Peugeot 206CC 1.6 16V

We dachten namelijk dat de ontwerpers van Peugeot al met de presentatie van de 206 al het enthousiasme dat vrouwen voor één auto willen laten zien weten op te wekken. Maar alles wijst erop dat we ons diep hebben vergist.

De Peugeot 206 CC bleek enthousiaster dan we ooit hadden gedacht. Daarom waarschuwen we alle mannen nogmaals met klem: koop geen Peugeot 206 CC omwille van vrouwen, want het zal nooit helemaal duidelijk zijn wie ze echt leuk vindt - jij of 206 CC. Zijn uiterlijk rechtvaardigt het volledig. Franse autocreaties staan ​​erom bekend de harten van vrouwen te behagen, en Peugeot staat daar zeker op de eerste plaats.

De onbetwiste winnaar van de afgelopen jaren is ongetwijfeld het Model 206. Elegant en tegelijkertijd schattig, maar tegelijkertijd sportief. Dat laatste bleken ook uitstekende resultaten te zijn op het WK. En nu, in een enigszins gewijzigde vorm, is hij een echte hartenbreker van vrouwen geworden.

De ontwerpers hadden een ontmoedigende taak omdat ze aan beide zijden de originele lijnen moesten behouden (coupé-cabrio) zodat ze in beide afbeeldingen minstens zo aangenaam bleven als de limousine. Ze hebben geweldig werk geleverd. Er zijn maar weinig mensen die een hekel hebben aan 206 CC, en dan nog alleen als het zich opstapelt.

Maar laten we de vorm terzijde laten en ons concentreren op de andere goede en slechte dingen over deze kleine. Het dak is zeker een van de goede. Tot nu toe kenden we alleen de Mercedes-Benz SLK hardtop, die natuurlijk niet bedoeld is voor massaal gebruik. We kunnen dit niet claimen voor de 206 CC aangezien het basismodel al beschikbaar is in onze markt voor 3.129.000 SIT. In plaats van de prijs deed zich een ander probleem voor: een te grote vraag. Daarom moeten we toegeven dat zelfs 206 CC niet voor iedereen is weggelegd. Laten we echter hopen dat Peugeot Slovenië dit probleem volgend jaar zal oplossen, dat wil zeggen dat het voldoende auto's zal ontvangen.

Maar terug naar de voordelen van een star schuifdak. Een van de belangrijkste factoren is ongetwijfeld het gebruiksgemak van de auto het hele jaar door. Dit geldt voor klassieke cabrio's, maar alleen als u een hardtop koopt. Door het klapdak sijpelt er veel meer vocht het interieur binnen dan we gewend zijn bij hardtop auto's. Je hebt minder kans om het dak op de parkeerplaats te beschadigen en te beroven, en het gevoel van veiligheid wordt vergroot omdat je plaatwerk boven je hoofd hebt. ...

Naast dit alles heeft Peugeot nog een ander voordeel opgeleverd: het elektrisch opklappen van het dak. Geloof het of niet, dit is standaard. Valt er nog iets meer te wensen van een cabrio in deze klasse? De bediening is meer dan eenvoudig. Natuurlijk moet de auto stil staan ​​en moet de achterklep open staan, maar je hoeft alleen de zekeringen los te maken die het dak met het frame van de voorruit verbinden en de schakelaar tussen de voorstoelen in te drukken. Elektriciteit doet de rest. Herhaal hetzelfde proces als u de 206 CC wilt ombouwen van converteerbaar naar stapelbaar.

Dit is echter niet het enige gemak dat de 206 CC standaard biedt. Naast het elektrisch verstelbare dak zijn ook alle vier de verwarmde ramen en spiegels elektrisch verstelbaar. Ook standaard zijn centrale ontgrendeling en vergrendeling op afstand, in hoogte verstelbaar stuur en bestuurdersstoel, ABS, stuurbekrachtiging, twee airbags, radio met cd-speler en aluminium pakket (aluminium dorpels, versnellingspook en pedalen).

Natuurlijk zijn een mooi uiterlijk, een rijke uitrusting en een betaalbare prijs geen voorwaarde voor een goede gezondheid in het interieur. Ontdek het zodra je in 206 CC stapt. Door het lage dak en zelfs in de laagste stand een (te) hoge stoel kan de bestuurder niet in een comfortabele rijhouding komen. De enige oplossing is om de stoel iets naar achteren te schuiven, maar dan zijn de handen ontevreden, niet het hoofd, want die moeten een beetje gestrekt worden. De passagier heeft er minder last van, want hij kreeg genoeg ruimte en ook de bak voor hem is verrassend ruim.

Dus gooi alle hoop weg van degenen die verwachten kleine kinderen op de achterbank te kunnen vervoeren. Je kunt de hond er nauwelijks heen slepen. De achterstoelen, hoewel ze redelijk groot lijken, zijn alleen bedoeld voor noodgevallen en zijn mogelijk alleen nuttig voor jonge mensen die op zomeravonden naar nabijgelegen bars willen rijden. De kofferbak kan echter verrassend groot zijn. Natuurlijk, als er geen dak in zit.

Maar pas op - de 206 CC biedt in principe tot 320 liter bagageruimte, wat betekent dat de laatste zelfs 75 liter meer is dan de sedan. Zelfs als je er een dak op zet, heb je nog steeds een perfect bevredigende 150 liter. Dit is genoeg voor twee kleinere koffers.

