P2293 Brandstofdrukregelaar 2 Prestaties

OBD-II-foutcode - P2293 - Technische beschrijving

P2293 - Prestaties brandstofdrukregelaar 2

Deze diagnostische storingscode (DTC) is een generieke OBD-II-transmissiecode. Het wordt als universeel beschouwd omdat het van toepassing is op alle merken en modellen van auto's (1996 en nieuwer), hoewel de specifieke reparatiestappen kunnen verschillen afhankelijk van het model.

Wat betekent foutcode P2293?

De brandstofdrukregelaar is verantwoordelijk voor het handhaven van een constante brandstofdruk. Bij sommige voertuigen is de brandstofdruk ingebouwd in de brandstofrail. Bij andere niet-retourvoertuigen maakt de regelaar deel uit van de brandstofpompmodule in de tank.

Niet-retourbrandstofsystemen zijn computergestuurd en het vermogen van de brandstofpomp en de werkelijke druk in de brandstofrail worden gedetecteerd door een raildruksensor die de brandstoftemperatuur gebruikt om de werkelijke druk te bepalen. De aandrijflijnregeleenheid of motorregeleenheid (PCM / ECM) heeft vastgesteld dat de doelbrandstofdruk buiten de specificaties valt voor de brandstofdrukregelaar met label 2 en stelt DTC P2293 in.

Opmerking. Op voertuigen die zijn uitgerust met retourloze brandstofsystemen met alleen toevoerleiding - Als er geen brandstof wordt teruggevoerd naar de tank, kan het nodig zijn om het brandstofdrukinstelpunt en de werkelijke waarden te controleren met een geavanceerde scantool die deze waarden kan bewaken. Als er andere codes zijn, zoals magere zuurstofsensoren, samen met P2, moet code P2293 eerst worden opgelost voordat u doorgaat naar andere codes.

Gerelateerde brandstofdrukregelaar motorcodes:

• P2294 Brandstofdrukregelaar 2 Regelcircuit
• P2995 Lage indicator van het regelcircuit van de brandstofdrukregelaar 2
• P2296 Een hoge snelheid van het regelcircuit van de brandstofdrukregelaar 2

Symptomen van een P2293-foutcode kunnen zijn:

Symptomen van een P2293-foutcode kunnen zijn:

• Slecht brandstofverbruik
• Slechte acceleratie of aarzeling
• Er kunnen andere codes aanwezig zijn, zoals Lean O2-sensoren.
• Controleer motorlampje (storingsindicatielampje) is aan
• Afhankelijk van de lage brandstofdruk en de oorzaak van de storing kan de motor op laag vermogen of zonder toerentalbegrenzing draaien.
• De motor loopt dan wel goed, maar mist topsnelheid.

redenen

Mogelijke oorzaken van DTC P2293 kunnen zijn:

• Brandstofpomp vermogen
• Verstopte of beknelde brandstofleidingen / verstopt brandstoffilter
• Defecte regelaar
• Defecte brandstofdruksensor of bedrading
• De motorregeleenheid (ECM) bewaakt en bewaakt de brandstofdruk bij de brandstofinjector en als de gevraagde brandstofdruk lager of hoger is dan de gespecificeerde, wordt er een code ingesteld.
• De brandstofdrukregelaar is intern buiten de specificatie.
• Verstopt brandstoffilter of defecte brandstofpomp.

Mogelijke oplossingen voor code P2293

Brandstofdruk: - Brandstofdruk kan worden gecontroleerd met een mechanische manometer die op de brandstofrail is bevestigd. Als de brandstofdruk binnen de fabrieksspecificaties valt, geeft de brandstofdruksensor mogelijk een onjuiste waarde aan de PCM/ECM. Als de brandstofdruktestpoort niet beschikbaar is, kan de brandstofdruk alleen worden gecontroleerd met een geavanceerde scantool of door de adapterfittingen tussen de brandstofleidingen en de brandstofrail te splitsen.

