Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 deurs)

De combinatie moet eerst worden opgehelderd; De Peugeot 207 zou een driedeurs kunnen zijn en een 1-liter turbodiesel kunnen hebben. Maar nu in Slovenië is zo'n combinatie niet mogelijk. Hij werd op de proef gesteld omdat de dealer de auto al had besteld voordat hij het assortiment voor de Sloveense markt had afgerond.

Maar niets de; met een beetje tolerantie en flexibel denken creëer je het perfecte plaatje. Ongeacht het aantal deuren en de motor, het eerste goede nieuws is de rijsituatie - deze is veranderd van extreem ongunstig in 206 naar extreem gunstig in 207! Dag en nacht. Nu kunnen de meeste chauffeurs een comfortabele rijpositie vinden en de verhouding tussen pedaallengte, stuur en shifter lijkt erg goed te zijn.

Zoals altijd vormt iedereen zijn eigen mening over het uiterlijk, maar het is waar dat de ontwerpers van Peugeot een revolutie hebben gemaakt bij de overgang van 205 naar 206, nu was het slechts een evolutie. Er zijn nog een paar "scherpe" randen aan de carrosserie verschenen, de motorkap heeft twee (voor een typische 206) luchtsleuven "verloren", de achterkant is merkbaar opgevuld (wat ook een aanzienlijke vernauwing van de kofferbak naar boven toe betekent) en ten eerste , de ongebruikelijke buitenspiegels zijn effectief - omdat ze daarom goede informatie geven over wat er achter de auto gebeurt.

De grote verandering ten opzichte van de 206 zit hem in het interieur, waar het ontwerp van de 207 minder typisch Peugeot en meer Europees is, al nemen we dat niet kwalijk, integendeel. Het gaat meer om uiterlijk, maar ook om oogstrelende materialen. Het meeste plastic in het interieur voelt ook aangenaam aan, maar een deel blijft hard - in dit geval het plastic stuur. Wij raden het niet aan!

Er is af en toe een (overigens zacht) gepiep vanaf de linkerrand van het dashboard, en als minpunten hebben we ook een (waarschijnlijk) ongeplande opening tussen het aluminiumvormige plastic frame rond het middenscherm opgenomen (gegevens van het audiosysteem, boordcomputer ). , klok, buitentemperatuur) op het dashboard. Het staat ook in de weg van de centrale vergrendelings-ontgrendelknop, die de bovenkant van je pols kan snijden als je onhandig in de lade eronder grijpt.

Maar ze brachten gewoon de beste kant van de nieuwe Peugeot over: omdat er genoeg zijn en omdat de meeste ervan nuttig zijn. Voor de passagier zit een slot, binnenverlichting en zelfs airconditioning, wat in deze (prijs)klasse (nog) niet wordt toegepast. Ook is er gedacht aan achterpassagiers, die een paar kleine spulletjes in een lange deur of in een lade kunnen stoppen die helemaal in hun achterbak past. Met ontzag voor de lades en het solide zonnedak, misten we op zijn minst de verstelbare afstand van de ruitenwissers aan de voorkant, de opbergvakken in de rugleuning en meer dan een enkele binnenverlichting.

In lijn met de grotere buitenafmetingen en het cumulatieve effect van de veiligheidssterren (meer passieve veiligheid betekent altijd een paar "gestolen" centimeters binnenin), is het interieur van de Dvestosemica merkbaar groter en ruimer, wat, net als andere jongere concurrenten, is ouder dan gemiddeld. auto klasse. Dit is het meest merkbaar in de breedte van de cabine en de knieruimte voor de achterpassagiers, maar zo werkt het interieur natuurlijk ook qua gevoel en zonder een meter in de hand.

Het is fijn dat Peugeot in ieder geval de recent grotere zijopening van de achterste zijruiten niet is vergeten (drie-deurs optie!), En het is fijn dat de meters schoon, afleesbaar en mooi zijn. Hun witte achtergrond verwijst naar sportiviteit en is vooral een kwestie van smaak, maar minder verheugend (als je naar de sensoren in de breedste zin van het woord kijkt) dat de boordcomputer hier maar eenrichtingsverkeer is, dat wil zeggen, je bestuurt het met slechts één knop. De gemakkelijke en goede kantelverstelling van de voorstoelen is ook goed, maar helaas blijft de onderkant van de veiligheidsgordel daar steken als je hem probeert vast te maken.

Wanneer (als) je een XNUMX jaar oude motor gaat kopen, moet je goed nadenken over deze motor. En niet vanwege het feit dat dit momenteel (en we hopen oprecht dat dit definitief is) de zwakste motor voor hem is - vooral omdat hij een ton zwaar lichaam van tweehonderd kilogram moet trekken. De motor heeft een modern turbodieselontwerp en is niet alleen koud wanneer een conventionele diesel wordt "geladen", maar biedt ook een zeer hoog niveau van geluidscomfort; een bestuurder kan even in de war raken bij een benzinestation door te stoppen voor een geschikte brandstofpomp.

ledematen met brandstofverbruik kunnen behagen: de boordcomputer belooft bij 50 km / u (dat wil zeggen aan de stadsgrens) in de vierde versnelling slechts 2 liter per 5 km, en in de vijfde versnelling 100 liter bij 5 en 4, 100 met een snelheid van 5 kilometer per uur ... Als je weet dat je met mate gaat rijden, is de keuze goed.

