Maak een proefrit met de Peugeot 508: een trots bestuurder

Ontmoeting met het elegante vlaggenschip van het Franse merk

Het is heel anders dan de middenklasse Peugeot zoals 404, 504, 405, 406, 407. Het is ook heel anders dan zijn directe voorganger 508 van de eerste generatie. En nee, dit is geen eufemisme voor iets anders, gezien de veronderstelling dat elke nieuwe auto beter zou moeten zijn dan zijn voorganger. Het gaat over iets anders, over een heel andere filosofie ...

Hoewel hij sedan-achtige kenmerken heeft en eigenlijk een fastback is, heeft de nieuwe 508 het uiterlijk van een mid-range coupé zoals de Audi A5 of VW Arteon, vooral omdat de ramen frameloos zijn.

De lage en aflopende daklijn heeft aanleiding gegeven tot speciale ontwerpbeslissingen, die een koepelvormig profiel vormen boven de hoofden van de achterpassagiers. Er is minder ruimte dan in de Passat, en lage ramen beperken het uitzicht. Het is hier niet krap, maar helemaal niet ruim.

Het recht om anders te zijn

De lay-outlijn wordt ook overgenomen in de 508 SW stationwagen, die meer op een shooting brake lijkt dan op een klassieker in het genre. Peugeot kan het zich om één simpele reden veroorloven: auto's uit de middenklasse zijn niet meer wat ze vroeger waren.

Typische "bedrijfswagens" voor middenklassers die ze ook als gezinswagen gebruiken. Deze kenmerken zijn nu overgenomen van de verschillende SUV-modellen die iedereen nodig heeft, ongeacht het gewicht of de grootte.

Nu wordt de term "stationwagen", die een paar jaar geleden verwees naar middelgrote stationwagonmodellen, meer geassocieerd met SUV-modellen. Ze bieden een bestelwagencapaciteit met offroad-zicht en voertuigdynamiek.

In dit geval is het niet verwonderlijk dat Jean-Philippe Imparato, CEO van Peugeot, openlijk aan de automedia vertelde dat hij zich geen zorgen maakte over de verkoop van de 508, omdat deze laatste de balansen van het bedrijf niet zou veranderen. 60 procent van de winst van Peugeot komt uit de verkoop van SUV's en 30 procent uit lichte commerciële modellen en daarop gebaseerde gecombineerde versies.

Als we aannemen dat een aanzienlijk deel van de resterende 10 procent valt op kleine en compacte modellen, dan blijft voor een vertegenwoordiger van de middenklasse 508 het minimumpercentage. Nou, dat is niet helemaal het geval in China, dus daar krijgt het model meer marketingaandacht en een langere wielbasis.

Wereldwijd worden echter nog steeds 1,5 miljoen klassieke middenklassers verkocht. Peugeot zal geen pijn lijden tenzij een koper kiest voor een 508 voor zijn bedrijfsvloot of voor zijn gezin. En als hij er toch naar vraagt, zal hij rekening moeten houden met de gestegen prijzen, die weliswaar iets hoger zijn dan de prijzen voor de VW Passat.

Drager van stijl

Aangezien de 508 niet meer zo belangrijk is voor Peugeot, kan het algehele concept worden gewijzigd. Ten eerste het ontwerp ... de 508 maakt misschien niet veel winst voor de SUV-line-up, maar het is absoluut de mooiste auto in de portfolio van het merk.

De nieuwe auto draagt ​​iets van de allure van de Pininfarina 504 coupé met zich mee en het exterieur zal de rest van de verkoop van het model zeker een flinke boost geven. Zoiets als een serieuze beelddrager, zoals marketingkringen zouden zeggen.

De eerder genoemde coupévormen, een unieke frons aan de voorkant met piratenlittekens (misschien van een leeuw), LED-verlichting en een reliëf voorkant geven de look een serieuze, mannelijke en dynamische look, aangevuld met klassieke stijlkenmerken zoals de gebogen opwaartse zijlijnen aan de achtersteven.

Het eindigt allemaal met een verbazingwekkende achterkant met ongelooflijke flexibiliteit en een gemeenschappelijke streep die de koplampen verenigt met de kenmerkende Peugeot-signatuur en een gevoel van de aanwezigheid van leeuwenklauwen.

