Peugeot 106 Rally VS Peugeot 205 GTi Gutmann – Sportwagen

De twee zussen gingen tien jaar uit elkaar, twee mijlpalen in sportwagens met voorwielaandrijving. Daar Peugeot 205 Gutmann en de Peugeot 106 Rally hun glorie gaat hen vooruit. Ik ben in Toscane, in San Gimignano, een prachtige stad in de heuvels bij Siena. De wegen zijn halfwoestijn, maar wat nog belangrijker is, ze zijn de perfecte combinatie van langzame en snelle bochten. Peugeot gaf ons bij deze gelegenheid de gelegenheid om in verschillende historische exemplaren te rijden, prachtig gerestaureerd en origineel, waaronder deze twee kleine sportauto's.

presentaties

La Peugeot 106 Rally dit is een machine die onderdeel is geworden van mijn jeugd; Ik ben met haar opgegroeid en heb altijd van dat witte lichaam gehouden met witte randen en gele, rode en blauwe strepen. De Peugeottina is slechts 3,56 meter lang, 1,60 meter breed en 1,36 meter hoog; hij installeert 175/60 ​​​​banden op 14-inch velgen en mist ABS en stuurbekrachtiging.

De 106 Rallye is voorzien van een 1.294 cc motor. 98 pk bij 7.500 tpm en 100 Nm koppel gecombineerd met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Vermogen dat je bijna doet glimlachen, maar met slechts 5 kg is de 810 sneller dan je je kunt voorstellen. De gegevens claimen 106-0 km/u in 100 seconden en een topsnelheid van 9,5 km/u Dit is een eenvoudige machine waarvan de levensstijl anders is dan minder is meer.

La Peugeot 205 GTi Gutmannaan de andere kant is hij duidelijk gespierder. Gutmann is een verbeterde versie van de 205 1.9 GTi van de gelijknamige Duitse tuner. Het is vrij zeldzaam en er zijn slechts ongeveer tien exemplaren in Italië geïmporteerd. IN motor viercilinder 1.9 liter 16 kleppen motor werkt goed 160 pk en 180 Nm koppel, nou ja, 30 pk meer dan de standaard 205 GTi dankzij een andere display control unit, nieuwe oliekoeler, luchtfilter en nieuwe sportuitlaat. Het chassis is aangepast aan de vermogenstoename: de auto is 30 mm lager en voorzien van een voorbeugel, de grip is verstevigd en de remblokken hebben een speciale compound, terwijl de speciale zwarte 15” velgen transparant zijn met de “Gutmann ” opschrift, geschikt voor bandenmaat 195/50.

Rijden in een Peugeot 106 Rallye

De zon schijnt, de wegen zijn vrij en ik besluit om mee te beginnen Peugeot 106 Rally, L 'cockpit het is mager, hoekig en de enige ronde delen zijn de instrumenten en het stuur. Massief grijs plastic overal, contrasterend met een overvloed aan rode canvas inzetstukken. De zithouding is nogal onnatuurlijk (de stoel kan alleen naar voren en naar achteren worden versteld, het stuur zit vast) en de stoelen zijn niet erg ruim.

De kleine 1.3 wordt wakker met het metaalachtige gebrul dat typerend is voor niet-gekatalyseerde motoren. Het is een waar genot om zo'n geluid te horen, er is een gevoel dat de motor normaal ademt.

Lo sturen in manoeuvre is het moeilijk, maar in beweging wordt het onmiddellijk gemakkelijk. De stuurrand is breed genoeg en de wegligging is verminderd, zodat je in bochten niet moeilijk met je handen op je benen kunt slaan.

De kleine viercilindermotor is echt leeg in het eerste deel van de toerenteller. Onder de 4.000 tpm hoor je, als je op volle toeren accelereert, alleen maar geluid, en lange, hele lange versnellingen helpen zeker niet. Na 4.500 tpm gaat de gierst echter aan en begint te schreeuwen en krachtig te trekken tot 7.500 tpm. Het gezoem in deze modus is echt opwindend, en je wilt aan haar nek trekken om hem te horen schreeuwen.

Het is niet erg snel, maar Je lijkt nog steeds erg snel te gaan. Je zit veel lager dan in een moderne compacte sportauto, en de hoeveelheid trillingen en informatie die door de dunne stoelen stroomt, geeft je een gevoel van verbondenheid met de weg dat tegenwoordig moeilijk te vinden is. Ook Rem zonder ABS ze bieden veel plezier: ze zijn erg modulair en het pedaal wordt steeds harder totdat je het vastklikt. Ondanks zijn leeftijd remt de Peugeot 106 Rallye erg hard en kan hij een bocht om, zelfs als het vergrendelde voorwiel aan de binnenkant rookt.

