Patrouillekorvet ORP Ślązak
Het nieuwste schip van de Poolse marine is het patrouillekorvet ORP Ślązak. Ondanks het feit dat er vele jaren zijn verstreken sinds het begin van de bouw, is het nog steeds een moderne eenheid, benadeeld door het ontbreken van een complete set wapens. Foto door Piotr Leonyak/MW RP via PGZ.
Op basis van het bevel van de opperbevelhebber van de strijdkrachten nr. 560 van 22 november 2019, werden op 28 november voor het eerst de vlag en de wimpel van de Poolse marine gehesen in de marinehaven in Gdynia. Patrouillekorvet ORP Ślązak. De bouw begon precies 18 jaar eerder, en het is deze keer - grotendeels verspild en beïnvloed door het negatieve financiële resultaat van het project - dat veel ruimte inneemt in de media-commentaren op deze ceremonie. In plaats van lid te worden van de groep "rechters", zullen we echter het technische profiel van het nieuwe Poolse schip presenteren, en zullen we de moeilijke geschiedenis van zijn oprichting in een apart artikel beschrijven, zodat de lezers deze gebeurtenissen kunnen evalueren.
Ślązak is de tweede - na mijnenjager ORP Kormoran - een schip dat vanaf nul in Polen is gebouwd en in de afgelopen twee jaar door de Poolse marine (MW) is geadopteerd. De vorige vlag werd gehesen op een boot die aangemeerd lag bij de Presidential Pool in Gdynia, waardoor de ceremonie publiekelijk toegankelijk was, ook voor MW-aanhangers. Helaas werd de huidige georganiseerd op het grondgebied van een militaire eenheid, wat per definitie de kring van deelnemers verkleinde - hoewel de rangorde van het evenement vergelijkbaar was. Het werd met name bijgewoond door de minister van Nationale Defensie Mariusz Blaszczak, plaatsvervangend hoofd van het bureau voor nationale veiligheid Dariusz Gwizdala, opperbevelhebber van de strijdkrachten, generaal Yaroslav Mika, inspecteur Vadm MV. Yaroslav Zemyansky, commandant van het Center for Marine Operations - Naval Component Command Vadm. Krzysztof Jaworski, andere admiraals in actieve dienst en sommigen met pensioen. Dus schaamt MW zich voor zijn nieuwe aanwinst, vooral in de context van zijn rotsachtige, door de media aangevallen geschiedenis? Zo ja, dan is dat niet nodig. Het schip, hoewel ontdaan van alle oorspronkelijk geplande wapens - hopelijk een overgangstoestand - is de modernste eenheid van de marine, en we zouden daardoor geen complexen op Europese schaal moeten hebben.
De foto van de lancering toont een afgeplatte hydrodynamische cilinder, typerend voor de MEKO A-100 en A-200 units. Verder de vangkiel en de vin van het FK-33 stabilisatiesysteem. De markering aan de zijkant geeft de plaats aan waar de roerpropeller uitschuift.
Van multifunctionele tot patrouillekorvetten
Bij de Naval Shipyards is begonnen met de bouw van een experimenteel multifunctioneel korvet van project 621 Gawron-IIM. Dąbrowszczaków in Gdynia in 2001, en op 28 november van hetzelfde jaar werd haar kiel gelegd onder het nummer 621/1. De basis van het project was het ontwerp MEKO A-100, waarvan de rechten werden verkregen op basis van een licentie die werd gekocht van het Duitse Corvette-consortium voor Polen. Zoals we al vermeldden, zullen we de gebeurtenissen die voorafgingen aan de start van de bouw, evenals de daaropvolgende jaren die Gavron gebrandmerkt, in een apart artikel presenteren.
Volgens de oorspronkelijke plannen moest het schip een multifunctionele gevechtseenheid zijn, bewapend en uitgerust met middelen voor het detecteren en bestrijden van oppervlakte-, lucht- en onderwaterdoelen, voor zover toegestaan door een platform van minder dan 100 m lang en met een waterverplaatsing van 2500 ton meerdere keren sinds de start van het aankoopproces schip, maar we leerden de definitieve versie pas na ondertekening van een contract met de leverancier van het gevechtssysteem, toen het schip al een patrouilleschip werd. Tot nu toe waren de banken: 76 mm Oto Melara Super Rapido-kanon, 324 mm EuroTorp MU90 Impact lichte torpedobuizen, RIM-116 RAM General Dynamics (Raytheon) / Diehl BGT Defensieraket- en antiraketsystemen, en de rest zou worden geselecteerd uit concurrerende aanbiedingen. Dit is een korteafstands-anti-scheepsraket met een verticale lanceerinrichting. Het scheepsplatform is ontworpen om deze wapens en de bijbehorende technische bewakings- en vuurleidingssystemen te huisvesten. Dit is hoe het is gebouwd.
