Peugeot 206+ 1.4 (55 kW) Stijl

Als de auto 12 jaar op de markt blijft, moeten ontwerpers, strategen, ingenieurs, management en misschien iemand anders uit de grond van ons hart worden gefeliciteerd. Sinds 206 hebben ze bereikt wat iedereen in de auto-industrie wil: geschiedenis schrijven.

Een auto maken die na 12 jaar nog steeds mooi is, veelal moderne vormen, maar vooral met een gunstige verhouding tussen wat wordt aangeboden en het geïnvesteerde geld, zal je waarschijnlijk maar één keer lukken. Of nog niet.

Peugeot heeft het goed gedaan met de 206, die lang heeft betaald voor alle inspanningen en het plan financieel rechtvaardigde. Het is tijd om geld te verdienen, want de auto's hebben al lang hun vruchten afgeworpen.

Waarschijnlijk niet de moeite waard om veel woorden te verliezen over de vorm. Ze is nog steeds de lieveling van het vrouwenhart, en ze is nog steeds een man achter het stuur (meestal) alleen omdat ze de weg niet op kan. In tegenstelling tot de oudere 207 is de 206 aantrekkelijk vanwege zijn kleine formaat, dus hij is ook perfect zichtbaar achter het stuur, en totdat je in een nieuwe auto stapt, zullen minder veeleisende bestuurders snel merken dat er niets in zit.

In de volwassen periode van zijn leven ontving hij enkele nieuwe functies die leken op grotere modellen (gevel, lampen), anders is het hoofdbeeld bijna identiek aan dat van het vorige millennium. Hehe, klinkt een beetje eng, niet?

Meisjes, als dit je eerste auto is, dan mis je (waarschijnlijk) helemaal niets. Voordat je koopt, is er alleen een waarschuwing om niet bij de dealer in de 207 te stappen, dan merk je al snel dat de nieuwe auto's flink zijn gegroeid, dat de opvolger 195 mm langer is en de inbouwruimte 98 mm langer is. schouders van passagiers op de voorstoelen.

Maar maat is niet alles, hoorde ik ergens. Tweehonderdzes na ruim tien jaar geven we het toe. de buitenkant is nog erg fris, maar wat betreft het interieur kunnen we dit niet eisen.

Draaischakelaars voor ventilatie en airconditioning zijn lange tijd een verspilling van geschiedenis geweest, omdat moderne ontwerpen gebruik maken van handigere en minder ruimteverslindende knoppen. Evenzo achterhaald is het dunne en kleine scherm bovenaan de middenconsole, dat in de 206+ alleen basisradiogegevens weergeeft, en je kunt er geen gegevens van de boordcomputer op krijgen omdat het er niet is.

En hoewel je gemakkelijk zonder data kunt leven (zeg maar zonder het gemiddelde brandstofverbruik, dat je bij een tankstation kunt berekenen), misten we de weergave van de buitentemperatuur in de winter.

Van de veiligheidssystemen heeft de 206+ slechts twee airbags en een ABS-systeem, 200 euro extra voor zij-airbags en 200 extra ESP voor cruise control en een snelheidsbegrenzer? Laat maar.

Vandaar dat hij zich overgeeft aan dagrijverlichting (ha, sommige concurrenten bieden hem ondanks het nieuwe jaar nog steeds niet aan!), Mechanische airconditioning, stuurbekrachtiging, (zeer luide) centrale vergrendeling en elektrische bekrachtigde bediening van de voorruit.

Nee, het belangrijkste verschil tussen 206+ en 207 is natuurlijk veilig (207 in de EuroNCAP-test is uitstekend, 206 is goed met momenteel vier sterren) en rijpositie. Hoewel de 207 gewoon koning is, zowel qua grootte als ergonomie, zal de 206+ alleen kleinere rijders tevreden stellen. We hebben de stoel 12 jaar geleden uitgescholden en geloof me, het is in de loop der jaren niet verbeterd.

Het is gewoon te zacht, te weinig zijsteunen en vooral het zitvlak is te kort. Met het stuur op afstand heb je het gevoel dat de pedalen te dichtbij staan ​​en het stuur te ver weg. En als je kinderen hebt, mis je nog een centimeter op de achterbank en kofferbak, die is slechts 245 liter. De grotere 207 heeft een bagageruimte van 270 liter en een achterbank, waar de 206 niet op kan bogen.

