Peugeot 5008 eerste generatie - een interessant aanbod voor het gezin

In 2009-2016 besloot Peugeot een concurrent te creëren voor zijn neef Citroën C4 Grand Picasso. Zo ontstond de minivan 5008. Het idee heeft de tand des tijds niet doorstaan. Tegenwoordig is dit model... SUV. Maar is het de moeite waard om geïnteresseerd te zijn in de gebruikte eerste generatie?

Peugeot 5008 is de "kers op de taart" geworden onder de minibusjes van het Franse concern. Het merk heeft al een kleine 1007, een iets grotere 3008 en een familie "fort" aangeboden, d.w.z. 807. 5008 werd gemaakt als concurrent van de Citroën C4 Grand Picasso, zijn tweelingbroer - beide auto's werden op dezelfde PSA gemaakt. schijf PF2. Het uiterlijk van de 5008 is voor 2013 iets opgefrist, al zien zowel de oude als de nieuwe versie er nog goed uit. Ook de vervoerscapaciteit is verleidelijk - de auto was verkrijgbaar in 5- en 7-zitsversies, en het koffervolume bood aan van 675 tot (een kleinigheid!) 2506 liter.

De auto had geen opvolger die hetzelfde idee nastreefde, aangezien de smaak van bestuurders SUV's begon te volgen zoals de ogen van een stokstaartje een gier volgen. Zo probeert de 5008 van vandaag een ruime SUV te zijn, en de eerste generatie verbergt de familieambities en afkeer van onverharde wegen niet. Maar maakt hij een paar jaar na zijn debuut het gezinsbudget leeg?

Usterki

De prijzen voor de Peugeot 5008 I worden steeds aantrekkelijker en het is relatief moeilijk om voor een groot gezin dezelfde jonge en grote auto te vinden, die goedkoper is. Het rijplezier hangt echter af van de versie van de auto, in dat geval is benzine een slecht idee. Veel van deze voorbeelden bevinden zich onder de motorkap van de door de Duitsers geleverde 1.6 THP-motor - hij werkte ook onder de motorkap van de MINI en vele andere PSA (Peugeot-Citroen) modellen.

Zolang hij onderweg een goede indruk maakt, zullen alleen de factureringsmonteurs blij zijn met de service. De motor werd berucht vanwege dure en frequente defecten aan de distributiespanner (reparaties aan de weg), gebarsten spruitstukken, problemen met de boordcomputer en koolstofafzettingen. De eerste storingen verschenen vaak na ongeveer 50 jaar. 1.2. km, tegenwoordig hebben deze eenheden al een veel hogere kilometerstand in gebruikte auto's, wat extra risico's met zich meebrengt. Het is echter de moeite waard om op zoek te gaan naar de kleinere en - helaas in deze auto beslist minder dynamische - PureTech, die goede recensies krijgt, ook al is het nog een vrij jong ontwerp. In dit geval hoeft u er alleen maar aan te denken om de olie systematisch te verversen volgens de parameters die strikt door de fabrikant zijn gedefinieerd - de distributieriem werkt hier in een oliebad en slecht of oud smeermiddel "hikt" op de motor, waardoor vermogen verloren gaat.

Diesels daarentegen zijn uitermate succesvol, al is er wel een speciale roetfiltervloeistof nodig. Hun probleem is een hoge kilometerstand, daarom moet men - ondanks de algehele duurzaamheid - rekening houden met de storingen van de supercharger, het injectiesysteem en de noodzaak om het FAP-filter te vervangen (na ongeveer 160 duizend km).

Daarnaast zijn de achtervering en elektronica niet geschikt voor alledaags gebruik. In dat laatste geval hebben we het vooral over vervelende fouten op de boordcomputer, die soms vanzelf verdwijnen en soms een worsteling in de service vergen. Het is de moeite waard om de auto grondig te controleren alvorens te kopen bij een diagnostisch station, zowel wat betreft mechanica als reparatiegeschiedenis. Dit houdt u stressvrij en vermindert het risico dat u uw budget overbelast. Hoe het ook zij, het sterkste punt van deze auto is niet de duurzaamheid, maar de bruikbaarheid.

