Wijziging van de remmen - de trommelrem vervangen door een schijfrem!

Trommelremmen zijn een overblijfsel uit de remtechnologie voor auto's. Tot de jaren 70 was dit de standaard voor alle auto's. Veel van de grote ongevallen van deze reuzen in termen van cilinderinhoud worden echter geassocieerd met kleine en structureel ongeschikte trommelremmen. Gelukkig kwam daar snel verandering in.

Verouderd en ondermaats

Zelfs zwaar Amerikaans-Amerikaans Muscle Cars uit de late jaren '60 hadden vaak zulke remmen - vaak met fatale gevolgen.

De technologie voor passagiersveiligheid stond toen nog in de kinderschoenen.

Nadelen van een trommelrem

Zoals al gezegd de naam zelf, een trommelrem bestaat uit een roterende trommel . Het interieur bevat twee stevig geïntegreerde remblokken . Bij het remmen worden de remblokken tegen de binnenkant van de remtrommel gedrukt. De resulterende wrijving zorgt voor het gewenste remeffect – theoretisch .

Het grootste probleem van de trommelrem ligt in het onvermogen om de gegenereerde wrijvingswarmte adequaat te verwijderen. Lange remmanoeuvres of noodstops bij hoge snelheid kunnen ervoor zorgen dat de binnenkant van de remtrommel oververhit raakt. De opeenhoping van warmte vermindert de wrijvingskracht tussen de remschoen en de binnenkant van de trommel, wat resulteert in verminderde remprestaties door 50-100% .

Daarnaast is een ingekapseld systeem lastig te testen.. De staat van de binnenkant van de remtrommel is van buitenaf niet te bepalen.

• Remcilinder aan het einde van de kabel?
• Is de remtrommel versleten?
• Retourveer gebroken?
• Is de remtrommel verstopt met zijn eigen schuurstof?

Om dit te bepalen, moet u het wiel verwijderen en de remtrommel openen. Alleen dan kun je zien wat er mis is met de rem.

Schijfremmen:
open, veilig, toegankelijk

Zo had de schijfrem aanvankelijk een voordeel ten opzichte van de trommel-tegenhanger. De schijf is in staat sterkere remkrachten op te vangen zonder risico op oververhitting.

• De remschijf is zelfreinigend en zelfkoelend.
• Bij slijtage of defect de bestuurder kan zien wat er mis is met de rem, zelfs als het wiel nog op zijn plaats zit.
• niettemin , is het ontwerp van een schijfrem complex en zijn de componenten zwaarder dan die van een trommelrem, waardoor deze duurder is.
• Om deze reden de overgang van trommelremmen naar schijfremmen verliep geleidelijk.
• Al 25 jaar is de combinatie van schijfremmen op de vooras en trommelremmen op de achteras standaard gebleven. . Alleen in het midden Familie uit de jaren 90 en zelfs compacte auto's kreeg geleidelijk schijfremmen op alle wielen.
• Lange tijd zelfs sport modellen , zoals BMW, hield vast aan trommelremmen. Vooral op versies met minder vermogen dan 100 HP economie heerste, die momenteel wordt genoten door ervaren monteurs.

Overstappen van drum naar schijf - verstandig en praktisch?

Eerlijk, het vervangen van trommelremmen door schijfremmen heeft slechts in zeldzame gevallen zin .

Het remsysteem is speciaal ontworpen voor een auto op een bouwplaats. De traditionele combinatie van schijfremmen voor en trommelremmen achter is meestal meer dan voldoende.

Een trommelrem is echter wat hij is: stuk achterhaalde techniek.

Een trommelrem heeft niets te maken met sportiviteit, dynamiek of een progressieve uitstraling. Heldere details op alle vier de remschijven, zoals geverfde remklauwen en bijpassende koolstof- of aluminium wielnaven, versterken de vooruitstrevende look van de auto enorm. . De transformatie is echter niet zo eenvoudig.

Informatie voor installatie

Het grootste probleem van deze operatie is de enorme interferentie met de fabrieksinstellingen van het systeem. . TO inspecteurs houden niet van zijn uiterlijk.

Daarom raden we ten zeerste aan advies inwinnen bij een betrouwbaar keuringsstation. Veel geld en tijd investeren om bij een onrijdbare auto te blijven, is echter een harde en dure les. met behulp van sluwheid kunt u zeker en betrouwbaar de goedkeuring van de inspecteur winnen .

Origineel, niet modieus

Eerste overschakelen op schijfremmen op alle vier de wielen familie auto was gereserveerd voor modellen met krachtige motoren. begin 90 deze functie zat in auto's met stroom meer 150 h.p.

Voor de eigenaar van een schijf-drumcombinatie betekent dit dat de achteras van het model uit dezelfde serie, dat al is uitgerust met schijfremmen, optimaal geschikt is voor ombouw .

Alle goedgekeurde onderdelen zijn verkrijgbaar in de juiste maat . Naast de montage achteraf op fabrieksremschijven op voertuigen met krachtige motoren, is alles wat voor deze modellen in de accessoirecatalogus te vinden is, geschikt.

Risico voor permanent

We concluderen dat de overgang van trommelremmen naar schijfremmen een zaak is voor fervente fans van hun eigen auto. .

Alle anderen wordt geadviseerd om de auto in originele staat te laten, te verkopen of er een af ​​fabriek te kopen die is uitgerust met vier remschijven. Al het andere brengt het risico met zich mee dat u veel tijd en geld investeert in een project dat uiteindelijk moet worden terugbetaald.