Al in het laatste millennium (het klinkt als een koets) waren we onder de indruk van de transparantie, die in 2010 ook op de huid van jonge meisjes zal worden geschilderd. De 1-liter benzinemotor met 4 pk is geen technisch juweeltje, althans niet in het tijdperk van kleine turbomotoren.

Maar laten we niet hebzuchtig worden, hij doet zijn werk goed genoeg. Zolang je niet de snelste wilt zijn op de snelweg (vijf versnellingen), zal het soepel en relatief zuinig zijn, en bij lage toerentallen zal het nerveus genoeg zijn dat de stedelingen je niet lelijk aankijken.

Er is genoeg koppel, zelfs als je al je beste vrienden meeneemt naar het feest en je waarschijnlijk niet denkt aan het trekken van een caravan, toch? We schreven de mechanica alleen toe aan een luide en onnauwkeurige transmissie (ik weet niet wat vervelender is, of luisteren naar uitzendingen of opmerkingen, zeggende kijk hier eens, hij heeft geen idee ...), maar vanaf de eerste test zijn we nog steeds blij met het voorspelbare onderstel en redelijk responsieve stuurbekrachtiging.

En als we in 1999 de handling en stabiliteit prezen, zullen we vandaag de voorspelbaarheid alleen maar prijzen. Het weggedrag en de stabiliteit van de nieuwe auto's is enorm verbeterd, wat misschien niet verwonderlijk is aangezien de (grote) banden een bredere wielbasis hebben ten gunste van de extreme hoeken van (al grote) auto's. De wendbaarheid blijft echter, waardoor de 206 een van de mooiste auto's in de stadsjungle is.

Collega Puchihar sloot de grote test af door te zeggen dat de grootste voordelen van deze machine zijn originele vorm en aantrekkelijkheid voor het eerlijkere geslacht zijn. Anno 2010 kunnen we echter alleen maar toevoegen: tot nu toe.

Aljoьa Mrak, foto :? Aleш Pavleti.

Peugeot 206+ 1.4 (55 kW) Stijl

Basisgegevens

Verkoop:	Peugeot Slovenië doo
Prijs basismodel:	€8.990
Kosten testmodel:	€9.680
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	55kW (75 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	13,1 p
Maximale snelheid:	170 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	6,3l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4 takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.360 cm? – maximaal vermogen 55 kW (75 pk) bij 5.500 tpm – maximaal koppel 120 Nm ongeveer 3.400 / min.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde versnellingsbak met 5 versnellingen - banden 175/65 R 14 T (Michelin Alpin M + S).
capaciteit:	topsnelheid 170 km/u - 0-100 km/u acceleratie 13,1 s - brandstofverbruik (ECE) 9,1 / 4,8 / 6,3 l / 100 km, CO2-uitstoot 150 g/km.
Mas:	leeg voertuig 952 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.420 kg.
Externe afmetingen:	lengte 3.872 mm - breedte 1.655 mm - hoogte 1.446 mm.
Binnenafmetingen:	brandstoftank 50 l.
Doos:	245-1.130 l

Onze metingen

T = 10 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 45% / Tellerstand: 3.787 km
Acceleratie 0-100km:	13,6s
402m van de stad:	18,9 jaar ( 117 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	12,6s
Flexibiliteit 80-120km/u:	19,3s
Maximale snelheid:	170km/u (V.)
test verbruik:	8,5 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	45,6m
AM tafel:	42m

оценка

• De redactie lachte dat de column geprezen en bekritiseerd kon worden om wat we aan het herschrijven waren. Maar in de loop van 12 jaar zijn de criteria veel strenger geworden, vooral op het gebied van veiligheid, ruimte, ergonomie en zuinigheid (inclusief het milieu). Het blijft echter 206, ook gemarkeerd + groenblijvend van vorm.

Wij prijzen en verwijten

motor

prijs

(nog) mooi uit

transparantie

Overdragen

geen boordcomputer (geen buitentemperatuur indicatie)

het heeft geen gedeelde rugleuning van de achterbank

veiligheid (leeftijd basisstructuur)

rijpositie