binnenland

Het traditionele stuurwiel verraadt dat de Peugeot 5008 I een model is van de vorige generatie, want de huidige fabrikant monteert wielen ter grootte van een koffiedoughnut met een klok boven de rand - in tegenstelling tot wat het lijkt is deze oplossing erg handig. Er is niet zo'n extravagantie in deze auto, maar de cockpit ziet er nog steeds uit als een getransplanteerde catamaran. Het knuffelt de bestuurder, heeft veel knoppen en ziet er nog steeds behoorlijk modern uit, hoewel je dit ontwerp al jaren terugziet - zelfs na het armoedige en ouderwetse multimediasysteem. Het Franse concept van ergonomie is verrassend - de bedieningsknop van het glazen dak raakte de versnellingspook en niet het plafond, zoals bij andere merken, de bagageruimte voor de passagier is klein en heeft een uitstulping die lijkt op een wespennest, en de bedieningspanelen achter het stuur is even wennen, want ze zijn simpelweg niet te zien. Deze tekortkomingen verdoezelen echter enigszins de onbetwiste voordelen.

Ten eerste is de auto bij dealers standaard te vinden met 3 rijen stoelen. Die laatste zal alleen voor kinderen werken of als martelstoel voor volwassenen, maar zo is het nu eenmaal. Daarnaast kunnen alle stoelen, behalve de bestuurdersstoel, neergeklapt worden, waardoor de auto een vracht Boeing wordt, met dit verschil dat hij niet kan vliegen. Er waren ook enkele interessante smaken. De gebruikte materialen zijn op sommige plaatsen gemiddeld, vooral in de kofferbak, maar op de laatste kan het licht helemaal worden uitgetrokken om een ​​zaklamp te krijgen. Perfect voor familiekamperen en 's nachts zoeken naar insecten die onder de stoelen in de auto kruipen. Daarnaast kunnen achterpassagiers de stoelen verplaatsen, hebben ze eigen verstelbare luchtroosters, is de vloer overal vlak en zit er in elke deur een vak. De gemakkelijk toegankelijke 12V-aansluitingen voor en achter zijn ook handig - je kunt er telefoons of tablets op aansluiten tijdens lange reizen, geef kinderen een moment van rust. Maar welke motorversie kiezen?

Onderweg

De 1.6 THP-variant maakt de beste indruk op de weg. Minimaal 156 pk genoeg om deze auto relatief opgewekt te besturen, en de motor reageert gemakkelijk op de commando's van de rechtervoet en werkt heel cultureel, spontaan hoge toeren aangaand. Helaas is het een noodgeval en duur in gebruik. Fans van benzinemotoren moeten wedden op 1.2 PureTech, die, afgezien van het specifieke geluid van 3 cilinders en een licht gebrek aan vermogen met dergelijke afmetingen (130 pk), praktisch geen andere ernstige nadelen heeft. Er is ook een atmosferische 1.6 VTi-eenheid, maar in 5008 lijkt de samenwerking daarmee op een gesprek tussen een Pool en een Chinees over het leven - het is moeilijk om met elkaar om te gaan.

In deze auto zullen alle diesels de beste keuze zijn. Ze zijn niet bijzonder problematisch, hoewel de 1.6 HDi, waarvan het vermogen begint bij 109 pk, nogal zwak is. Het loont de moeite om een ​​exemplaar te zoeken met een 2.0 HDi onder de motorkap, die minimaal 150 pk heeft. Dit is een zeer goede en bewezen motor. Bovendien werkt hij, zeker na het opwarmen, prima en stil, en een kleine gangreserve doet zich prettig voelen bij het inhalen, zelfs met een volgeladen auto, en bij meer dynamische manoeuvres. De ophanging is op zijn beurt uniek gericht op comfort en houdt niet van plotselinge richtingsveranderingen en kronkels. De 5008 is een auto ontworpen voor langere trajecten, al bederft de handgeschakelde versnellingsbak de positieve indruk een beetje. De auto is traag, maar dat maakt in dit geval niet uit, want dynamisch zal bijna niemand met deze auto rijden. Versnelling schakelt soepel en voorzichtig tijdens bedrijf.

De Peugeot 5008 I is niet de SUV waar de wereld zo van houdt, maar hij heeft nog steeds veel sterke punten. Het volstaat om de tekortkomingen te verdragen en het blijkt dat dit een van de meest interessante aanbiedingen is voor grote gezinnen voor deze prijs en op deze leeftijd.

Dit artikel is met dank aan TopCar, die een voertuig uit hun huidige aanbod ter beschikking heeft gesteld voor tests en fotoshoots.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wrocaw

E-mail adres: [e-mail beveiligd]

tel: [phone]