De wijziging in de classificatie van de toekomstige Silezië en de reductie van het gevechtssysteem tot artillerie en elektronische systemen die zijn ontworpen om lucht en oppervlaktelucht te bewaken, hadden geen significante invloed op de ontwerpwijzigingen van het platform (met enkele uitzonderingen, die zullen worden hieronder besproken), omdat het ontwerp van de unit al te geavanceerd was. Het resultaat van deze acties was een hybride vliegdekschip met een maritiem gevechtssysteem, typisch voor "volledig gevechts"-schepen. Dit suggereert dat het mogelijk, of beter gezegd raadzaam, is om het schip opnieuw uit te rusten tot de basisversie, maar dit soort overwegingen zullen waarschijnlijk onmiddellijk na het hijsen van de vlag en rekening houdend met de volledige kosten van het bouwen van een patrouilleschip worden gepubliceerd binnenkort is het beter om uit te stellen naar een latere periode. Ook is het moeilijk te verwachten dat een gloednieuw schip snel voor een langere periode op de werf terugkomt, behalve bijvoorbeeld voor geplande reparaties.
Platform
Patrouillekorvet ORP Ślązak heeft een totale lengte van 95,45 m en een totale waterverplaatsing van 2460 ton.De romp van het schip is gemaakt van dunwandige (3 en 4 mm) platen van thermisch behandeld staal DH36 met verhoogde treksterkte, elektrisch gelast met behulp van de MAG-methode (ongecoate draad in een beschermende gasomgeving) actief - argon). Het gebruik van dit materiaal, dat zelden wordt gebruikt in de Poolse scheepsbouw, maakte het mogelijk om te besparen op het gewicht van de constructie, terwijl de stijfheid en sterkte behouden bleven. De romp bestaat uit vlakke secties die zijn verbonden tot ruimtelijke secties, waaruit tien hoofdblokken zijn samengesteld. De bovenbouw werd op een vergelijkbare manier gebouwd, bij de fabricage werd niet-magnetisch staal gebruikt (het dak van het stuurhuis om het effect van ferromagnetisch materiaal op het kompas te verminderen), evenals de masten en het lichaam van de GTU GTU. Er was ongeveer 840 ton aan platen en verstijvers nodig om de volledige staalconstructie te realiseren.
De rompvorm is vergelijkbaar met andere schepen op basis van de MEKO A-100/A-200-serie. De hydrodynamische peer is zijdelings in de boeg afgeplat en de doorsnede heeft de vorm van de letter X om het effectieve gebied van radarverstrooiing te verminderen. Om dezelfde reden werden een aantal andere oplossingen gebruikt, waaronder: platte behuizingen op de luchtinlaten, de juiste vorm van de basis van de antennes van elektronische apparaten, verschansingen die dekuitrusting afdekken, ankers en afmeervoorzieningen werden verborgen in de romp, en de buitenmuren van de bovenbouw waren verborgen in de romp. van plan. De laatste dwong het gebruik van gemotoriseerde deuren om hun opening in hellende omstandigheden te vergemakkelijken zonder het risico van letsel. Hun leverancier was het Nederlandse bedrijf MAFO Naval Closures BV Ook werden maatregelen genomen om de kosten van andere fysieke velden te verlagen. De mechanismen en apparaten van de machinekamer werden flexibel geïnstalleerd, dieselmotoren en gasturbinemotoren werden in beschermende geluiddichte capsules geplaatst. De waarde van het werkelijke geluidsspoor wordt gemeten door het SMPH14 (Sonar Field Monitoring System) ontwikkeld door het Naval Technology Center van de Naval Academy in Gdynia. De thermische voetafdruk is beperkt tot: thermische isolatie, installatie van gaskoeling in de uitlaatleiding van een Canadese WR Davis Engineering Ltd. turbine, plaatsing van dieseluitlaten net boven de waterlijn in combinatie met een zeewatertemperatuurverlagingssysteem, maar ook een zeewaterspoeling systeem dat kan helpen de zijkanten en add-ons te koelen.