Zelfs als je denkt dat je een levendiger soort hebt, zal het op de een of andere manier het snellere tempo van de stad bevredigen, maar de consumptie zal niet langer zo vriendelijk zijn. En als je een lange reis gaat maken, zul je niet bijzonder gelukkig zijn. De motor heeft te weinig koppel (en vermogen) om te springen, ongeacht de snelheid die je kiest in deze test. Inhalen op voorstedelijke wegen zal dus bijna onmogelijk zijn, omdat de manoeuvreerbaarheid absoluut te laag is, en duwen op de snelweg zal waarschijnlijk niet lonend zijn in de vorm van een maximumsnelheid.

Met deze motor ontdek je meteen dat Slovenië weinig vlakke wegen heeft en dat het vaak waait, maar als het dan toch regent, dalen de prestaties van zo'n krachtige Dvestosemica ineens naar wat we in het zuiden gewend zijn. Het feit dat de ruitenwissers het grootste deel van de voorruit goed kunnen wissen, helpt natuurlijk niet bij de snelheid.

Op de toerenteller begint de rode rechthoek bij 4.800 tpm en in de derde versnelling draait de motor weliswaar op tot die waarde (zij het heel langzaam), maar de prestaties gaan nauwelijks achteruit als de bestuurder eerder de 1.000 tpm overschrijdt. In principe is er natuurlijk niets mis mee dat de motor niet het typische wilde turbo (diesel) karakter heeft, en voor velen is hij zelfs duur, maar zo'n laag koppel betekent ook moeilijkheden bij het bergopwaarts starten en de noodzaak om regelmatig te schakelen - en dit is over het algemeen (maar niet in dit geval!) de goede kant van turbodiesels.

Met de extra (zesde) versnelling van de versnellingsbak en dus meer overlap zouden we de problemen wat kunnen verlichten, maar veel verbetering zal het waarschijnlijk niet brengen. De praktijk leert dat met een beetje geduld de motor tot 4.500 tpm draait in de vierde, wanneer de snelheidsmeter 150 kilometer per uur aangeeft, en de vijfde versnelling kort genoeg is om iets kleins te verzamelen, en bij iets minder dan 3.800 tpm geeft hij 160 kilometer aan. over uur. Welnu, als Saturnus gewoon haaks op Venus zou verschijnen, zou de wijzer zelfs naar 165 gaan. Minder dan de fabriek belooft in ieder geval!

(Enkel) minder veeleisende chauffeurs en passagiers zullen er tevreden mee zijn, evenals de versnellingsbak. Deze zwakte manifesteert zich alleen in de sportievere eisen die we gewend zijn in XNUMX: omdat de inschakelfeedback slecht is en omdat de veer in de versnellingspook te sterk is, waardoor het moeilijk is om van de derde naar de tweede versnelling te schakelen.

Helemaal het tegenovergestelde is het onderstel, dat duidelijk aangeeft dat zo'n Peugeot een nog krachtigere motor kan krijgen, zoals de inmiddels 1-liter benzine en turbodiesel, beide met 6 kilowatt. De demping en veerafstemming is uitstekend en zorgt voor comfort op oneffen oppervlakken en weinig wiebelen van het lichaam.

Het stuur is ook erg communicatief, er is niets racen aan, maar het voelt prettig recht en precies aan en we kunnen gerust stellen dat het een sportief karakter heeft. In ieder geval, samen met de goede wegligging van alle vier de fietsen (en ondanks de halfstijve achteras), was het een genot om op een mooie, bochtige landweg te rijden. Tegelijkertijd is de lichamelijke rusteloosheid tijdens hard remmen verrassend (zoals blijkt uit onze metingen), omdat de bestuurder in dit geval te veel met het stuur moet werken.

Nog steeds niet zeker waarom "duidelijk stedelijk"? Slechte motorprestaties wegen te veel op tegen de belofte van de carrosserie van ruimte en comfort om hem met een gerust geweten aan te bevelen voor lange ritten. En de stoelen zijn urenlang te moe voor de rugleuning. Nou, gelukkig is het aanbod van Dvestosemik nu al behoorlijk rijk en kun je het gemakkelijk vermijden. Met de juiste financiële injectie volgens de hier vermelde prijs.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 deurs)

