Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Inhoud
De verschillende carrosserielijnen zijn niet genoeg om doordrenkt te zijn met de zogenaamde auto's met een sportieve ziel. De vertegenwoordiger van dit bedrijf zou veel meer moeten hebben. Ten eerste de reputatie. Ook het interieur en het gevoel erin moet hieraan ondergeschikt zijn, wat de sportiviteit niet mag verhullen.
Dit betekent dat het krap en ruim genoeg moet zijn voor het gezin om comfortabel te reizen. Of vier volwassenen. We mogen het dynamische chassis niet vergeten, dat snel te stijf en oncomfortabel kan worden. Last but not least moeten de motor, versnellingsbak, stuurinrichting, remmen en al het overige mechaniek hierop worden aangepast.
Als we naar het verleden kijken, stellen we vast dat Peugeot niet veel aandacht schonk aan deze verdiensten. In ieder geval niet in de klasse waar de 407 in zat. Kleinere modellen deden echter meer voor hen. En als we eraan denken, kunnen we toegeven dat Peugeot nog steeds een reputatie geniet van sportieve zielen.
Deze 407 wordt ongetwijfeld bevestigd door de vorm die we zouden kunnen schrijven, die op dit moment het hoogtepunt van perfectie vertegenwoordigt, waarin elegantie en agressie samensmelten. Ik heb in lange tijd niet zoveel benijdenswaardige looks gehad.
Ik weet dat het niet door mij komt. Sommigen zijn in de war door de asymmetrie van de voor- en achterkant, maar hierdoor kunnen we eindelijk over iets nieuws praten. Over het nieuwe design, dat ongetwijfeld felicitaties verdient aan de ontwerpers en vooraanstaande mensen van Peugeot. Niet alleen voor hun werk, maar vooral voor hun moed.
Dat de 407 inderdaad een nieuwe auto is, vind je ook binnen. Je zult niet het minste vinden van wat de 406 te bieden heeft.De meters zijn nieuw, net als de middenconsole. Ook nieuw is het schitterende driespaaks lederen stuur, de versnellingspook en de stoelen.
Nou, dat laatste is ongetwijfeld de vorm van het dashboard. Door de extreem platte voorruit moesten ze deze dichter naar de achterkant van de auto trekken, waardoor de bestuurder het gevoel kreeg in een veel grotere auto achter het stuur te zitten. Dit heeft natuurlijk zijn voordelen, vooral op het gebied van veiligheid, aangezien de afstand van de voorbumper tot de bestuurder iets groter is.
Aan de andere kant is de belasting hiervoor inbegrepen in de longitudinale offset van de twee voorstoelen, die snel te kort kunnen worden (we bedoelen meestal langere bestuurders), en in de achterbankruimte. Dit is het derde ding dat duidelijk zou moeten zijn in auto's met een sportieve ziel. En die vind je hier ook.
En niet alleen op de achterbank, maar ook in de kofferbak. Een inhoud van 430 liter is niet minder en niet het beste wat auto's in deze klasse te bieden hebben. Uit een stel koffers proberen we keer op keer de koffers van de testauto's op te bergen, men moest buiten blijven.
Als we echter nadenken over de voordelen die de 407 biedt, dan kunnen de kleinere achterbank en kofferruimte gemakkelijk worden vergeven. De duidelijke vooruitgang die de 407 heeft geboekt ten opzichte van zijn voorganger is tegenwoordig moeilijk voor te stellen, vooral met een merk met zo'n sterke reputatie. Dit is ongetwijfeld een nieuw bewijs dat Peugeot vastbesloten is om nieuwe grenzen te verleggen.
Al achter het stuur voel je dat de auto compacter is, dat de materialen beter zijn, de wegligging nauwkeuriger, de ergonomie verbeterd en het gevoel veel sportiever. Het rijkelijk uitgeruste instrumentenpaneel bevat tot vijf meters: snelheidsmeters, motortoerental, brandstofpeil, koelvloeistoftemperatuur en motorolie.
Ze zijn allemaal gemarkeerd met een witte achtergrond en afgezet met chroom, en gloeien 's nachts oranje. De middenconsole is rijkelijk gevuld, waarvoor je 455.000 tolar extra moet betalen, dus naast de radio met cd-speler en cd-wisselaar en tweeweg automatische airconditioning kun je ook denken aan een telefoon en sat nav samen met een groot 7-inch (16/9) kleurenscherm.
En het is niet alleen voor navigatie, maar je kunt er ook dvd-films op bekijken als je wilt. Maar dat is niet alles. Veel van de in de middenconsole geïntegreerde functies kunnen ook mondeling worden bediend. Nou, dit is iets dat we meestal alleen in de duurste limousines tegenkomen, en daar zijn ze duurder.
