Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start
Toen ik eindelijk mijn billen in de prachtige kuipstoel had, die geen verstelbaar zitgedeelte had en slechts gedeeltelijk met leer was bekleed voor betere grip, maar ook extra verwarming en zelfs massagemogelijkheden had, nam ik een klein, driepotig lederen stuurwiel dat schaamde zich niet eens in de formule.
Omdat op de stoel "Peugeot Sport" stond en op de onderkant (afgesneden) van het stuur "GTi" stond, trapte ik voorzichtig het gaspedaal in en verwachtte ik een meedogenloos gevecht tussen mens en machine, in ieder geval tot de volgende kruising. Weet je, een mechanisch gedeeltelijk sperdifferentieel is geweldig omdat het, in tegenstelling tot de meeste zogenaamde elektronische sloten, het motorvermogen niet beperkt of een afzonderlijk wiel afremt, maar meer vermogen naar het wiel met betere grip stuurt.
Er is dus geen groot vermogensverlies en daarom ligt het ons zo na aan het hart, aangezien de elektronische oplossingen slechts een slechte benadering zijn van de klassieke oplossing en in sommige sportwagens werken moderne tractieversterkers helemaal niet als je de stabilisatie uitschakelt. ESP is onzin. Nou, de lof van de lamellentechniek houdt op bij de ellende van de oplossing, want als je dit stuur op volle toeren gebruikt, breekt het meestal letterlijk uit je handen. En als ik terugga naar de inleiding, het stuur met een bescheiden diameter en de mechanische Torsen-vergrendeling kwamen niet uit mijn hoofd, want 270 "pk" of 330 Newtonmeter maximaal koppel aan de voorwielen is niet bepaald een kattenhoest.
Als je je nu afvraagt waarom er zoveel woorden zijn over het nederige deel van het differentieel dat ergens onder de voeten van de bestuurder verborgen zit, dan ligt het antwoord in de palm van je hand. Nog niet zo lang geleden zeiden ervaren chauffeurs dat 200 "pk" bij voorwielaandrijving de bovengrens is die nog kan worden gecontroleerd, vooral omdat op de weg blijven al moeilijk is. Nou, de nieuwste pittige Peugeot, die niet de aanduiding Mi16 (405), S16 (306) of zelfs R (RCZ) heeft, maar weer de legendarische GTi (Volkswagen heeft alle drie de hoofdletters, dat is GTI), heeft als maar liefst 270 "paardenkrachten".
Welke dan! Hoewel je in sommige landen misschien ook wilt nadenken over de 250 pk-versie, raden we je zeker aan om de krachtigere versie te kopen, aangezien de alliantie met BMW een groot succes is geweest. De motor stelt niet teleur met zijn gesmeed aluminium zuigers, die overvloedig (in een dubbele sproeier) oliegekoeld zijn, evenals versterkte zuigerveren en drijfstangen en een stalen uitlaatspruitstuk dat bestand is tegen temperaturen tot 1.000 graden Celsius. Het werkt zeer progressief, dat wil zeggen zonder een duidelijke schok bij het starten van de turbocompressor, maar het trekt altijd, of de bestuurder zich nu verveelt in een hogere versnelling of de toerenteller achtervolgt. Ja, je leest het goed, de motor draait ineens tot bijna 7.000 tpm en de injectiedruk loopt op tot 200 bar, en diezelfde hoge druk zit waarschijnlijk in de aderen van de bestuurder. Als je bedenkt dat de geclaimde topsnelheid van 250 kilometer per uur, die moest worden beperkt door elektronica, en dat het verbruik bij matig rijden slechts 6,7 liter is, dat is zelfs minder dan de kleinere en zwakkere, Cliu Trophy en Corsa De OPC , die we onlangs hebben getest, kunnen alleen buigen voor de motor.
De enige zwarte stip verwijst naar het geluid, dat sportief is, maar niet erg uitgesproken en met bijna geen aangenaam gekraak uit het uitlaatsysteem wanneer je het gaspedaal loslaat of op- of terugschakelt. Peugeot 308 GTi van Peugeot Sport, zoals ze in de fabriek graag schrijven, biedt echt een sportief rijprogramma. De Sport-knop zit naast de versnellingspook en vereist wat doorzettingsvermogen, en dan geeft de knalrode verlichting van de meters duidelijk aan dat we ons in een gevarenzone bevinden. Het dynamische rijprogramma vervangt niet alleen de verlichting, maar verandert ook het geluid van de motor, de reactie van het gaspedaal en het elektrisch bedienbare stuur.
Klinkt als leuk, maar je begint je echt af te vragen waarom ik het eigenlijk gebruik. De reactie van het stuurwiel en het gaspedaal is zo licht gewijzigd dat de meeste bestuurders het de eerste 14 dagen niet zullen opmerken, felrode meters verbergen de rode rand (oké, dat is precies aan het einde van de schaal, dus het is geen grote misdaad ), en 's nachts zijn ze bijna storend, terwijl het sportievere motorgeluid kunstmatig wordt gevormd door Denon-speakers. Oh, Peugeot Sport, en nu ben je voorbij gevlogen. Het Sport-programma voegt niet alleen niet veel sportief gevoel toe, het maakt de auto zelfs nog slechter. Daarom heb ik hem zelden gebruikt tijdens de test - en alleen vanwege mijn taak om er echt voor te zorgen dat de gadget nutteloos is.