Dit is echter niet alleen een ontwerpprobleem. We hebben herhaaldelijk gezegd dat om een ​​goede reputatie te hebben, een auto van goede kwaliteit moet zijn, met kleine openingen en soepele scharnieren om de algehele eenwording van de vormen in de ogen van de kijker te bevorderen.

Dit is een grote sprong voor Peugeot in de middenklasse, want de nieuwe 508 is niet alleen het meest hightech, maar ook het meest "premium" model van het merk, waarvan de verdiensten grotendeels te danken zijn aan het nieuwe EMP2-platform ( de vorige 508 was gebaseerd op PF2) gelaagde "constructie", die Peugeot "bescheiden" beoordeelt als beter dan de VW MQB en qua niveau gelijk aan Audi's longitudinale platforms. Dit lijkt misschien overdreven, maar feit is dat de nieuwe Peugeot 508 er werkelijk spectaculair uitziet.

Dit geldt volledig voor het interieur met hoogwaardige materialen en een specifieke samenstelling van het dashboard. In eerste instantie voor mensen die in auto's reden met een klassieke instrumentindeling, de zogenaamde. De i-Cockpit met een klein en laag stuur met een vlakke onder- en bovenkant en daarboven een dashboard ziet er vreemd uit, maar het went er al snel aan en begint plezierig en zelfs spannend te worden.

Op het eerste gezicht merkbaar

Al met al is de 508 een ‘rijdende’ auto geworden waarbij voorpassagiers belangrijk zijn, en in deze context zoekt hij een rijker en veeleisender jong publiek. Er is ook ruimte op de achterbank, maar dat heeft niets te maken met modellen als de Mondeo, Talisman of Superb.

Maar de 508 is helemaal niet gericht op concurrentie. Met 4,75 meter is hij met 4,9 meter veel korter dan de Mondeo en Superb. Met 1,4 meter is hij veel lager, wat nog een voordeel is van de EMP2, waardoor hij redelijk hoge voertuigen zoals de Rifter kan bouwen.

Een ander voordeel dat zelfs SUV-modellen niet toelaten, is de integratie van een dubbele transmissie, en even later wordt de lijn uitgebreid met een elektrisch achterasmodel. De 508 daarentegen is meer een springplank naar de hoogst mogelijke ophanging in de line-up van het merk, met MacPherson-veerpootelementen vooraan en een multilink-oplossing achteraan met de mogelijkheid om adaptieve dempers toe te voegen.

Ondanks de grote sprong die de leeuw van Peugeot heeft gemaakt, is het echter onmogelijk om de dynamiek van de BMW 3 Reeks te bereiken met zijn perfecte balans tussen gewicht en achter / dubbele aandrijving. Dat gezegd hebbende, beheert de 508 schone en aangename bochten, vooral wanneer hij is uitgerust met de adaptieve dempers in kwestie en met een configuratie van de bedieningsmodus.

De dwarse motoren van het Franse model zijn teruggebracht tot varianten van een 1,6-liter benzinemotor met 180 en 225 pk, een 1,5 liter diesel met 130 pk. en een tweeliter dieselmotor met een vermogen van 160 en 180 pk.

Peugeot rept met geen woord over het dumpen van diesel - laten we niet vergeten dat het in het assortiment van het merk verscheen in het middenklassemodel (402), een 60-jarige traditie in zijn geschiedenis heeft en een van de belangrijkste is. verdiensten.

Diesel is belangrijk voor Peugeot

Alle machines zijn reeds WLTP en Euro 6d-Temp gecertificeerd. Slechts 130 pk diesel kan worden uitgerust met een mechanische transmissie (6 versnellingen). Alle andere opties zijn gekoppeld aan de Aisin achttraps automatische transmissie, die al erg populair is geworden bij fabrikanten van dwarse motormodellen.

De rijhulpsystemen, connectiviteit en algemene ergonomie zijn van een uitzonderlijk niveau.

Conclusie

De ontwerpers en stylisten van Peugeot hebben uitstekend werk geleverd. Denk hierbij aan ontwerpers, want zo'n visie kan niet worden gerealiseerd zonder kwaliteit en precisie.

Het EMP2-platform is hiervoor een goede basis. Het valt nog te bezien of de markt een model zal accepteren dat uit een dergelijke visie is geboren, wat tot uiting komt in het prijsbeleid van de auto.