P2186 Storing koelvloeistoftemperatuursensor circuit #2

P2186 Storing koelvloeistoftemperatuursensor circuit #2

OBD-II DTC-gegevensblad

Storing circuit koelvloeistoftemperatuursensor #2

Wat betekent dit?

Deze diagnostische storingscode (DTC) is een generieke transmissiecode, wat betekent dat deze van toepassing is op alle voertuigen sinds 1996 (Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz, enz.). Hoewel algemeen van aard, kunnen de specifieke reparatiestappen per merk/model verschillen.

Wanneer ik mijn codelezer op het voertuig aansluit en een opgeslagen P2186 vind, weet ik dat de aandrijflijncontrolemodule (PCM) een intermitterend signaal heeft gedetecteerd van de # 2 motorkoelvloeistoftemperatuursensor (ECT).

De PCM bestuurt de ECT-sensoren met behulp van een referentiecircuit (meestal vijf volt) dat wordt afgesloten door de ECT-sensor. Als afzonderlijke ECT-sensoren worden gebruikt (één voor de PCM en één voor de temperatuursensor), is de sensor zelf meestal een tweedraads ontwerp. De eerste draad voert de referentiespanning van XNUMXV en de tweede draad is de aardedraad. Een ECT-sensor is meestal een sensor met negatieve coëfficiënt, wat betekent dat naarmate de temperatuur van de sensor stijgt, de weerstand afneemt. Een verandering in sensorweerstand resulteert in spanningsfluctuaties in het circuit, die de PCM herkent als veranderingen in ECT. Als de PCM en de temperatuursensor dezelfde ECT-sensor gebruiken, is de sensor XNUMX-draads. Het reageert op dezelfde manier op temperatuur als een tweedraadssensor, maar één draad geeft input aan de sensor en de andere draad geeft de input door aan de PCM. Het is simpel, toch?

Hoewel de locatie van de ECT van fabrikant tot fabrikant zal verschillen, wordt deze altijd rechtstreeks in het koelvloeistofkanaal van de motor ingebracht. Veel autofabrikanten plaatsen een ECT-sensor in het cilinderblok of cilinderkop, anderen schroeven hem in een van de koelvloeistofdoorgangen van het inlaatspruitstuk en sommige plaatsen hem in het thermostaathuis.

Wanneer de ECT-sensor in de motor wordt geschroefd, steekt de punt van de sensor, die de thermistor bevat, in het koelmiddelkanaal. Bij draaiende motor moet er constant koelvloeistof door de punt stromen. Naarmate de temperatuur van de motorkoelvloeistof stijgt, neemt ook de thermistor in de ECT-sensor toe.

De PCM gebruikt de motortemperatuur om de brandstoftoevoer, het stationair toerental en het ontstekingstijdstip te berekenen. De ingang van de ECT-sensor is van cruciaal belang omdat het motormanagementsysteem anders moet werken als de motortemperatuur verandert van omgevingstemperatuur tot meer dan 220 graden Fahrenheit. De PCM gebruikt ook de ECT-sensoringang om de elektrische koelventilator in te schakelen.

Als de PCM ingangssignalen ontvangt van de #2 ECT-sensor die gedurende een bepaalde periode en onder bepaalde omstandigheden onregelmatig of onderbroken zijn, wordt code P2186 opgeslagen en kan er een storingsindicatielampje (MIL) gaan branden.

Voorbeeld van een ECT-motorkoelvloeistoftemperatuursensor

Opmerking. Deze DTC is in principe identiek aan P0119, maar het verschil met deze DTC is dat deze gerelateerd is aan het ECT #2 sensorcircuit. Dus voertuigen met deze code betekenen dat ze twee ECT-sensoren hebben. Zorg ervoor dat u het juiste sensorcircuit diagnosticeert.

Ernst en symptomen

Omdat de ECT-sensor zo'n belangrijke rol speelt bij het afhandelen van de motor, moet code P2186 dringend worden aangepakt.