Il назад het is licht genoeg, maar kleiner dan ik me herinnerde; hij glijdt uit, maar waarschuwt altijd, en in ieder geval slechts in twee gevallen: als je het hem vraagt ​​of als je een grote fout maakt.

Om de mobiliteit van de achterkant te compenseren, wordt de besturing gebruikt, die in het eerste kwartaal zo los zit en niet werkt dat je je afvraagt ​​of hij kapot is. IN snelheid in plaats daarvan is het verbazingwekkend nauwkeurig, veel meer dan die vreemd lange, gebogen arm suggereert. Het komt bijna nooit vast te zitten en zelfs als de slag lang is, contrasteren de grafts goed. Aan de andere kant zijn de rapporten eindeloos en als je de limiet in de derde hebt bereikt, betekent dit dat je de snelweg al uit bent.

Het is geen perfect apparaat, zelfs niet een beetje, maar het is eenvoudig, communicatief en lawaaierig, kortom, het heeft alles wat je nodig hebt om je te vermaken en meer.

Achter het stuur van een Peugeot 205 Gutmann

Niettegenstaande Peugeot 205 tien jaar ouder dan 106, lijkt ze in sommige opzichten de modernste van de twee. Niet zozeer in het ontwerp - het interieur is nog schaarser en hoekiger - maar in de rijpositie. Er is hier meer beenruimte en het stuur heeft een kleinere diameter dan de Rallye en staat meer rechtop. De Peugeot 205 Gutmann is een uitgebreide versie van de 205 1.9 GTi en herinnert je er in alle opzichten aan, van witte instrumenten met fluorescerende letters van twijfelachtige esthetische smaak, een slankere pookknop en een knap driespaaks stuurwiel met Gutmann-letters.

Ik draai de sleutel om en de 1.9 16V gaat luid aan. Van nog steeds sturen het is echt moeilijk en je moet huilen tijdens de manoeuvres, maar net als bij de 106 wordt het gemakkelijker zodra je de motor start. Het eerste verschil tussen de twee auto's is door de polsen te zien: de 205 heeft een directe, gatenloze besturing en veel feedback; actueel in rotatiegraden, maar tegelijkertijd ouderwets in informatieoverdracht. IN motor bij lage toeren is hij leeg voor 1.9, meer dan ik had verwacht, maar als je eenmaal boven de 4.000 tpm bent, 160 pk. ophouden bescheiden te zijn, en de laatste 2.000 tpm voor de begrenzer is indrukwekkend. Dit is een voller en ingetogener geluid dan de 106, maar ook zoeter. De reactie op het gaspedaal is onmiddellijk en bij elke buiging van de voet beweegt de 205 scherp naar voren.

La Peugeot 205 Gutman hij is onmiskenbaar sneller dan de 106, maar het onverwachte gemak waarmee hij rijdt. De weg is aangenaam en al snel merk je dat je de 205 met enthousiasme de bochten in gooit, de achterkant de bocht in schuift, dan accelereert als de auto de bocht verlaat en de achterkant tegenhoudt. De tractie is uitstekend en het remmen is betrouwbaar en gecontroleerd. Nogmaals, de derde versnelling is zo lang als de Grote Muur van China, maar meer kracht is vergevingsgezinder en helpt je uit bochten. De Peugeot 106 Rallye moet rondglijden, zo min mogelijk remmen en altijd de motor draaiende houden, terwijl de 205 nog vuiler bereden kan worden.

We hebben een winnaar

La Peugeot 106 Rally de 205 Gutmann ze hebben veel gemeen, te beginnen met twee atmosferische motoren die graag op hoge snelheid draaien en twee verrassend efficiënte remsystemen. De 106 is echter minder nauwkeurig, vermoeiender en uiteindelijk veel langzamer dan de 205. De Gutmann heeft dus een betere rijhouding, een drogere en nauwkeurigere versnellingsbak en vele jaren voorsprong op de besturing. Ik denk niet dat we meer moeten toevoegen.

Het was erg leuk om met deze brogues over prachtige Toscaanse wegen te rijden; het besturen van twee eenvoudige analoge hot hatches is een ervaring die periodiek moet worden gedaan, gewoon om ons eraan te herinneren waar rijplezier om draait.