Brandstofpomp – De output van de brandstofpomp wordt bepaald door de PCM/ECM en kan worden geregeld door een externe brandstofbeheercomputer. De brandstofpomp kan cyclusgestuurd worden op voertuigen met retourloze brandstofsystemen. Een geavanceerde scantool kan nodig zijn om de uitvoer van dit soort brandstofsystemen te verifiëren. Test de brandstofpomp op voldoende vermogen door de kabelboom van de brandstofpomp te lokaliseren. Sommige voertuigen kunnen de bedradingsaansluitingen van de brandstofpomp mogelijk niet gemakkelijk controleren. Controleer de accuspanning bij de positieve pool van de brandstofpomp met een digitale volt/ohmmeter ingesteld op volt, met de positieve kabel op de voedingskabel en de negatieve kabel op een bekende goede massa, met de sleutel in de aan- of run-stand. De voedingskabel van de brandstofpomp kan alleen onder spanning staan ​​als de motor is gestart of als het voertuig draait. De weergegeven spanning moet dicht bij de werkelijke accuspanning liggen.

Als er niet genoeg stroom is, vermoed dan de bedrading naar de brandstofpomp en traceer deze om te bepalen of er overmatige weerstand in de bedrading, losse draden of losse/vuile verbindingen is. Op brandstofpompen van het retourtype kan de massa worden gecontroleerd met de DVOM ingesteld op de ohm-schaal met een van de draden op de massadraad en de andere draad op een bekende aarde. De weerstand moet zeer laag zijn. Bij non-return brandstofsystemen kan de startdraad worden gecontroleerd met een grafische multimeter of een oscilloscoop die is ingesteld op de duty cycle-schaal. Normaal gesproken zal de inschakelduur van de brandstofpompcomputer twee keer zo lang zijn als de door de computer ingestelde inschakelduur van de PCM/ECM. Sluit met behulp van een grafische multimeter of oscilloscoop de positieve kabel aan op de signaaldraad en de negatieve kabel op een bekende goede aarde. Mogelijk moet u de juiste draad identificeren met behulp van het bedradingsschema van de fabriek. De daadwerkelijke inschakelduur moet ongeveer twee keer zijn wat de PCM/ECM opdraagt. Als de weergegeven inschakelduur de helft is, moeten de DVOM-instellingen mogelijk worden gewijzigd om overeen te komen met het type inschakelduur dat wordt getest.

Brandstofleidingen – Zoek naar fysieke schade of knikken in de brandstofleidingen die de toevoer- of retourleidingen van de brandstofpomp kunnen blokkeren. Het kan nodig zijn om het brandstoffilter te verwijderen om te bepalen of het brandstoffilter verstopt is en moet worden vervangen. Het moet vrij stromen in de stroomrichting die wordt aangegeven door de pijl op het brandstoffilter. Sommige voertuigen zijn niet uitgerust met brandstoffilters en het filter bevindt zich aan de inlaat van de brandstofpomp zelf. Het zal nodig zijn om de brandstofpompmodule te verwijderen om te bepalen of er veel vuil in de tank zit of dat het brandstoffilter geplet of geknepen is, wat ook de brandstoftoevoer naar de pomp kan belemmeren.

regelaar – Bij voertuigen die zijn uitgerust met een omgekeerd brandstofsysteem, bevindt de regelaar zich meestal op de brandstofrail zelf. De brandstofdrukregelaar heeft meestal een vacuümleiding die de brandstoftoevoer mechanisch beperkt, afhankelijk van de hoeveelheid vacuüm die door de motor wordt gecreëerd. Controleer op beschadigde of losse vacuümslangen naar de regelaar. Als er brandstof in de vacuümslang zit, kan er een intern lek in de regelaar zijn waardoor er drukverlies ontstaat. Met behulp van een niet-beschadigende klem kan de slang achter de brandstofdrukregelaar worden geklemd - als de brandstofdruk hoger is met een restrictie aan de achterkant van de regelaar, is de regelaar mogelijk defect. Op systemen met terugslagklep bevindt de brandstofdrukregelaar zich mogelijk in de gastank op de brandstofpompmodule en moet de brandstofpompmodule mogelijk worden vervangen.

Brandstofdruksensor - Test de brandstofdruksensor door de connector los te koppelen en de weerstand over de terminals te controleren met de DVOM ingesteld op de ohm-schaal met positieve en negatieve draad bij elke connector. De weerstand moet binnen de fabrieksspecificaties vallen. Controleer de referentiespanning van de brandstofdruksensor met het bedradingsschema van de fabriek om te bepalen welke draad stroom levert aan de sensor met behulp van de DVOM ingesteld op volt met de positieve draad op de voedingsdraad en de negatieve draad op een bekende goede aarde. De spanning moet rond de 5 volt liggen, afhankelijk van de auto.

