Het eerste "commerciële" merk Kaiserliche Marine

Een meteoor vermomd als het Russische vrachtschip Imperator Nicholas II brengt het Britse patrouilleschip Ramsey tot zinken. Schilderij van Walter Zeden. De halfstok Russische vlag is opmerkelijk, maar zoals u weet, opende de Meteor het vuur onder de vlag van Kaiserliche Marine.

Passagiersschepen die aan het begin van de Eerste Wereldoorlog door de Duitsers werden gebruikt, slaagden als privéschepen ten koste van het verlies van alle tot zinken gebrachte of geïnterneerde schepen, maar de succesvolle reis van de kaper mijnenveger Berlin, bekend om zijn mijnen (precies een van die weinige ), naar de bodem gestuurd, dwong het Britse grote slagschip, de superdreadnought Audacious, het Duitse bevel om nog een kaper de strijd in te sturen, maar dit keer een herbouwd vrachtschip, en ook als hulpmijnenbouwer. Deze zeerover was Meteor.

Voordat ze deze naam kreeg, voer ze vanaf 1903 onder Britse vlag als het stoomschip Vienna (1912 BRT) van Leith, Hull & Hamburg Steam Packet Company by Leith (Curry Line-gebruiker). Aan het begin van de oorlog werd dit schip vastgehouden in de Duitse territoriale wateren en nadat Londen op 4 augustus 1914 de oorlog aan Duitsland had verklaard, werd de eenheid in Hamburg geconfisqueerd. Vanwege haar "Britse" uiterlijk, waardoor zeilen zonder speciale camouflage op de Britse eilanden mogelijk was, werd het vrachtschip begin 1915 overgedragen aan de vloot en op de Imperial Shipyard (Kaiserliche Werft) in Wilhelmshaven omgebouwd tot een hulpkruiser voor kapers en mijnenlegger. Het schip was bewapend met twee 2 mm kanonnen, één in de boeg en achtersteven, en twee 88 mm kanonnen in de boeg (één aan elke kant), evenals twee enkele onderwater 37 mm torpedobuizen - dit was het eerste Duitse hulpmerk kruiser bewapend met torpedo's. Bovendien werd de installatie aangepast om mijnen te huisvesten, waarvoor 2 stuks nodig waren. Op 450 mei 285 begon het schip met de dienst onder de naam "Meteor", en de commandant werd geboren in het 6e jaar, kapitein-luitenant. Arthur Friedrich Wolfram von Knorr, die voor het begin van de oorlog diende als marine-attaché bij de Duitse ambassades in Japan en de Verenigde Staten. De naam van de eenheid was niet toevallig - dezelfde werd gedragen door de Duitse kanonneerboot, onder bevel van de vader van de Meteor-commandant, vervolgens kapitein V. Mar., Later admiraal van de vloot Eduard von Knorr, die november 1915, 1880 doorbracht, in de buurt van Havana, Cuba, bracht - volgens de Duitsers - een zegevierende, maar in feite onopgeloste strijd met het Franse Bouvet, let wel.

Op 29 mei vertrok de Meteor voor een privéreis vanuit Wilhelmshaven. Zijn doel was om mijnenvelden aan te leggen in de vernauwing van de Witte Zee, waarlangs - de Straat van Gorlo - schepen van de Entente-landen naar Archangelsk gingen met voorraden voor Rusland, dat in oorlog was met Duitsland. In de Noorse Zee ontmoette de mijnenveger de Duitse onderzeeër U 19 - deze, vooruitlopend op de Meteor, zou worden gebruikt voor verkenning, wat ze feilloos deed.

In de nacht van 7 op 8 juni liet de Corsair mijnen vallen in het beoogde gebied, waardoor 89 boerderijen ontstonden van elk 10-27 m, op een afstand van 32 zeemijl, eerst om de 300 en daarna om de 175 m, waarna het schip keerde terug naar Duitsland.

De lijst met slachtoffers van door Meteor in de Witte Zee gelegde mijnen is verrassend lang. 11 juni op het punt met coördinaten 67°00' N, 41°32' E Het Britse stoomvrachtschip Arndale (3583 BRT, te water gelaten 1906, eigendom van T. Smailes & Sons SS Co. Ltd uit Whitby) voer een kolenmijn binnen vanuit Cardiff. naar Archangelsk, terwijl 3 matrozen stierven, en het schip in ondiep water werd gegooid en als verloren werd beschouwd. Zes dagen later, in hetzelfde reservoir, zonk een kleine Russische bromfiets "Nikolai" (154 BRT, te water gelaten in 1912, reder Naslednikov (?) P. Belyaev uit Petrograd) naar de bodem. Op 20 juni werd de Britse vrachtstoomboot "Twilight" (3100 brt, te water gelaten in 1905, reder J. Wood & Co. uit West Hartlepool), die een lading kolen vervoerde van Blyth naar Archangelsk, waar ze erin slaagde te krijgen, beschadigd.

De volgende slachtoffers waren op 24 juni (26?) het Britse stoomschip vrachtschip Drumloist (3118 BRT, te water gelaten in 1905, reder W. Christie & Co. Ltd uit Londen) met een lading slaaprijtuigen (?!) op weg van Arkhangelsk naar Londen. ), naar de bodem gestuurd bij de ingang van de Witte Zee-strictuur, en op 2 juli naar de Witte Zee-strictuur van dezelfde vlag en type Mascara (4957 brt, gelanceerd in 1912, reder Maclay & McIntyre uit Glasgow), zonk op 66 ° 49′ noorderbreedte, 41°20′ oosterlengte. Vier dagen later crashte ook het Britse stoomschip-vrachtschip African Monarch (4003 BRT, gelanceerd in 1898, eigendom van Monarch SS Co. Ltd. uit Glasgow, gebruiker van Raeburn & Verel Ltd.) op weg van Cardiff naar Arkhangelsk met kolen en stukgoed. , kwamen 2 bemanningsleden om het leven. Op dezelfde dag - 6 juli - in 2013 ° 1899', werd het Noorse stoomschip vrachtschip Lysaker (67 BRT, te water gelaten in 00, reder DS AS Gesto uit Haugesund, gebruiker B. Stolt-Nielsen) tot zinken gebracht, het vervoerde kolen van Blita in Archangelsk. N, 41°03′ E met 7 bemanningsleden. Op 14 juli (12?) bracht een Fins (formeel Russisch, omdat Finland toen deel uitmaakte van het Romanovrijk) het stoomschip Urania (1934 BRT, gelanceerd in 1897, reder Finska Ångfartygs AB uit Helsinki, gebruiker L. Krogius) tot zinken, die een stukgoederenlading van Liverpool naar Arkhangelsk. Hoewel het schip in minder dan een minuut zonk, raakte geen van haar bemanningsleden gewond.