Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Inhoud
Ik moet bekennen dat toen ik hem voor het eerst zag, ik zelf met soortgelijke gedachten werd geconfronteerd. Als de 308 geen machine was, maar gewoon een gewoon kledingstuk, had ik gedacht dat Peugeot een wasmachine had waarin ze een nieuwe 207 en een gebruikte 307 eruit wisten te persen, de wastemperatuur op 40 graden Celsius zetten ( niet te krimpen), kies het programma "verfijnd" en krijg eindelijk de prachtige nieuwe 308 in handen.
Grapje terzijde. De Tristoosem is nieuw genoeg om niet te worden verward met de rest van de Peugeot-familie. Hij is consistenter dan de 307 (12 mm lager en 53 mm breder), groter dan de 207 in alle opzichten, en de ontwerpers hebben voor nog één ding gezorgd, namelijk de stilistische kenmerken die variëren afhankelijk van het gekozen uitrustingspakket. Daarvoor zorgen de klassieke bumpers in de basisconfiguratie (Confort Pack), in het Premium pakket worden de voorbumpers vervangen door sportieve exemplaren en in het rijkste Premium Pack door de achterbumpers. Tot zover voor degenen onder u die geen probleem hadden om Tristoosmica van Tristosedmica te scheiden om mee te beginnen.
Alle anderen zullen zich echter (bijna) geen zorgen meer maken als je voor het eerst de deur opent en naar binnen kijkt. Deze nieuwe en tevreden eigenaren van Tristosedmics die nu al hartstochtelijk aan Tristoosmice denken, zullen zeker blij zijn. Onder de nieuwe toevoegingen vallen in eerste instantie de grilles, die nu rond en verchroomd zijn, op. Bovendien vinden we er ook nog twee achterin, tussen de voorstoelen.
De middenconsole is platter dan de 307 voor een extra ruimtelijk gevoel, een compleet nieuwe set knoppen voor airconditioning, nieuwe en vooral complexere (maar helaas minder leesbare) graphics. sensoren, als we het over verfijning hebben, zorgen materialen daar ook min of meer voor. En dan bedoelen we niet alleen het leer waarin het stuur en de versnellingspook zijn gedragen, te beginnen met het Premium pakket, maar ook, of vooral, het aangenaam zachte materiaal op het dashboard, alleen het gladde plastic dat je voelt op de binnenkant van de deur en duurzaam maar niet te ruw spul op de stoelen.
Een andere nieuwigheid die de 308 ten opzichte van zijn voorganger brengt, is een scherm voor losgemaakte veiligheidsgordels boven de achteruitkijkspiegel. Prijzenswaardig! Er werden in totaal vier schermen gevonden in de 308-test, wat een perfect acceptabel aantal is voor een bestuurder, aangezien er twee zijn voor het regelen van de temperatuur van een tweeweg-airconditioner. Het scherm tussen de meters zou echter nog meer gebruikt kunnen worden en ook gedownload kunnen worden om gegevens uit de boordcomputer te printen. Hierdoor wordt de belangrijkste werklast (bovenaan het dashboard) verminderd en bovenal hoeft de chauffeur niet meer te kiezen tussen het printen van RDS-berichten en routegegevens (boordcomputer). Er zijn nog meer vergelijkbare fouten (ic) in 308.
Er zijn genoeg lades en opbergruimte (zelfs voor de achterpassagiers), maar een geschikt klein formaat dat exclusief voor een mobiele telefoon is ontworpen, vind je niet. Het audiosysteem zit boordevol knoppen, dus het kan gemakkelijk te gebruiken zijn, zelfs voor oudere mensen die niet elke dag met computers omgaan, en oudere mensen zullen met hun ogen rollen als ze naar de kofferbak blijven kijken. De binnenrand is hoog (23 cm), wat betekent dat de laadhoogte ook hoog is (75 cm) - Peugeot zegt dat voor de veiligheid bij een kop-staartbotsing - maar het is bemoedigend dat, ondanks de normale maat reservewiel, die iets groter is (7L) dan de 307 en uitbreidbaar met een 60:40 gedeelde en neerklapbare achterbank. Al is de bodem niet helemaal vlak.
