn met onze wetgeving. De automatische koplampactivering wordt aangestuurd door een daglichtsensor, wat betekent dat de verlichting afhankelijk van het omgevingslicht aan en uit gaat. Wil je dus binnen de regels rijden, dan moet je alsnog handmatig de lichten aan en uit doen. En vergeet niet - de sensoren zijn ook nieuw. Nou ja, eigenlijk alleen maar verwijzingen naar hen, aangezien de laatste 's nachts niet oranje, maar wit worden gemarkeerd.

Anders blijft, zoals eerder vermeld, de omgeving van de bestuurder ongewijzigd. Dit betekent dat degenen die langer zijn dan 190 centimeter niet het meest tevreden zullen zijn met een zithouding. Ze maken zich vooral zorgen over de positie en afstand van het stuur, omdat het alleen in hoogte verstelbaar is. Passagiersbestuurders zullen moeite hebben om de hoogte van de bestuurdersstoel aan te passen, omdat de veer extreem stijf is en weinig kracht vereist bij het laten zakken.

Voor wie van onberispelijke mechanica houdt, kan de ietwat onnauwkeurige versnellingsbak en de (te) lange versnellingspookslagen de schuld krijgen. Als je het negeert, kan het gevoel in deze Pezheycek heel aangenaam zijn. Zeker als je het interieur verrijkt met wat accessoires uit de lijst met extra's. Bijvoorbeeld met een radio, cd-speler, automatische airconditioning, cd-wisselaar, boordcomputer, regensensor...

Hoe zit het met je rug?

Het is natuurlijk volkomen onredelijk om te verwachten dat je op de achterbank van een auto van deze klasse genoeg ruimte vindt voor drie volwassenen, ook al is er goed voor hun veiligheid gezorgd. Lange mensen zullen gemiddeld geen hoofdruimte hebben, wat niet typisch is voor limousines, maar ze zullen geen ruimte hebben voor benen en ellebogen. Hetzelfde geldt voor de 206 SW dat kinderen comfortabel van achteren kunnen rijden.

Welnu, nu kunnen we tot op de bodem uitzoeken wat deze Peugeot zo opwindend maakt. Doos! In vergelijking met de stationwagen is er ongetwijfeld aanzienlijk meer ruimte - net geen 70 liter. Wel is het zo dat hij niet volledig kan concurreren met misschien wel de interessantste concurrent in zijn klasse, de Škoda Fabio Combi, aangezien 313 liter tegenover 425 liter 112 liter minder ruimte betekent. Maar laat je daardoor niet helemaal voor de gek houden.

De imperiaal in de 206 SW is bijna rechthoekig van formaat, wat ongetwijfeld een voordeel is, maar we moeten benadrukken dat de onderkant vlak blijft, zelfs als je de achterbank neerklapt, die in een derde deelbaar is. En als je denkt aan de achterruit, die los van de deur kan worden geopend, dan kunnen we stellen dat de achterruit in de 206 SW erg handig kan zijn. Waar ik me echt zorgen over maak is dat het (ook van de extra's lijst) onmogelijk is om het gat in de rugleuning van de achterbank, die meestal wordt gebruikt voor het vervoeren van ski's, voor te stellen, waardoor het in dit geval altijd nodig is om minimaal één passagiersstoel.

Laten we op de weg gaan

Welke motor in de pallet het meest geschikt is, is niet moeilijk te bepalen, tenzij de beslissing natuurlijk niet afhangt van het bedrag op de bankrekening. Dit is meestal de grootste, sterkste en verreweg de duurste. Een moderne dieselmotor met een 2.0 HDi-label voldoet niet aan al deze voorwaarden, aangezien het niet de krachtigste is, maar daardoor wel de grootste en een van de duurste. Het stelt de bestuurder echter constant gerust dat hij misschien wel de meest geschikte is, ook al is de 206 SW sportief genoeg om te passen bij een van de krachtigere (1.6 16V of 2.0 16V) benzinemotoren.

Maar: genoeg koppel om aan alle eisen van de bestuurder te voldoen in het werkgebied waar de krukas normaal draait, een zeer acceptabel brandstofverbruik en een behoorlijk behoorlijke eindsnelheid, veel chauffeurs kunnen zeker (voor een paar seconden) een betere acceleratie bereiken. Toegegeven, ondanks zijn grote achterkant is de Peugeot 206 SW niet bang voor bochten. Net als zijn limousinebroer stapt hij er soeverein in en maakt lange tijd indruk met een volkomen neutrale houding. Wel is het zo dat op het moment dat je er de grens mee oversteekt er door de kinematische achteras een iets uitgebreidere stuurverstelling nodig is. Maar het kan indruk maken op nog jongere, iets sportievere liefhebbers.

En die laatste is eigenlijk bedoeld voor de Peugeot 206 SW. Om precies te zijn, het is bedoeld voor jonge stellen die graag actief leven. De vorm die de ontwerpers eraan geven is verre van een rustig gezinsleven. Vice versa!

