Peugeot 5008 1.6 THP (115 €) Premium
Hoe succesvol? Statistieken zeggen dat Peugeot in de eerste vier maanden van dit jaar 118 Five-Thousand Eights heeft verkocht. De gemiddelde klant was 45 jaar, de jongste 28 jaar en de oudste 66 jaar. Driekwart was man (wat niet wil zeggen dat deze auto's niet voor vrouwen zijn ontworpen en niet door vrouwen zijn gekozen). En driekwart van hen heeft een dieselmotor in de neus. Om nog preciezer te zijn: 66% koos voor een zwakkere en goedkopere diesel. En de tweede best verkochte motor? Krachtigere benzinemotor met 156 pk. Degene die een test 5008 onder de motorkap verstopte (een zwakkere benzine en een krachtigere diesel krasten samen minder dan 10 procent).
Realistisch gezien: wat is beter - benzine of diesel? Dit hangt natuurlijk af van wat je van de auto verlangt. De prijs is vrijwel gelijk, en dan moet je gewoon beslissen of je een krachtigere of zuinigere auto wilt. Als u een krachtigere kiest, dat wil zeggen benzine, is het handig om het volgende te weten: dit is een reeds bekende eenheid die is gemaakt dankzij BMW-ingenieurs en heeft 156 "pk" (dat is 115 kilowatt) en maximaal vermogen . koppel van 240 Newtonmeter al vanaf 1.400 tpm. Hij is flexibel (zoals blijkt uit het genoemde cijfer in de maximale koppelgegevens), stil, soepel, kortom, zoals een moderne motor zou moeten zijn.
Toegegeven, tijdens de test stopte het debiet bij iets meer dan tien liter, maar dat is niet slecht. Een krachtigere diesel (we hebben nog geen best verkopende, zwakkere diesel) verbruikt iets minder dan een liter, en we kunnen aannemen dat een zwakkere diesel niet veel zal zijn (zwakkere motoren in een grote toch, zware auto's zijn meer beladen) zuiniger. Houd er echter rekening mee dat benzinestations even duur zijn (zoals een zwakkere diesel natuurlijk tweeduizendste goedkoper dan een sterkere), stiller en beter gecontroleerd. Kortom, tankstation is een zeer goede keuze.
Peugeot ging ook vrij sportief om met het onderstel en de stuurinrichting. Zoals verwacht door Peugeot, zal het meer dynamische bestuurders aanspreken, dus het stuur is nauwkeurig en er is een lichte kanteling in de hoeken, aangezien dit een gezinsminivan is. Het chassis vangt de wielschokken echter nog steeds goed op.
De cabine is zowel ruim als in de breedte en ook qua ruimte en flexibiliteit ziet de 5008 er goed uit. De drie afzonderlijke stoelen van dezelfde breedte op de tweede rij kunnen in de lengterichting worden verplaatst en neergeklapt (in opgevouwen toestand blijven ze net achter de voorstoelen rechtop staan), maar helaas blijft de onderkant van de bagageruimte niet vlak bij het geteste XNUMX-zitsmodel en de toegang tot de derde zitrij is niet vlak. Deze twee, wanneer ze niet in gebruik zijn, verbergen zich in de bodem van de laars en kunnen in bijna één beweging worden uitgetrokken en ingeklapt. Opgevouwen doen ze alleen maar denken aan de zij-elleboogsteunen aan de zijkant van de laars.
Het Premium-label staat voor een rijke standaarduitrusting (van automatische airconditioning met twee zones via regensensor tot cruisecontrol), en de lijst met optionele uitrustingen op de 5008-test omvatte ook een glazen dak (aanbevolen), derde zitrij (indien mogelijk, lager), doorschijnend display (de pluspunten worden geëgaliseerd door de onaangename reflectie van zijn lichaam in de voorruit bij zonnig weer), evenals parkeersensoren. Dit laatste kan natuurlijk worden aanbevolen, maar het is vermeldenswaard dat de test 5008 meestal niet wilde werken. ... Dit alles voor ongeveer 24 duizend (het doorschijnende display niet meegerekend), dit is een goede prijs. Dit wordt echter bevestigd door statistieken: 5008 is momenteel een van de best verkopende vertegenwoordigers in zijn klasse.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 1.6 THP (115 €) Premium
Basisgegevens
| Verkoop: | Peugeot Slovenië doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €22.550 |
| Kosten testmodel: | €24.380 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 115kW (156 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,6 p |
| Maximale snelheid: | 195 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.598 cm? – maximaal vermogen 115 kW (156 pk) bij 5.800 tpm – maximaal koppel 240 Nm bij 1.400 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/215 R 50 W (Michelin Primacy HP). |
| capaciteit: | topsnelheid 195 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,6 s - brandstofverbruik (ECE) 9,8 / 5,7 / 7,1 l / 100 km, CO2-uitstoot 167 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.535 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.050 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.529 mm - breedte 1.837 mm - hoogte 1.639 mm - wielbasis 2.727 mm. |
| Binnenafmetingen: | brandstoftank 60 l. |
| Doos: | 679-1.755 l |
Onze metingen
| T = 25 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 31% / Tellerstand: 12.403 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,9 jaar ( 134 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 8,7 / 11,2s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 13,6 / 14,8s |
| Maximale snelheid: | 195km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 10,3 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 39,2m |
| AM tafel: | 40m |
оценка
De Peugeot 5008 behoort met zijn krachtigere benzinemotor tot de sportiefste minivans die er zijn, maar een rijke testuitrusting betekende niet meteen een schrikbarend hoog prijskaartje. Zo'n 5008 zou concurrenten kopzorgen kunnen bezorgen - maar alleen als de kwaliteitsproblemen in de testcase slechts een op zichzelf staand geval zijn ...
Wij prijzen en verwijten
motor
chassis
grote glazen deur
kwaliteitsproblemen en defecten van het proefstuk
ongelijke kofferbodem in het zevenzittermodel
vrij ruw vooral