Het grootste plezier voor de Peugeot 206 CC is het rijden. Het chassis is hetzelfde als de sedan, dus een van de beste in zijn klasse. Hetzelfde kan gezegd worden van de motor, aangezien de vernieuwde 1-liter viercilindermotor nu zestien kleppen in de kop verbergt, goed voor 6 kW/81 pk. en 110 Nm koppel. De besturing past goed bij het chassis en geeft ook bij hoge snelheden een zeer solide gevoel. Voor de versnellingsbak kunnen we dit helaas niet vastleggen. Zolang er matig snel wordt geschakeld, doet hij zijn werk goed en verzet hij zich wanneer de bestuurder verwacht dat hij sportief is. De motor is weliswaar niet de krachtigste, maar het chassis en zelfs de remmen kunnen het bieden.

Maar dit is misschien niet wat veel Peugeot 206 CC-enthousiastelingen willen of verwachten. De kleine leeuw is veel meer geschikt voor een ontspannen ritje door het stadscentrum dan om buiten dichtbevolkte gebieden te razen. Dit trekt natuurlijk veel bekijks. Dit is slechts een van die machines die ook kan worden omschreven als een object van verlangen.

Matevž Koroshec

Foto: Uros Potocnik.

Peugeot 206CC 1.6 16V

Basisgegevens

Verkoop:	Peugeot Slovenië doo
Prijs basismodel:	€14.508,85
Stroom:	80kW (109 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	11,2 p
Maximale snelheid:	193 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	6,9l / 100km
Garantie:	1 jaar algemene garantie, 12 jaar antiroestgarantie

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 78,5 × 82,0 mm - cilinderinhoud 1587 cm3 - compressie 11,0:1 - maximaal vermogen 80 kW (109 pk.) bij 5750 tpm - gemiddelde zuiger snelheid bij maximaal vermogen 15,7 m/s - specifiek vermogen 50,4 kW/l (68,6 l. cilinder - lichtmetalen kop - elektronische meerpuntsinjectie (Bosch ME 147) en elektronische ontsteking (Sagem BBC 4000) - vloeistofkoeling 5 l - motorolie 2 l - batterij 4 V, 7.4 Ah - dynamo 2.2 A - variabele katalysator
Energieoverdracht:	voorwielmotoraandrijving - enkele droge koppeling - 5-traps gesynchroniseerde transmissie - overbrengingsverhouding I. 3,417 1,950; II. 1,357 uur; III. 1,054 uur; IV. 0,854 uur; V. 3,584; achteruit 3,765 – differentieel in 6 – wielen 15J × 185 – banden 55/15 R 6000 (Pirelli P1,76), rolbereik 1000 m – snelheid in 32,9e versnelling bij XNUMX tpm XNUMX km/u – pompende banden
capaciteit:	topsnelheid 193 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 11,2 s - brandstofverbruik (ECE) 9,5 / 5,7 / 6,9 l / 100 km (loodvrije benzine, basisschool 95)
Transport en ophanging:	coupé / cabriolet - 2 deuren, 2 + 2 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - Cx = 0,35 - individuele voorwielophanging, veerpoten, driehoekige dwarsbalken, stabilisator - achteras as, torsiestaven - dubbel circuit remmen, schijf voor (met geforceerde koeling), achterschijf, stuurbekrachtiging, ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuur, stuurbekrachtiging, draaibaar
Mas:	Leeg voertuig 1140 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 1535 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht 1100 kg, zonder rem 600 kg - Geen gegevens beschikbaar voor toegestane dakbelasting
Externe afmetingen:	lengte 3835 mm - breedte 1673 mm - hoogte 1373 mm - wielbasis 2442 mm - spoorbreedte voor 1437 mm - achter 1425 mm - minimale bodemvrijheid 165 mm - actieradius 10,9 m
Binnenafmetingen:	lengte (van instrumentenpaneel tot rugleuning achter) 1370 mm - breedte (bij de knieën) voor 1390 mm, achter 1260 mm - hoogte boven de stoel voor 890-940 mm, achter 870 mm - lengte voorstoel 830-1020 mm, achterbank 400 -620 mm - zitlengte voor 490 mm, achterbank 390 mm - stuurwieldiameter x mm - brandstoftank 50 l
Doos:	(normaal) 150-320 L

Onze metingen

T = 6°C, p = 998 mbar, rel. vl. = 71%
Acceleratie 0-100km:	10,7s
1000m van de stad:	31,1 jaar ( 155 km/u)
Maximale snelheid:	190km/u (V.)
Minimaal verbruik:	9,3l / 100km
Maximaal verbruik:	11,2l / 100km
test verbruik:	10,0 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	40,3m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	60dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	58dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	57dB
Testfouten:	onmiskenbaar

оценка

• Hoe het ook zij, we moeten toegeven dat de ontwerpers van Peugeot een auto hebben weten te tekenen die nog lang harten zal breken. Niet alleen qua uiterlijk, maar ook qua prijs. En als we daar het hele jaar door bruikbaarheid, de rijke uitrusting, de krachtig genoeg motor en het plezier van de wind in ons haar aan toevoegen, kunnen we zonder aarzeling zeggen dat de 206 CC deze zomer zeker de populairste cabrio en coupé zal zijn .

Wij prijzen en verwijten

verschijning

bruikbaarheid het hele jaar door

rijke uitrusting

krachtig genoeg motor

wegligging en wegligging

prijs

de bestuurdersstoel is te hoog

Overdragen

de stuurbedieningshendel heeft te weinig functies