Als de spanning buiten de specificaties valt, controleer dan de bedrading om te bepalen of er een te hoge weerstand is in de draad die de sensor van stroom voorziet. De signaaldraad kan worden getest met een DVOM ingesteld op de voltschaal met de positieve draad in de signaaldraad en de negatieve draad op een bekende massa met het voertuig ingeschakeld en draaiend. De weergegeven spanning moet binnen de fabrieksspecificaties vallen, afhankelijk van de buitentemperatuur en de interne temperatuur van de brandstof in de leidingen. De PCM / ECM zet de spanning om in temperatuur om de werkelijke brandstofdruk te bepalen. Het kan nodig zijn om de spanning op de PCM / ECM-kabelboomconnector te controleren om te bepalen of er een spanningsverschil is. Als de spanning op de PCM / ECM niet overeenkomt met de spanning die wordt weergegeven op de brandstofdruksensor, kan er sprake zijn van overmatige weerstand in de bedrading.

Koppel de connector van de PCM/ECM-kabelboom en de connector van de brandstofdruksensor los om te testen op overmatige weerstand met behulp van een DVOM ingesteld op ohm met een van beide draden aan elk uiteinde van de kabelboom. De weerstand moet erg laag zijn, elke overmatige weerstand kan een bedradingsfout zijn, of er kan een kortsluiting zijn naar de voeding of aarde. Zoek een kortsluiting naar de voeding door de PCM / ECM-kabelboomverbinding met de DVOM te verwijderen die is ingesteld op de voltschaal met de positieve draad op de brandstofdruksignaalterminal en de negatieve draad op een bekende goede massa. Als de spanning gelijk is aan of hoger is dan de referentiespanning, kan er een kortsluiting zijn geweest naar de voeding en moet de bedrading worden getraceerd om te bepalen of er een kortsluiting is. Controleer op kortsluiting naar massa door de DVOM in te stellen op ohmsschaal met een van beide draden op de signaaldraad bij de PCM / ECM-kabelboomconnector en de andere draad op een bekende aarde. Als er weerstand aanwezig is, kan er een aardlek zijn opgetreden en moet de bedrading worden getraceerd om de locatie van het aardlek te bepalen.

VEELVOORKOMENDE FOUTEN BIJ HET DIAGNOSE VAN CODE P2293?

• ECM-geheugencodes wissen voordat de stilstaand beeldgegevens worden gecontroleerd op de onderliggende fout, zodat de fout kan worden gedupliceerd en gerepareerd.
• Vervanging van de hogedrukbrandstofpomp wanneer het filter verstopt is.

HOE ERNSTIGE CODE P2293 IS?

Code P2293 is een code die aangeeft dat de brandstofdruk afwijkt van die ingesteld door de ECM voor de brandstofinjectoren. Het probleem kan verschillende problemen veroorzaken door een te lage of te hoge brandstofdruk wanneer de sensor uitvalt of faalt.

WELKE REPARATIE KAN CODE P2293 VASTSTELLEN?

• Vervang het brandstoffilter als het verstopt is.
• Vervang de brandstofpomp als deze onvoldoende druk opbouwt of af en toe uitvalt.
• Vervang de sensor brandstofdrukregelaar 2 als deze niet kan worden gecontroleerd.

AANVULLENDE OPMERKINGEN BETREFFENDE CODE P2293 OVERWEGING

Code P2293 wordt meestal veroorzaakt door een verstopt brandstoffilter of een intermitterende brandstofpompstoring. Als de motor bij sommige voertuigen is vervangen, controleer dan of de onderdeelnummers van de nieuwe brandstofdrukregelaar overeenkomen of dat de code is ingesteld.

foutcode P2293 (OPGELOST)

Meer hulp nodig met code p2293?

Als je nog steeds hulp nodig hebt met DTC P2293, plaats dan een vraag in de reacties onder dit artikel.

OPMERKING. Deze informatie wordt uitsluitend ter informatie verstrekt. Het is niet bedoeld om te worden gebruikt als reparatieaanbeveling en wij zijn niet verantwoordelijk voor enige actie die u op een voertuig onderneemt. Alle informatie op deze site is auteursrechtelijk beschermd.