Basisgegevens

Verkoop:	Peugeot Slovenië doo
Prijs basismodel:	€3.123.000
Kosten testmodel:	€3.203.000
Stroom:	50kW (68 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	15,1 p
Maximale snelheid:	166 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	4,5l / 100km
Garantie:	Algemene garantie 2 jaar onbeperkt aantal kilometers, roestgarantie 12 jaar, lakgarantie 3 jaar.
Olie verversen elke	30.000 km
Systematische herziening	15.000 km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€390,59
Brandstof:	€8.329,79
Banden (1)	€645,97
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€4.068,60
Verplichte verzekering:	€2.140,71
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	2.979,47 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 22.623,73 0,23 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - diesel met directe injectie - vooraan dwars gemonteerd - boring en slag 73,7 × 82,0 mm - cilinderinhoud 1398 cm3 - compressieverhouding 17,9:1 - maximaal vermogen 50 kW (68 pk) bij 4000 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 10,9 m/s - vermogensdichtheid 35,8 kW/l (48,6 pk/l) - maximaal koppel 160 Nm bij 2000 tpm - 1 nokkenas in de kop (distributieriem) - 2 kleppen per cilinder - common rail injectie - uitlaatgasturbocompressor.
Energieoverdracht:	door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde 5-versnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 3,416 1,810; II. 1,172 uur; III. 0,854 uur; IV. 0,681; v. 3,333; achteruit 4,333 – differentieel 5,5 – velgen 15J × 185 – banden 65/15 R 1,87 T, rolbereik 1000 m – snelheid in versnelling 38,2 bij XNUMX tpm XNUMX km/u.
capaciteit:	topsnelheid 166 km/u - acceleratie 0-100 km/u 15,1 s - brandstofverbruik (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km
Transport en ophanging:	limousine - 3 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele draagarmen voor, bladveren, driehoekige dwarsrails, stabilisatorstang - as achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers - schijfremmen voor (geforceerde koeling), trommel achter, mechanisch parkeerrem achterwiel (hendel tussen stoelen) - stuur met tandheugel, stuurbekrachtiging, 2,9 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 1176 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1620 kg - toelaatbaar aanhangergewicht met rem 980 kg, zonder rem 420 kg - toelaatbare dakbelasting 65 kg.
Externe afmetingen:	Buitenafmetingen: voertuigbreedte 1720 mm - spoorbreedte voor 1475 mm - achter 1466 mm - bodemvrijheid 10,8 m.
Binnenafmetingen:	Interne afmetingen: breedte voor 1420 mm, achter 1380 mm - zitlengte voor 500 mm, achterbank 4400 mm - stuurwieldiameter 390 mm - brandstoftank 50 l.
Doos:	Koffervolume gemeten met AM-standaardset van 5 Samsonite-koffers (totaal volume 278,5 L): 1 rugzak (20 L); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 2 × koffer (68,5 ltr).

Onze metingen

T = 25 ° C / p = 1029 mbar / rel. Eigenaar: 37% / Banden: Michelin Energy / Tellerstand: 1514 km
Acceleratie 0-100km:	18,1s
402m van de stad:	20,4 jaar ( 107 km/u)
1000m van de stad:	37,9 jaar ( 135 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	15,9s
Flexibiliteit 80-120km/u:	21,4s
Maximale snelheid:	166km/u (V.)
Minimaal verbruik:	6,3l / 100km
Maximaal verbruik:	8,8l / 100km
test verbruik:	8,3 l/100km
Remafstand bij 130 km/u:	71,4m
Remafstand bij 100 km/u:	42,6m
AM tafel:	43m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	58dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	57dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	56dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling	64dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling	62dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling	61dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling	70dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling	68dB
Testfouten:	onmiskenbaar

Algemene beoordeling (301/420)

• De concurrentie is over het algemeen erg sterk en deze 207 heeft een zeer zwakke motor, wat genoeg is om geen bijzonder indrukwekkende indruk te maken. Anders is de vooruitgang in de rijpositie aanzienlijk, het stuur is erg goed en het chassis is erg goed. Een goed uitgangspunt om na te denken over een krachtigere motor voor deze carrosserie.

• Exterieur (12/15)

  Een paar scherpere lichaamsbewegingen zijn een goede rust. Trehdverka en deze kleur is over het algemeen netjes.

• Interieur (112/140)

  Zeer, maar echt zeer gecorrigeerde rijhouding. Zeer hoog comfortniveau en goede airconditioning. Wat oppervlakkig vakmanschap.

• Motor, transmissie (26
  
  
  / 40)

  De motor en transmissie zijn ver onder de verwachtingen - ze zullen alleen de minder veeleisende tevreden stellen. Dit geldt met name voor de motor.

• Rijprestaties (68
  
  
  / 95)

  Het stuur is prettig communicatief en het onderstel is ondanks de halfstarre achteras erg goed. Erg onrustig bij het remmen.

• Prestaties (12/35)

  Alleen de motor zal zo levendig mogelijk zijn in de stad. Inhalen buiten de stad is bijna onmogelijk.

• Beveiliging (37/45)

  Het passieve veiligheidspakket is uitstekend, ASR- en ESP-systemen zijn mogelijk niet beschikbaar. Remafstand binnen verwachting.

• Economie

  Tijdens normaal rijden verbruikt de motor zeer weinig brandstof en wordt zeer weinig waardeverlies voorspeld.

Wij prijzen en verwijten

rijpositie

geluidscomfort

geslaagd

vliegwiel

chassis

open ruimte

consumptie

motorprestaties:

Overdragen

het dragen van een veiligheidsgordel

alleen kant-en-klare tankdop

angst bij hard remmen

eenrichtingsritcomputer

sommige apparatuur gebreken