Paralleltest: Suzuki GSX-R600 en GSX-R 750

Het antwoord op deze vraag gingen we zoeken in Grobnik, op het circuit, waar zo'n motorfiets alles kan laten zien wat hij kan. En we raden hem ook aan alle liefhebbers van sportief rijden aan. Om echter te voorkomen dat de gemiddelde driebroer Suzuki uit de GSX-R-familie te licht wordt, hebben we er een 600cc GSX-Ra naast geplaatst. Laat de renbaan beslissen wie beter is!

Beiden droegen Bridgestone BT002 Pro-sportbanden terwijl ze wachtten tot we het gaspedaal helemaal zouden intrappen en het plastic van de knieschuivers op het ongelijke racebestrating zouden schuren.

Maar voor de actie zelf stellen we beide motorfietsen even kort voor. Ze hebben eigenlijk hetzelfde frame, hetzelfde plastic, dezelfde vering, remmen, wielen, brandstoftank. Kortom, als we ze naast elkaar plaatsen, zal het voor het onwetende oog moeilijk zijn om ze te scheiden. Uiterlijk verschillen ze alleen in tinten van kleurencombinaties en inscripties 600 en 750.

Wat hen echt scheidt, zit verborgen in de motor, in de cilinders. De grotere GSX-R heeft een grotere boring en een groter mechanisme. De afmetingen zijn 70 x 0 mm (48 cm7) en met zeshonderd gaten - 750 x 3 mm (67 cm0). De GSX-R 42 heeft ook beduidend meer vermogen. De fabriek claimt 5 kW (599 pk) bij 3 tpm, terwijl de GSX-R 750 in staat is tot 110 kW (3 pk) bij iets hogere snelheden van 150 tpm. Er is ook een verschil in koppel, dat is natuurlijk hoger bij een krachtigere motor. Die heeft 13.200 Nm bij 600 92 tpm, terwijl de GSX-R 125 door 13.500 Nm bij 90 tpm iets meer kennis en ingreep in de shifter vereist.

Daarom is een grotere motor krachtiger, heeft hij een beter koppel en is daarom ongetwijfeld gemakkelijker te besturen, aangezien de bestuurder niet zo nauwkeurig hoeft te zijn als een zeshonderd, wat gevoeliger is voor fouten van de bestuurder. Als je op de kleinere GSX-Ru in een te hoge versnelling een bocht ingaat, duurt het veel langer voordat de motor het toerentalbereik bereikt waar hij op zijn hoogtepunt is, terwijl dit bij de 750cc GSX-Ru niet zo duidelijk is . Het zorgt dus ook voor verkeerd rijgedrag en een soepeler, meer ontspannen rit waar naast alle paarden in de motor ook koppel is om plezier te hebben op het circuit. Dit is goed, vooral voor de gemiddelde snelle bestuurder.

Er is ook een rijdersvriendelijk transparant anker met een digitale snelheidsmeter en een analoge motorsnelheidsmeter, en ze laten ook op een redelijk groot en leesbaar scherm zien in welke versnelling de motoren zich momenteel bevinden. De stip op de "i" is ook een antiblokkeerkoppeling (anti-hopping), die zorgt voor een soepele bochtinzet en een scherpere lijn. Zowel de kleine als de middelgrote GSX-R heeft het allemaal.

Naast het genoemde vermogen en koppel verschillen ze ook in rijprestaties. De grotere Suzuki van 750 kubieke voet heeft wat meer kracht in de handen en focus in het hoofd nodig om snel te kunnen draaien. Hoewel de weegschaal van de oudere broer slechts twee kilogram groter is, ligt hij volgens de fabrieksgegevens veel zwaarder in de handen dan de kleine GSX-Ra. Als ze bijna gelijk zijn in kilo's, wat is dan het geheim? Bij gyroscopische krachten of bij grote roterende en bewegende massa's in de motor.

Vanwege dit alles, en ook vanwege de betere prestaties, hadden we ook wat meer remwerk op de grote broer aan het einde van elk vlak, ook al zijn de remmen hetzelfde (radiale nokken met vier tanden). Nou, het is vermeldenswaard dat ze feilloos werkten, zelfs na het voltooien van elke ronde van 20 minuten op het circuit.

En toen we na afloop van een sportdag de vlek van ons voorhoofd verwijderden, was het antwoord duidelijk. Ja, de GSX-R 750 is perfect! Zeshonderd is niet slecht, maar hij moest toegeven dat hij superieur was in acceleratie en wendbaarheid van de motor. Tenzij geld natuurlijk een grote barrière is, anders presteert de kleine GSX-R met grote sprongen beter dan zijn rivaal van eigen bodem, want een verschil van 400 is een groot voordeel voor een XNUMXste. Last but not least gaf zelfs de legendarische Kevin Schwantz toe dat hij deze Suzuki-sportmotor het meest verkiest. En hij hoeft het niet te kopen, hij krijgt het - iedereen!

Suzuki GSX-R600 tot GSX-R 750

Prijs testauto: 2.064.000 SIT / (2.425.000 SIT)

Техническая информация

motor: 4-takt, viercilinder, vloeistofgekoeld, 599 / (750) kubieke centimeter, 92 kW (125 pk) bij 13.500 tpm / 110 kW (3 pk) bij 150 tpm, elektronische brandstofinjectie

Schakelaar: olie, multi-disc, achterwiel antiblokkeersysteem

Energieoverdracht: zesversnellingsbak, ketting

Oponthoud: voor volledig verstelbare USD-vork, achter enkele volledige

verstelbare centrale schokdemper

Remmen: voor 2 schijven Ø 310 mm, vier stangen, radiale remklauw, achter 1x schijf Ø 220 mm

Banden: voor 120 / 70-17, achter 180 / 55-17

Wielbasis: 1.400 mm

Zithoogte vanaf de grond: 810 mm

Benzinetank: 16, 5 l

Droog gewicht: 161 kg / (193 kg)

Vertegenwoordigt en verkoopt: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana,

taal Nr: 01/581 01 22

wij prijzen

motor, remmen, racemotorgeluid

comfortabel, ruim, goed verzorgd

prijs (GSX-R 600)

wij schelden

te zacht voor sommige stuurprogramma's (standaardinstallatie)

prijs (GSX-R 750)

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.