Het is jammer, ik zeg nogmaals dat de Peugeot 308 GTi in principe zo goed is dat ik een beetje verdrietig was dat de elektronica (of moeten de bazen hier schrijven) het zo brak? Wat is er zo geweldig aan een geweldige motor? Zou je eerst naar de nadelen kijken? Op de uitgebreide 19-inch wielen zijn speciaal gekoelde remschijven van 380 mm zichtbaar, die, omringd door rode remklauwen, ontzagwekkend zijn totdat we alleen de gemiddelde remafstand in onze metingen hebben gemeten. De versnellingsbak is nauwkeurig, maar in plaats van soepel van versnelling naar versnelling te schakelen, zou ik liever werken met kortere schakelingen van de versnellingspook, en een die de voorkeur gaf aan een koude en warme aluminium versnellingspook in de zomer en het irritante geluid van een richtingaanwijzer in de winter mijn baan zou verliezen.
En een paar woorden over de bekende kenmerken van de Peugeot 308: een klein stuur en een omgekeerde toerentellerschaal (van rechts naar links) zijn interessante oplossingen, maar velen zijn gealarmeerd. Die zouden we dus gerust kunnen overslaan, want ook degenen die het niet erg vinden zien hier het voordeel niet van in. Oké, dit zijn de tekortkomingen van de nieuwe Peugeot 308 GTi (nou ja, zonder hen zelfs de Megane RS met een topchassis en de VW Golf GTI met een DSG-transmissie met dubbele koppeling), maar hoe zit het? dingen die niet alleen op de eerste dag opfleuren, maar elke dag?
Naast de motor werd voor het eerst melding gemaakt van een gedeeltelijke vergrendeling van het Torsen-differentieel, dat ondanks de betrouwbare werking (wanneer de lamellen voor 25% sperren) het stuur helemaal niet uit handen trekt. Het systeem is zo goed en bijna onzichtbaar dat ik na een paar dagen duwen er niet meer helemaal van overtuigd was dat het slot echt mechanisch was, omdat het zo atypisch werkt voor de bestuurder ... Een chassis dat gedeeltelijk van aluminium is (driehoekige voorrails ) en 11 millimeter lager dan die van zijn klassieke broer of zus, het is voorspelbaar en vanwege de winterbanden durven we niet te betwijfelen of het zal passen bij de banden van Meghan. Helaas was het weer ons niet gunstig gezind omdat het tijdens de test constant regende en zelfs sneeuwde, dus laten we hopen dat de Peugeot GTi ons nog een dag geeft om zijn uitstekende techniek te testen op zomerbanden en Raceland-asfalt.
Ik weet zeker dat ik met de juiste sportbanden behoorlijk lang zou zijn. Je kunt het op mijn woord geloven: als je de netjes gesealde (rode) naden onder je tenen voelt, voel je de aluminium pedalen onder je voeten, de kuipzitting onder je billen, en zie je een rode lijn in je gezichtsveld die geeft de bovenste positie aan. aan het stuur, dan weet je dat de Peugeot Sport geen grap is. En als je het gaspedaal intrapt, natuurlijk zonder hulp van ESP (dat zowel in het reguliere programma als in Sport volledig kan worden uitgeschakeld), zegt je benauwdheid meer dan de infographics in Sport, waar de meters aangeven. vermogensgegevens, turbocompressordruk, maximumkoppel en natuurlijk longitudinale en laterale acceleratiegegevens. Jihaaa!
Alyosha Mrak-foto: Sasha Kapetanovich
Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start
Basisgegevens
| Prijs basismodel: | €31.160 |
|---|---|
| Kosten testmodel: | €32.630 |
| Stroom: | 200kW (270 km) |
Kosten (per jaar)
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.598 cm3 - maximaal vermogen 200 kW (270 pk) bij 6.000 tpm - maximaal koppel 330 Nm bij 1.900 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de voorwielen aan - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/235 R 35 W (Michelin Pilot Alpin). |
| capaciteit: | topsnelheid 250 km/u - 0-100 km/u acceleratie 6,0 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-uitstoot 139 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.205 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.790 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.253 mm - breedte 1.804 mm - hoogte 1.446 mm - wielbasis 2.617 mm - kofferbak 470 - 1.309 l - brandstoftank 53 l. |
Onze metingen
| ONZE METINGEN Meetvoorwaarden: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 2.860 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 6,6 jaar ( 163 km/u) |
| 1000m van de stad: | 14,7s |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 5,1s (IV) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 5,9s (V) |
| test verbruik: | 10,4 l/100km |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 6,7 l / 100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 41,6m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 60dB |
оценка
Vergeet een paar trucs die zijn uitgevonden door elektronica. De mechanica is geweldig en de 308 GTi is niet alleen snel, maar ook een leuke auto.
Wij prijzen en verwijten
motor
stroomsnelheid cirkel
zinken stoelen
capaciteit
bediening van mechanisch gedeeltelijk sperdifferentieel Torsen
aluminium versnellingspook
richtingaanwijzer geluid
programma voor sportief rijden
stijf chassis
gemiddelde remafstand t.o.v. remmen
we konden niet met hem mee naar Raceland
