Oververhitting van de motor in de auto - oorzaken en reparatiekosten

Een efficiënte motor, zelfs bij warm weer, moet werken bij een temperatuur die niet hoger is dan 80-95 graden Celsius. Overschrijding van deze limiet kan tot ernstige problemen leiden.

Onder normale omstandigheden, ongeacht het seizoen, schommelt de temperatuur van de motor, of beter gezegd de vloeistof in het koelsysteem, tussen de 80-90 graden Celsius.

In de winter warmt de krachtbron veel langzamer op. Daarom gebruiken chauffeurs verschillende methoden om de luchtingangen van de kap op vriesdagen te beschermen. Dit geldt met name voor eigenaren van oude auto's en auto's met dieselmotoren.

Karton en afdekkingen voor luchtinlaten, handig in de winter, moeten in de zomer worden verwijderd. Bij positieve temperaturen zou de motor geen problemen moeten hebben met opwarmen, en bij warm weer kan het loskoppelen van de luchttoevoer leiden tot oververhitting.

Turbo in de auto - meer vermogen, maar ook meer gedoe

In voertuigen met vloeistofgekoelde motoren is een in twee circuits gesloten vloeistof verantwoordelijk voor het handhaven van de juiste temperatuur. Kort na het starten van de auto circuleert de vloeistof door de eerste en stroomt onderweg ook mee. via speciale kanalen in het blok en de cilinderkop.

Bij verwarming opent de thermostaat het tweede circuit. Dan moet de vloeistof een grotere afstand afleggen, onderweg stroomt het ook door de radiator. Heel vaak wordt de vloeistof gekoeld door een extra ventilator. Koelvloeistofcirculatie naar het secundaire circuit voorkomt dat de motor oververhit raakt. Voorwaarde? Het koelsysteem moet werken.

Kan groeien, maar niet veel

Bij moeilijke wegomstandigheden, bijvoorbeeld tijdens lange beklimmingen bij warm weer, kan de vloeistoftemperatuur oplopen tot 90-95 graden Celsius. Maar daar moet de bestuurder zich niet al te veel zorgen over maken. De oorzaak van het alarm is een temperatuur van 100 graden of meer. Wat kunnen de oorzaken van problemen zijn?

Ten eerste is het een storing in de thermostaat. Als het niet goed werkt, gaat het tweede circuit niet open als de motor warm is en bereikt de koelvloeistof de radiateur niet. Hoe langer de motor draait, hoe hoger de temperatuur wordt”, zegt Stanisław Plonka, een ervaren automonteur uit Rzeszów.

CNG-installatie - voor- en nadelen, vergelijking met LPG

Thermostaten zijn niet te repareren. Gelukkig is het vervangen door een nieuwe geen erg dure reparatie. Voor de meest populaire gebruikte auto's die op de Poolse markt verkrijgbaar zijn, bedragen de prijzen voor dit onderdeel niet meer dan PLN 100. Het losdraaien van de thermostaat veroorzaakt heel vaak verlies van koelvloeistof, die na vervanging natuurlijk moet worden vervangen.

Het systeem lekt

De tweede, veelvoorkomende reden voor te hoge temperaturen zijn problemen met de dichtheid van het systeem. Verlies van koelvloeistof is meestal het gevolg van een lek in de radiator of leidingen. Het komt voor dat oude slangen barsten tijdens beweging. Daarom moet de bestuurder, vooral bij warm weer, regelmatig de motortemperatuur controleren. Elke sprong zou angst moeten veroorzaken.

Het scheuren van de navelstreng eindigt meestal met het vrijkomen van een wolk waterdamp onder het masker en een sterke temperatuurstijging. Het voertuig moet dan onmiddellijk worden gestopt. Je moet de motor afzetten en de motorkap openen. Maar totdat de stoom afneemt en de motor afkoelt, mag u hem niet optillen. De waterdamp uit het koelsysteem is heet.

In het veld kan een beschadigde slang worden gerepareerd met ducttape of gips. Het volstaat om een ​​dubbele laag folie op het defect aan te brengen, bijvoorbeeld uit een plastic zak. Sluit de voorbereide pleister zorgvuldig af met plakband of plakband. Dan moet u het systeem vervangen door de ontbrekende vloeistof. Tijdens de rit naar de monteur kunt u gebruik maken van schoon water.

Startmotor en generator - als ze kapot gaan, hoeveel kost een trippy-reparatie?

- Maar na reparatie van het systeem is het beter om het te vervangen door vloeistof. Het komt voor dat de bestuurder na enige tijd het water vergeet, dat in de winter bevriest en de motor bederft. Om deze reden repareren we vaak gebarsten koelers of repareren we beschadigde koppen”, merkt Plonka op.

Ventilator en pomp

De derde verdachte in een oververhitte motor is de ventilator. Dit apparaat werkt in het koelere gebied, waar het over de kanalen blaast waar de koelvloeistof doorheen stroomt. De ventilator heeft een eigen thermostaat die hem activeert bij hoge temperaturen. Meestal in de file als de auto niet voldoende lucht aanzuigt door de luchtinlaten.

Auto's met grotere motorinhouden hebben meer ventilatoren. Als ze kapot gaan, vooral in de stad, heeft de motor moeite om de gewenste temperatuur te behouden.

Het uitvallen van de waterpomp kan ook fataal zijn. Dit apparaat is verantwoordelijk voor de circulatie van vloeistof in het koelsysteem.

Verwarming in de auto - wat gaat er kapot, hoeveel kost het om te repareren?

– Het wordt aangedreven door een tandriem of V-riem. Hoewel hun duurzaamheid bij regelmatig onderhoud groot is, zijn er problemen met de pompwaaier. Meestal breekt het als het van plastic is gemaakt. Het effect is zodanig dat de pomp op de riem draait, maar geen koelvloeistof pompt. Dan draait de motor bijna zonder koeling”, zegt Stanislav Plonka.

Het is het beste om de motor niet te laten oververhitten. De gevolgen van falen zijn kostbaar

Wat veroorzaakt oververhitting van de motor? Een te hoge bedrijfstemperatuur van de actuator leidt meestal tot vervorming van de ringen en zuigers. Rubberen klepafdichtingen zijn ook heel vaak beschadigd. De motor verbruikt dan olie en heeft compressieproblemen.

Een zeer waarschijnlijk gevolg van een te hoge temperatuur is ook een ernstige breuk van het hoofd.

“Helaas vervormt aluminium snel bij hoge temperaturen. Gooi dan koelvloeistof op de agenda. Het komt ook voor dat er olie in het koelsysteem komt. Het veranderen van de pakking en lay-out helpt niet altijd. Als de kop breekt, wordt aanbevolen deze te vervangen door een nieuwe. De kop, zuigers en ringen zijn een serieuze en dure reparatie. Daarom is het tijdens het rijden beter om het vloeistofpeil te regelen en de motortemperatuursensor te bewaken, benadrukt Stanislav Plonka.

Geschatte prijzen voor originele reserveonderdelen van het motorkoelsysteem

Skoda Octavia I 1,9 TDI

Thermostaat: PLN 99.

Koeler: PLN 813

Ventilator: PLN 935

Waterpomp: PLN 199.

Ford Focus I 1,6 benzine

Thermostaat: PLN 40-80.

Koeler: PLN 800-2000

Ventilator: PLN 1400

Waterpomp: PLN 447.

Honda Civic VI 1,4 Benzine

Thermostaat: PLN 113.

Koeler: PLN 1451

Ventilator: PLN 178

Waterpomp: PLN 609.

gouvernement Bartosz

foto door Bartosz Guberna