Matevž Koroshec

FOTO: Ales Pavletic

Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

Basisgegevens

Verkoop:	Peugeot Slovenië doo
Prijs basismodel:	€37.389,42
Kosten testmodel:	€40.429,81
Stroom:	66kW (90 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	13,5 p
Maximale snelheid:	179 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	5,3l / 100km
Garantie:	1 jaar algemene garantie onbeperkt aantal kilometers, 12 jaar roestbestendig

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - diesel met directe injectie - dwars voor gemonteerd - boring en slag 85,0 × 88,0 mm - cilinderinhoud 1997 cm3 - compressieverhouding 17,6:1 - maximaal vermogen 66 kW (90 pk) bij 4000 / min - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 11,7 m/s - specifiek vermogen 33,0 kW/l (44,9 pk/l) - maximaal koppel 205 Nm bij 1900 tpm - krukas in 5 lagers - 1 nokkenas in de kop (distributieriem) - 2 kleppen per cilinder - lichtmetalen kop - common rail brandstofinjectie - uitlaatgasturbocompressor (Garett), laadluchtoverdruk 1,0 bar - vloeistofkoeling 8,5 l - motorolie 4,5 l - accu 12 V, 55 Ah - dynamo 157 A - oxidatiekatalysator
Energieoverdracht:	motor drijft voorwielen aan - enkele droge koppeling - handgeschakelde transmissie met 5 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 3,455 1,839; II. 1,148 uur; III. 0,822 uur; IV. 0,660; v. 3,685; 3,333 achteruit - 6 differentieel - 15J × 195 velgen - 55/15 R 1,80 H banden, 1000 m rolbereik - snelheid in 49,0 tpm bij XNUMX km/u
capaciteit:	topsnelheid 179 km/u - acceleratie 0-100 km/u 13,5 s - brandstofverbruik (ECE) 6,9/4,4/5,3 l/100 km (benzine)
Transport en ophanging:	bestelwagen - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - Cx = 0,33 - individuele wielophanging voor, veerpoten, driehoekige dwarsbalken, stabilisator - as achteras, langsgeleidingen, torsiestaafveren, telescopische schokbreker - tweecomponenten. contourremmen, schijf voor (geforceerde koeling), schijf achter (trommelgekoeld) trommel, stuurbekrachtiging, ABS, mechanische parkeerrem op achterwielen (hendel tussen stoelen) - stuurwiel met tandheugel, stuurbekrachtiging, 3,1 omwentelingen tussen extreme punten
Mas:	leeg voertuig 1116 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1611 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht 900 kg, zonder rem 500 kg - toegestane dakbelasting, geen gegevens
Externe afmetingen:	lengte 4028 mm - breedte 1652 mm - hoogte 1460 mm - wielbasis 2442 mm - spoorbreedte voor 1425 mm - achter 1437 mm - minimale bodemvrijheid 110 mm - actieradius 10,2 m
Binnenafmetingen:	lengte (dashboard tot rugleuning achter) 1530 mm - breedte (bij de knieën) voor 1380 mm, achter 1360 mm - hoogte boven de stoel voor 870-970 mm, achter 970 mm - lengte voorstoel 860-1070 mm, achterbank 770 - 560 mm - zitlengte voor 500 mm, achterbank 460 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 50 l
Doos:	normaal 313-1136 l

Onze metingen

T = 25 °C - p = 1014 mbar - rel. vl. = 53% - Kilometerstand: 797 km - Banden: Continental PremiumContact
Acceleratie 0-100km:	12,5s
1000m van de stad:	34,4 jaar ( 151 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	10,5 (IV.) S
Flexibiliteit 80-120km/u:	13,5 (V.) p
Maximale snelheid:	183km/u (V.)
Minimaal verbruik:	6,6l / 100km
Maximaal verbruik:	7,6l / 100km
test verbruik:	7,4 l/100km
Remafstand bij 130 km/u:	69,9m
Remafstand bij 100 km/u:	41,0m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	60dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	60dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	60dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling	67dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling	64dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling	64dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling	70dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling	69dB
Testfouten:	onmiskenbaar

Algemene beoordeling (315/420)

• De Peugeot 206 SW is zonder twijfel de nieuwste en interessantste auto in zijn klasse. Een auto die de mythe volledig verdrijft van kleine bestelwagens die voornamelijk zijn ontworpen voor gezinnen met een krap budget. Hij wordt namelijk ook aangesproken door jongeren die misschien nog helemaal niet aan busjes hebben gedacht.

• Exterieur (12/15)

  De 206 SW is schattig en veruit de meest verse van de caravans. De afwerking is gemiddeld solide, dus bij hogere snelheden snijden de trunks behoorlijk luid door de lucht.

• Interieur (104/140)

  Het interieur voldoet volledig aan de wensen van twee volwassenen, de uitrusting ook, alleen aan de uiteindelijke afwerking zou iets meer aandacht kunnen worden besteed.

• Motor, transmissie (30
  
  
  / 40)

  De motor past perfect bij het karakter van deze Peugeot en de transmissie, die een (te) lange veerweg biedt en slechts een gemiddelde precisie, verdient enige verontwaardiging.

• Rijprestaties (74
  
  
  / 95)

  Positionering, bediening en communicatieve mechanica zijn prijzenswaardig, en voor meer plezier moet u de bestuurdersstoel zorgvuldiger plannen (het stuur installeren ...).

• Prestaties (26/35)

  De tweeliter turbodiesel maakt indruk met koppel, topsnelheid en middelzware acceleratie.

• Beveiliging (34/45)

  Het heeft veel (waaronder een regen- en daglichtsensor - automatische koplampen), maar niet alles. Zo is er een meerprijs voor de zij-airbag.

• Economie

  De basisprijs van de Peugeot 206 SW 2.0 HDi is best verleidelijk, net als het brandstofverbruik. Het gaat niet alleen om de garantie.

Wij prijzen en verwijten

levendige jeugdige vorm

aparte achterklep opening

daklangsbalken worden al standaard meegeleverd

rechthoekige bagageruimte

vlakke koffervloer, zelfs met neergeklapte achterbank

positie op de weg

stuurstand

enigszins onnauwkeurige transmissie

(te) lange versnellingen van de versnellingspook

medium afwerking in het interieur

been- en elleboogruimte op de achterbank

er is geen opening aan de achterkant van de achterbank om langere spullen te vervoeren