Onder plaatwerk introduceert 308 geen merkbare vernieuwingen. Het platform is bekend, transmissie en motor zijn krachtigere 1.6 HDi. In de praktijk zou het dus zo moeten zijn dat hij zich op de weg hetzelfde gedraagt als de 307. Maar dat doet hij niet! Zelfs als je achter het stuur kruipt, merk je dat het gevoel anders is. Minder "single" en meer "wagon". Dit kan het beste met de lagere (15 mm) voorstoelen. Een koude ochtend met een temperatuur rond het vriespunt levert geen problemen op voor de motor. Voorverwarmen kent hij nauwelijks, hij kondigt zich direct en niet te luid aan, maar hij is zeer verheugd dat al na een paar honderd meter warme lucht zachtjes de cabine binnen begint te komen.
Dat dit een modern product is, blijkt ook uit de technische beschrijving: directe injectie Common Rail, lichtgewicht ontwerp, twee nokkenassen, vier kleppen per cilinder, inlaatluchtkoeler, turbocompressor (1 bar) met variabele bladopeningsgeometrie, FAP Particulate filter zorgt voor zuiverheid van uitlaatgassen. Het verschilt slechts in één ding van de modernste dieselmotoren die we tegenwoordig op de wegen tegenkomen; injectie wordt nog steeds geleverd door het Common Rail-systeem van de tweede generatie met brandstofinjectiedrukken tot 25 bar. Maar in de praktijk zul je hier niets van merken.
De motor werkt zelfs in het laagste werkbereik met het juiste koppel, reageert snel en resoluut op commando's van de bestuurder, drinkt matig en biedt een voldoende groot werkbereik. In dit opzicht lijkt een handgeschakelde vijfversnellingsbak een volkomen redelijke oplossing. Maar dat is anders als je de snelweg op gaat. Bij 130 km/u stopt de naald van de toerenteller pas bij 2.800, wat qua motorslijtage niet verkeerd is, maar een storend geluid wordt dat het interieur begint door te dringen.
De vaders die het gaspedaal graag krachtiger intrappen terwijl ze alleen in de auto zitten, zullen ook rustig dromen van een handgeschakelde zesversnellingsbak. Kijkend naar de test Peugeot zou het echter niet vreemd moeten lijken. Ondanks het feit dat hij vijf deuren heeft, een dieselmotor uit het middensegment en een uitrustingspakket dat voornamelijk is ontworpen voor lichaamsverzorging, kan de 308 de bochten verrassend goed aan.
Dit werd bereikt door de ingenieurs met nieuwe, iets verbrede rupsen (30 mm voor en 16 achter), een nieuw afgesteld chassis en een stuurinrichting die slechts 2 bochten heeft van het ene eindpunt naar het andere. Ze presteerden zelfs zo goed dat hun instellingen niet werden verpest door banden van het Michelin-merk, niet Pilot of Primacy, maar Energy Saver. Maak je geen zorgen, de meningen die over deze bandenmodellen verdeeld waren op het gebied van zuinigheid en veiligheid waren volledig ongegrond op Tristoosmica.
Volgens Michelin konden ze de rolweerstand met 20 procent verminderen, waardoor ze gemiddeld 0 liter brandstof per 2 kilometer bespaarden. We voegen er alleen aan toe dat volgens onze metingen 100 stopten op een bijna recordbrekende korte afstand. Van een snelheid van 308 km/u tot een volledige stilstand had hij slechts 100 meter nodig.
Weet je nog niet zeker of het nieuw is of net refurbished? In werkelijkheid ben je niet de enige. Tijdens de test viel het me zelfs op dat een voorbijlopende tiener, duidelijk verslaafd aan computers, mij voor de grap vroeg of ik zat, het was een Peugeot Tristo zeven komma vijf tienden. Ik heb er geen antwoord op gegeven, maar ik dacht, ja, als ik het technisch bekijk, misschien al. Maar na wat het de bestuurder en passagiers biedt, klikten ze er correct op het 308-teken.