Ook als je niet kiest voor de rijkelijk gevulde middenconsole moet toch worden toegegeven dat je met het 407 2.2 16V ST Sport label toch een zeer degelijk uitgeruste auto in huis haalt.
Naast alle nodige veiligheid zijn er ook accessoires zoals ESP, ABS, ASR en AFU (noodremsysteem), verder zijn er elektrisch verstelbaar alle vier de ramen in de deuren en buitenspiegels (ze zijn ook inklapbaar), afstandsbediening vergrendeling, regensensor en boordcomputer, tweeweg automatische airconditioning en radio met cd-speler. Bovendien is het de moeite waard om allereerst te vermelden wat bedoeld is voor de bestuurder. En als u een van degenen bent die van de reis weet te genieten, zult u deze nog meer waarderen.
Dat de 407 in sportieve wateren zwom is niet alleen de open mond haai-achtige voorkant, mistlampen en 17-inch wielen die standaard op deze set zitten. Hoe graag hij wil dat de 407 in deze wateren blijft drijven, dat voel je als je aan boord gaat en tussen de bochten vast komt te zitten.
Vergis je niet, zelfs een volkomen normale 120 km/u snelwegrit in de zesde versnelling kan heel plezierig zijn. Maar hij kende deze 406 al. Maar hij kwam niet zo vaak in de bochten als een rookie. Het uitstekende onderstel met dubbele driehoekige dwarsbalken voor en multi-link as achter, evenals de combinatie van een krachtige 2-liter motor en een handgeschakelde zesversnellingsbak, zijn zeker een goed recept voor iedereen. iets atletischer.
Natuurlijk moet u niet aan brandstofverbruik denken, want ondanks het feit dat de motor slechts vier cilinders heeft, is het onwaarschijnlijk dat deze onder de 10 liter per honderd kilometer komt. Daarom zullen andere dingen je zorgen baren. Bijvoorbeeld de souplesse en het geluid van de motor die hij boven het getal 5000 op de toerenteller roept. Ondanks dat de acceleratie vanuit stilstand tot 100 km/u niet tot de maximum behoort, en ondanks het feit dat de elektronica stopt met inspuiten bij 6000 tpm.
Maar de uitstekende positionering, communicatieve en redelijk rechte besturing en uitstekende remmen laten je niet ontmoedigen als je naar de bochten voor je kijkt. En dit ondanks het feit dat de elektronica automatisch het werk van het ESP overneemt op het moment dat de snelheid van 30 km / h wordt overschreden. Gelukkig is dit geprogrammeerd om de auto licht te laten slippen, hoewel het dan nogal grof corrigeert.
Dit is een verder bewijs van waar de 407 naar streeft. En het lijdt geen twijfel dat we in de toekomst veel minder zullen praten over de verfijnde elegantie van de Four Hundred Seven, die Peugeot natuurlijk al overdreven heeft, en dus nog meer over de verfijnde agressie.
Tweede mening
Peter Humar
De Fransen zeggen over de nieuwe 407: "Eindelijk weer een auto." Persoonlijk kon ik beter opschieten met zijn voorganger. De 407 heeft me op geen enkel gebied overtuigd om te zeggen dat hij echt goed of beter is dan de concurrentie. Misschien verwachtte ik teveel, maar in deze klasse heb ik auto's gereden die meer "auto's" zijn dan de Peugeot 407.
Alyosha Mrak
Ik hou van het ontwerp, wat helemaal niet vreemd is, omdat het eerlijk gezegd flirt met sportiviteit. Voor een Peugeot-auto is de rijpositie relatief goed, ik vond ook de ontwikkeling van de motor (viercilinder stil en kalm), alleen bij het schakelen ... nou, met de juiste voel je elke versnelling! Er is echter niets in deze auto dat zou voorkomen dat ik in slaap zou vallen.
Matevž Koroshec
Foto door Alyosha Pavletich.
Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Basisgegevens
| Verkoop: | Peugeot Slovenië doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €24.161,24 |
| Kosten testmodel: | €30.274,58 |
| Stroom: | 116kW (158 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 10,1 p |
| Maximale snelheid: | 220 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 9,0l / 100km |
| Garantie: | Algemene garantie 2 jaar onbeperkt aantal kilometers, roestgarantie 12 jaar, lakgarantie 3 jaar, garantie op mobiele apparaten 2 jaar. |
| Olie verversen elke | 30.000 km |
| Systematische herziening | 30.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €356,79 |
|---|---|
| Brandstof: | €9.403,44 |
| Banden (1) | €3.428,48 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | (5 jaar) 19.612,75 € |
| Verplichte verzekering: | €3.403,02 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 4.513,02 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 40.724,17 0,41 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 86,0 × 96,0 mm - cilinderinhoud 2230 cm3 - compressieverhouding 10,8:1 - maximaal vermogen 116 kW (158 pk) s.) bij 5650 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 18,1 m/s - specifiek vermogen 52,0 kW/l (70,7 pk/l) - maximaal koppel 217 Nm bij 3900 tpm/min - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - multipoint injectie. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6 3,077; II. 1,783 uur; III. 1,194 uur; IV. 0,902; V. 0,733; VI. 0,647; achteruit 3,154 - differentieel 4,929 - velgen 6J × 15 - banden 215/55 R 17, rolomtrek 2,21 m - snelheid in VI. versnellingen bij 1000 tpm 59,4 km / u. |
| capaciteit: | topsnelheid 220 km/u - acceleratie 0-100 km/u 10,1 s - brandstofverbruik (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 l / 100 km |
| Transport en ophanging: | sedan - 4 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - hulpframe, individuele ophanging voor, geveerde poten, dubbele driehoekige dwarsbalken, stabilisator - hulpframe achter, multi-directionele as (driehoekige, dubbele dwars- en langsgeleiders), spiraalveren , telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), trommel achter, mechanische parkeerrem op de achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuur, stuurbekrachtiging, 2,8 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1480 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2040 kg - toelaatbaar aanhangergewicht met rem 1500 kg, zonder rem 500 kg - toelaatbare dakbelasting 100 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1811 mm - spoorbreedte voor 1560 mm - spoorbreedte achter 1526 mm - bodemvrijheid 12,0 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1540 mm, achter 1530 mm - zitlengte voor 540 mm, zit achter 490 mm - stuurdiameter 385 mm - brandstoftank 47 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM standaard set van 5 Samsonite koffers (totaal volume 278,5L): 1 × rugzak (20 l); 2 × koffer (68,5 l); 1 × koffer (85,5 l) |
Onze metingen
| T = 23°C / smp. = 1032 mbar/rel. vl. = 65% / Banden: Pirelli P7 | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,1 jaar ( 131 km/u) |
| 1000m van de stad: | 31,0 jaar ( 171 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 10,6 (IV.) S |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 14,1 (V.) p |
| Maximale snelheid: | 217km/u (WIJ.) |
| Minimaal verbruik: | 9,7l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 13,6l / 100km |
| test verbruik: | 11,2 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 36,7m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 51dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 51dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 51dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling | 68dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 65dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 63dB |
| Stationair geluid: | 36dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (344/420)
Het lijdt geen twijfel dat de 407 zijn voorganger ver vooruit is. Tenminste als we nadenken over de dynamiek ervan. Sommigen zullen een ruimere koffer en interieur missen. Maar dat geldt uiteraard voor alle auto's met een sportievere ziel. En de 407 2.2 16V ST Sport is daar ongetwijfeld een van.
Exterieur (14/15)
407 werkt goed en is mooi. Sommigen kunnen alleen struikelen over asymmetrie aan de voor- en achterkant.
Interieur (121/140)
De materialen zijn beter, evenals de ergonomie. Senioren klagen echter over het gebrek aan hoofdruimte voorin en benen achterin.
Motor, transmissie (30
/ 40)De motor rechtvaardigt zijn aanwezigheid (ST Sport) en dit zou ook kunnen worden geregistreerd voor een versnellingsbak met 6 versnellingen. Helaas geldt dit niet voor de nauwkeurigheid van de overloop.
Rijprestaties (78
/ 95)De dynamiek van de "Four honderd en zevende" ging ongelooflijk vooruit. Het communicatieve stuur en het uitstekende onderstel zijn prettig in de bochten.
Prestaties (26/35)
Veel concurrenten beloven meer (acceleratie), maar toch kan deze Peugeot een zeer levendige auto zijn.
Beveiliging (32/45)
Het heeft bijna alles. We zouden alleen willen dat we wat meer transparantie terug konden brengen. Het kan ook worden gekocht met PDC.
Economie
Hier doet Peugeot zijn best niet. De motor is gulzig, de garantie is slechts gemiddeld en de prijs van de auto is voor velen moeilijk te bereiken.
Wij prijzen en verwijten
vorm
betere materialen in het interieur
positie en dynamiek van de weg
communicatieve stuurinrichting
overbrengingsverhoudingen
aangename motorprestaties
gevoel van ruimte achter het stuur
voorstoel (senior chauffeurs)
achterbank
werking airconditioning (grote voorruit)
versnellingsbak (versnellingsbak)
