Ga naar // test Slips: Ford Mustang GT

Dus een paar maanden geleden begonnen we met het testen van deze "niet helemaal echte" Mustang. Het begon allemaal met twijfels, vooroordelen en eindigde met enthousiasme. Als een dakloze cruiser vonden we dat de Mustang geweldig is. En wees gerust.

Nou, hier is de "echte" Mustang. GT. Een echte auto met een achtcilindermotor. Die waarin het Amerikaanse spreekwoord "er is geen vervanging voor verplaatsing" de juiste betekenis heeft.

Is hij zo'n Mustang-atleet? "Een machine voor echte mannen", een machine die de nalatige weet te bijten en veel plezier geeft aan de kenners? Ja, maar niet met de kleintjes. Eén ding is meteen duidelijk: de Mustang GT is en wil geen echte sportwagen zijn. Wil je dat laatste, dan zul je moeten kiezen voor de GT350 Shelby, met een verbeterd onderstel en nog meer vermogen. Dus wat is precies een Mustang? Niet alleen een beginner en de beste vertegenwoordiger van de ponyautoklassezoals de Amerikanen het noemen, maar de eerste gespierd, meer ontworpen voor vliegtuigen en acceleratie, meer gerommel uit de motor en uitlaat dan een reeks snelle, precieze bochten.

Niet dat ik dit niet wist: brede banden en een goed ontworpen chassis werken zeker goed in bochten, maar zo'n Mustang, vooral omdat hij een automaat heeft, beseft al snel dat dit niet zijn hoofddoel is. Sturing is te onnauwkeurig, geeft te weinig feedbackHet beeld dat het schetst voor de handen van de bestuurder is niet zo glashelder als dat van een rasechte Porsche 911-sportwagen of, als je dat liever hebt, de Focus RS. Als je kiest voor een Mustang met MagnaRide elektronisch gestuurde schokken, zal het beeld iets beter zijn (en het comfort misschien iets meer), maar zelfs met de gebruikelijke (we hebben beide geprobeerd) komt alles goed.

Want als de V-XNUMX roest, als de achterwielen van de ketting beginnen te raken, als de hele auto zich aanspant in afwachting van de achterbanden die vechten tegen het asfalt, een rookwolk of het prettig glijden van de achterkant, het haar staat overeind. ... Niet alleen de chauffeur, zo ongeveer iedereen die dichtbij genoeg is om het te horen en die zelfs maar een druppel gas in zijn bloed heeft.

Oké, er is een minpuntje: een nogal wankele en soms ongepolijste automaat en ESP-systeem die de Mustang op nat wegdek pas serieus kan temmen als de bestuurder ook kiest voor een rijprogramma voor gladde wegen. Anders lijkt de combinatie van enorm koppel, een onstabiele versnellingsbak en een gladde weg onder de wielen soms op het eerste gezicht geen oplossing, waardoor je snel en resoluut aan het stuur moet weten te draaien. Een auto voor echte rijders, kortom voor wie niet alleen weet waartoe de Mustang in staat is, maar ook zijn “karakter” kent.die moet kunnen temmen. Helaas zijn er niet veel van dergelijke auto's meer. En dit is eigenlijk waarom dit helemaal geen minpunt is, maar een goed, groot pluspunt. Remmen? Heel goed.

Naast het programma voor gladde wegen heeft de Mustang ook een set klassiekers: normale sport voor de baan (ESP uitschakelen) en een programma voor versnelde races. Dit ESP werkt niet, maar als je het handmatig verder afstelt, kun je een andere functie gebruiken: lineaire vergrendeling, dat wil zeggen een systeem dat de auto op zijn plaats houdt met alleen de voorremmen en het achterwiel stationair laat draaien. Het is eenvoudig: u zet het ESP-versnellingsprogramma uit, schakelt naar de handmatige eerste versnelling, de linkervoet trapt op de rem, de rechter versnelt. Als de wielen in neutraal staan, zijn er nog een paar versnellingen hoger en komt de Mustang meteen in een enorme rookwolk terecht. Zoek gewoon extensie 86 op de AM-pagina ...

Hoe zit het met de rest? De cabine is een beetje plastic (so what), de tellers zijn digitaal (en perfect aanpasbaar, transparant en voorspellend), het zit perfect (zelfs bij een meter negentig of meer) maakt het debiet niet uit en moet de kleur blauw of oranje zijn. Geel is ook niet slecht, maar deze is voorbehouden aan Philip Flisard, toch?

Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019)

Basisgegevens

Verkoop:	Summit motoren ljubljana
Kosten testmodel:	€78.100
Prijs basismodel met kortingen:	€69.700
Proefmodel prijs korting:	€78.100
Stroom:	331kW (450 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	4,3 p
ECE verbruik, gemengde cyclus:	12,1l / 100km

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	V8 - 4-takt - turbobenzine - cilinderinhoud 4.949 cm3 - maximaal vermogen 331 kW (450 pk) bij 7.000 tpm - maximaal koppel 529 Nm bij 4.600 tpm.
Energieoverdracht:	de motor wordt aangedreven door de achterwielen - automatische transmissie met 10 versnellingen - banden 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero).
capaciteit:	topsnelheid 249 km/u - 0-100 km/u acceleratie 4,3 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 12,1 l/100 km, CO2-uitstoot 270 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.756 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.150 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.794 mm - breedte 1.916 mm - hoogte 1.381 mm - wielbasis 2.720 mm - brandstoftank 59 l.
Doos:	323

Onze metingen

T = 21°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 6.835 km
Acceleratie 0-100km:	4,5s
402m van de stad:	14,2 jaar ( 162 km/u)
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	9,7 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	37,0m
AM tafel:	40,0m
Geluid bij 90 km/u	61dB

оценка

• Hier valt niets over te schrijven: de Mustang GT is een van die auto's die elke liefhebber van echte auto's zou moeten kunnen uitproberen. Punt.