Matevž Koroshec
foto: еш авлетич
Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Basisgegevens
| Verkoop: | Peugeot Slovenië doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €20.080 |
| Kosten testmodel: | €21.350 |
| Stroom: | 80kW (109 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 11,2 p |
| Maximale snelheid: | 190 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,9l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene en mobiele garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie |
| Olie verversen elke | 20.000 km |
| Systematische herziening | 20.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1.137 |
|---|---|
| Brandstof: | €8.757 |
| Banden (1) | €1.516 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €9.242 |
| Verplichte verzekering: | €2.165 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 2.355 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 25.172 0,25 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | Motor: 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - in lengterichting vooraan gemonteerd - boring en slag 75 × 88,3 mm - cilinderinhoud 1.560 cm3 - compressieverhouding 18:1 - maximaal vermogen 80 kW (109 pk) bij 4.000 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 11,8 m/s - specifiek vermogen 51,3 kW/l (69,7 pk/l) - maximaal koppel 240-260 Nm bij 1.750 tpm/min - 2 nokkenassen in de kop) - 4 kleppen per cilinder - Uitlaatturbocompressor - directe injectie. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de voorwielen aan – handgeschakelde vijfversnellingsbak – individuele snelheden in individuele versnellingen 5 tpm (km/h) I. 1.000; II. 8,48; III. 15,7; IV. 25,4,7; v. 35,6; – wielen 44,4J × 7,5 – banden 16/205 R 50, rolcirkel 16 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 190 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 11,3 s - brandstofverbruik (ECE) 6,0/3,9/4,7 l/100 km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - as achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter , ABS, mechanische parkeerrem achterwiel (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,8 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.322 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.850 kg - toelaatbaar aanhangergewicht met rem: 1.520 kg, zonder rem: n.v.t. - toelaatbare dakbelasting: n.v.t. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.815 mm, spoorbreedte voor 1.526 mm, spoor achter 1.521 mm, bodemvrijheid 11 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.490 mm, achter 1.480 mm - zitlengte voor 500 mm, achterbank 470 mm - stuurwieldiameter 380 mm - brandstoftank 60 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM-standaardset van 5 Samsonite-koffers (278,5 L totaal): 1 rugzak (20 L); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 1 koffer (85,5 l), 1 koffer (68,5 l) |
Onze metingen
| T = 13°C / p = 1.010 mbar / rel. Eigenaar: 50% / Banden: Michelin Energy Saver 205/55 / R16 V / Tellerstand: 2.214 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,7 jaar ( 128 km/u) |
| 1000m van de stad: | 31,1 jaar ( 162 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 10,9s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 12,3s |
| Maximale snelheid: | 190km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 6,1l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 8,3l / 100km |
| test verbruik: | 6,9 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 61,8m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 36,7m |
| AM tafel: | 41m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 51dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 62dB |
| Stationair geluid: | 36dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (346/420)
De 308 is niet zo revolutionair als de 307 toen hij op de weg kwam, maar hij heeft een lange weg afgelegd in vergelijking met hem. Dankzij nieuwe ontwerpbenaderingen is hij nog mooier geworden, nog mooier van binnen, ergonomie, veiligheid en materialen zijn beter, evenals de locatie is verrassend goed (de 308 staat op hetzelfde platform als de 307).
Exterieur (14/15)
De 308 is qua design minder radicaal dan de 307, maar beter dan hij in werkelijkheid is.
Interieur (115/140)
Van ruimtelijkheid is geen sprake. Alleen voor de grote is er achterin niet genoeg beenruimte.
Motor, transmissie (32
/ 40)De vijftraps (onnauwkeurige) transmissie is minder indrukwekkend in de motor.
Rijprestaties (83
/ 95)Er zijn niet veel veranderingen, de sporen zijn breder, maar de 308 ligt goed op de weg.
Prestaties (26/35)
Als bruikbaarheid en zuinigheid voorop staan, staat deze motor helemaal bovenaan.
Beveiliging (34/45)
De basisuitrusting is rijk, de remmen zijn top, maar voor het ESP moet je toch bijbetalen.
Economie
Het is niet goedkoop. Met deze motor is deze alleen beschikbaar met Premium-uitrusting. Maar hij is zuinig.
Wij prijzen en verwijten
mooi en ruim interieur
hoogwaardige materialen om aan te raken
verbeterde zithouding
efficiënt ventilatiesysteem
ventilatieopeningen aan de achterkant
zuinige en behoorlijk krachtige motor
positie op de weg
remefficiëntie
ESP niet serieel
achteraanzicht (achterstijl)
laadhoogte:
gegevens ongebruikt scherm tussen tellers
vijfversnellingsbak
audiosysteem met drukknop
