heiden. Zo werd het legendarische merk geboren.
Wat hebben beroemdheid Kim Kardashian, Formule 1-kampioen Lewis Hamilton, Facebook-baas Mark Zuckerberg, Hollywood-ster Dwayne Johnson en Saoedische troonopvolger Mohammad bin Salman met elkaar gemeen? Het antwoord dat iedereen obsceen rijk is, is te alledaags om serieus te nemen. Dus ik leg uit: elk van de genoemde personen is de eigenaar van een Pagani-auto. Auto's van dit merk verkeren de laatste tijd in goede staat.
In de jaren 40, toen Argentinië in beroering verkeerde na de val van de dictatuur van Juan Perón, was de stad Casilda in het hart van het agrarische gebied van de Pampas geen goed startpunt voor een carrière. Je kunt wel raden dat Senora Pagani, de vrouw van een plaatselijke bakker, wrang glimlachte toen de kleine Horacio, die zijn moeder een auto liet zien die hij met zijn eigen handen had gemaakt, zei: "Op een dag zal ik een echte bouwen." De beste van de wereld! Na verloop van tijd bleek dat het niet alleen in kinderdromen was. De jongen deed kennis op met betrekking tot auto's op een plaatselijke technische school en las alles wat bij de hand kwam. Op XNUMX opende hij een kleine werkplaats waar hij experimenteerde met verschillende materialen, waaronder laminaat. Hij ondernam ook de ombouw van twee Formule Renault-raceauto's. Hij verbeterde hun ophangingen en verving de carrosserieën door nieuwe van glasvezel, waardoor het gewicht van de auto's met XNUMX lbs afnam. De klant was opgetogen. Kort daarna, in Rosario, waar Horacio Pagani industrieel design ging studeren, bracht het lot hem samen met de legendarische Juan Manuel Fangio. De oude meester achter het stuur gaf de jongen advies: “Ga naar Italië. Ze hebben de beste ingenieurs, de beste stylisten, de beste monteurs.”
In 1983 gingen de 80-jarige Horacio en zijn pasgetrouwde vrouw Cristina naar Italië. "We woonden in een camper, we leefden van deeltijdbanen", herinnert Pagani zich. Op een dag ontmoette hij Giulio Alfieri, technisch directeur van Lamborghini. Hij vroeg hem om een baan. Hij kreeg ... een aanbod om het pand in het ontwerpbureau schoon te maken. "Ik neem deze baan aan, maar op een dag zal ik betere auto's maken dan die jij hier maakt." Alfieri lachte. Al snel hield hij op met lachen. De jonge Pagani, een getalenteerde workaholic, groeide snel en werd al snel een steunpilaar van de afdeling composieten. Het gebruik ervan zorgde in de jaren 1987 voor een revolutie in het ontwerp van supersportwagens. In het geval van Lamborghini speelde het prototype van de Countach Evoluzione 500 een pioniersrol.Dankzij de monolithische carrosseriestructuur van koolstofvezel woog de auto XNUMX pond minder dan dezelfde productieauto. Overtuigd van het duidelijke voordeel van de nieuwe technologie, wendde Horacio Pagani zich tot het management van het bedrijf, dat toen eigendom was van Chrysler, met het verzoek om een autoclaaf aan te schaffen die nodig is voor het "afvuren" van composietconstructies. Ik hoorde als antwoord dat dat niet nodig is, aangezien er zelfs op Ferrari geen autoclaaf is ...
Pagani werkte nog een paar jaar samen met Lamborghini, maar hij wist dat hij zijn eigen weg zou gaan. Aanvankelijk kocht hij, met het risico gevaarlijke schulden te maken, een autoclaaf, waarmee hij in 1988 naast de fabrieken van Ferrari en Lamborghini zijn eigen advies- en productiebedrijf Modena Design kon oprichten. Hij begon Formule 1-teams te voorzien van speciaal ontworpen composietrompen voor raceauto's. Tot zijn klanten behoorden al snel veeleisende sportwagenfabrikanten zoals Ferrari en Daimler, evenals het motorfietsbedrijf Aprilia. In 1991 volgde een klap. In het kleine stadje San Cesario sul Panaro, tussen Modena en Bologna, begon hij een ander bedrijf, Pagani Automobili Modena. Ook al is de markt voor exclusieve sportwagens net stil komen te liggen.
Zie ook: autolening. Hoeveel hangt af van uw eigen bijdrage?
“Toen ik mijn accountant over deze plannen vertelde,” herinnert Pagani zich, “was hij even stil en mompelde toen:“ Dit moet een fantastisch idee zijn. Maar ik zou graag willen dat je eerst met mijn psychiater praat." Dit was echter geen waanzin. Pagani had al bestellingen voor dertig auto's op zak en - wederom dankzij de steun van de bejaarde Juan Manuel Fangio - een garantie voor het leveren van uitstekende AMG-getunede Mercedes Benz V12-motoren. Andere kleine producenten konden er alleen maar van dromen.
In 1993 vonden de eerste tests plaats van een auto die bekend staat als het "Project C8" in de windtunnel van Dallara, die later in de wereld bekend werd als de Pagani Zonda (een sonde is een droge hete wind die vanaf de hellingen van de Andes waait). naar de vlakten van oostelijk Zuid-Amerika). Bij het creëren van de carrosserie liet Horacio Pagani zich inspireren door het Sauber-Mercedes Silver Arrow-racesilhouet uit 1989 en de vormen van straaljagers. Toen de wereld Pagani's werk in al zijn glorie zag op de Autosalon van Genève in het voorjaar van 1999, had de auto niet alleen een carrosserie en interieur, maar werd hij ook goedgekeurd voor het verkeer op de openbare weg. De eerste exemplaren hadden een zes liter motor met een vermogen van 12 pk. Later, samen met de verfijning van het interieur, verscheen er een motor met verhoogde AMG-tuners met een inhoud van maximaal zeven liter en een vermogen van maximaal 402, en ten slotte tot 505 pk. Sinds de eerste Zonda heeft Pagani vier vierkante uitlaatpijpen in het midden van de achterkant.
Horacio Pagani is een fan van Leonardo da Vinci. In navolging van een briljante Italiaan probeert hij in zijn werk artisticiteit te combineren met hoogwaardige technologie. En ik moet toegeven, hij is er erg goed in. De Zonda Cinque uit 2009 (er werden er slechts vijf gebouwd) was de eerste auto ter wereld die gebruik maakte van carbotanium, een materiaal met directionele geprogrammeerde elasticiteit, gecreëerd door titanium te combineren met koolstofvezel. Carbotanium, dat al duizenden verschillende toepassingen heeft gevonden, is ontwikkeld door Pagani Modena Design.
De opvolger van de Zonda, de Huayra, ging in januari 2011 in première, niet meer in de showroom, maar in de virtuele ruimte. De auto is vernoemd naar de god van de Inca-wind, Wayra-tata, en is sneller dan alle aardse winden: hij accelereert tot honderden. in 3,2 s, en de zes-liter Mercedes AMG-motor met 720 pk. kunt u een snelheid van 378 km / h bereiken. Tot op heden zijn er ongeveer honderd van deze auto's gebouwd, die elk minstens $ 2,5 miljoen kosten. In 2017 debuteerde een nieuw model uit San Cesario sul Panaro op de Autosalon van Genève. De Huayra roadster heeft een andere carrosserielijn, waaronder blijkbaar geen enkel element hetzelfde is als in de coupéversie. De eerst ontdekte auto van Horacio Pagani wordt geproduceerd in een serie van honderd exemplaren. Ze zijn allemaal al verkocht.
Lees ook: Volkswagen Polo testen
