Door… generaties heen rollen

Zoals u weet, zijn de meeste populaire automodellen die tegenwoordig worden geproduceerd, voorwielaandrijving. Het nemen van een dergelijke beslissing zou dus moeten leiden tot het gebruik van een voldoende duurzaam lagersamenstel voor de bijpassende wielen. Door de grote krachten die tijdens de beweging op de wielen inwerken, ontstaan ​​de zogenaamde dubbelrijige hoekcontactkogellagers. Momenteel is hun derde generatie al in auto's geïnstalleerd, ongeacht de grootte en het doel van dit automodel.

In het begin waren er hobbels...

Niet alle autoliefhebbers weten dat stalen kogellagers niet de eerste waren die in auto's werden gebruikt, vóór de komst van auto's met voorwielaandrijving domineerde een veel minder functioneel type kegellagers. Ondanks de eenvoud van het ontwerp had het een aantal belangrijke nadelen. Het belangrijkste nadeel en ernstig ongemak van kegellagers was de noodzaak van periodieke aanpassing van hun axiale speling en smering. Deze tekortkomingen bestaan ​​niet meer in moderne hoekcontactkogellagers. Ze zijn niet alleen nagenoeg onderhoudsvrij, maar ook veel duurzamer dan conische.

Knop of (volledige) aansluiting

De derde generatie dubbelrijige hoekcontactkogellagers is te vinden in auto's die tegenwoordig worden geproduceerd. In vergelijking met de eerste zijn ze technologisch geavanceerder en vooral is hun werk gebaseerd op een andere technische oplossing die verband houdt met hun assemblage. Dus hoe verschillen deze generaties van elkaar? De eenvoudigste tweerijige hoekcontactkogellagers van de eerste generatie worden op de zogenaamde "Push" in de crossover-stoel gemonteerd. Op hun beurt onderscheiden meer geavanceerde lagers van de tweede generatie zich door hun integratie met de wielnaaf. In de technologisch meest geavanceerde derde generatie functioneren dubbelrijige hoekcontactkogellagers in een onlosmakelijke verbinding tussen de naaf en de fusee. Lagers van de eerste generatie vind je vooral in oudere automodellen, incl. Opel Kadett en Astra I de tweede bijvoorbeeld in de Nissan Primera. De derde generatie dubbelrijige hoekcontactkogellagers is op zijn beurt terug te vinden in de kleine Fiat Panda en in de Ford Mondeo, wat wellicht velen zal verbazen.

Pitten, maar niet alleen

Volgens experts zijn tweerijige hoekcontactkogellagers zeer duurzaam: het volstaat te zeggen dat ze vanuit technologisch oogpunt tot 15 jaar meegaan. Dit is veel, maar helaas in de meeste gevallen alleen in theorie. Waarom leert de praktijk anders? Onder andere de levensduur van wiellagers wordt verkort. progressieve oppervlakteslijtage van het materiaal waaruit ze zijn gemaakt. In professionele taal wordt deze aandoening pitting genoemd. Dubbele rij hoekcontactkogellagers dragen ook niet bij aan het binnendringen van verschillende soorten verontreinigingen. Dit heeft invloed op progressieve schade aan de wielnaafafdichting. Op zijn beurt kan een langdurig piepen van de voorwielen erop wijzen dat het lager is aangetast door corrosie, die bovendien diep in de binnenkant is doorgedrongen. Een ander teken dat een van de lagers niet goed werkt, is de trilling van het wiel, die vervolgens wordt doorgegeven aan het hele stuursysteem van de auto. We kunnen gemakkelijk controleren wat er beschadigd is. Om dit te doen, tilt u de auto op een lift en beweegt u vervolgens de voorwielen in de dwarsrichting en evenwijdig aan hun rotatie-as.

Vervanging, dat wil zeggen, knijpen of losdraaien

Een beschadigd lager, van welke generatie het ook is, is relatief eenvoudig te vervangen. Bij oudere oplossingstypes, b.v. eerste generatie wordt het beschadigde lager vervangen en in goede staat gemonteerd door erop te drukken met een handmatige hydraulische pers. Bij lagers van het laatste type, d.w.z. derde generatie. Om de juiste vervanging uit te voeren, hoeft u alleen maar een paar schroeven los te draaien en vervolgens vast te draaien. Let op, vergeet ze echter niet met een momentsleutel op het juiste aanhaalmoment vast te draaien.