Symptomen van een P2186-code kunnen zijn:

• Ruw stationair draaien van de motor tijdens koude start
• Aarzeling of struikelen bij accelereren
• Sterke uitlaatlucht, vooral tijdens koude start
• Oververhitting van de motor mogelijk
• De koelventilator draait continu of werkt helemaal niet

Oorzaken

Mogelijke oorzaken van deze motorcode zijn:

• Laag motorkoelvloeistofpeil
• Defecte thermostaat
• Defecte Sensor #2 ECT
• Open of kortsluiting in bedrading en/of connectoren in sensor #2 ECT-circuit

Diagnostische en reparatieprocedures

Een goed uitgangspunt is altijd de Technical Service Bulletins (TSB) van uw specifieke voertuig te raadplegen. Uw probleem is mogelijk een bekend probleem met een bekende door de fabrikant uitgebrachte oplossing en kan u tijd en geld besparen tijdens de diagnose.

Wanneer ik geconfronteerd wordt met een P2186-diagnosecode, wil ik graag een geschikte diagnostische scanner, digitale volt / ohmmeter (DVOM), infraroodthermometer en een betrouwbare bron van voertuiginformatie (zoals All Data DIY) bij de hand hebben.

Ik sluit de scanner graag aan op de diagnose-aansluiting van het voertuig, haal opgeslagen DTC's op en bevries framegegevens en schrijf deze informatie op om de diagnose te starten. Wis nu de codes.

Ik zou dan een visuele inspectie uitvoeren van de ECT # 2 sensorbedrading en connectoren. Repareer of vervang verbrande of beschadigde bedrading en/of connectoren indien nodig en controleer het systeem opnieuw. Als P2186 niet onmiddellijk wordt gereset, kan het met tussenpozen zijn. Rij normaal met het voertuig totdat de PCM in de OBD-II-gereedmodus komt of de code is gewist. Als P2186 wordt gereset, ga dan door met het oplossen van problemen.

Sluit de scanner opnieuw aan en roep de juiste gegevensstroom op. Verklein de datastroom zodat alleen relevante data wordt getoond en de datarespons veel sneller is. Bewaak de temperatuur en het voltage van de ECT #2-sensor op storingen of inconsistenties. Dit wordt door de PCM gezien als intermitterende signalen in het ECT-sensorcircuit. Als er verschillen zijn, inspecteer dan de ECT-sensorconnector op corrosie. Controleer de bedrading in de buurt van hete uitlaatspruitstukken/-spruitstukken (af en toe kortsluiting naar massa) en losse of gebroken connectorpennen op de koelvloeistoftemperatuursensor. Repareer of vervang defecte onderdelen indien nodig.

Een laag motorkoelvloeistofpeil kan ook bijdragen aan een P2186-code. Als de motor is afgekoeld, verwijdert u de hogedrukdop en controleert u of de motor is gevuld met de aanbevolen koelvloeistof. Als het motorkoelvloeistofpeil met meer dan een paar liter is gedaald, controleer dan de motor op koelvloeistoflekkage. Hiervoor kan een manometer in het koelsysteem handig zijn. Repareer indien nodig de lekken, vul het systeem met een geschikte koelvloeistof en controleer het systeem opnieuw.

Als de #2 ECT-sensor verschijnt (op het dataflow-display van de scanner) als te laag of te hoog, vermoed dan dat deze defect is. Test met behulp van de DVOM de weerstand van de ECT-sensor en vergelijk uw resultaten met de aanbevelingen van de fabrikant. Vervang de sensor als deze buiten de specificaties valt.

Als de #2 ECT-sensor een beetje laag of hoog lijkt, gebruik dan een infraroodthermometer om de daadwerkelijke ECT te krijgen. Vergelijk het ECT-sensorsignaal dat wordt gereflecteerd in de gegevensstroom met de daadwerkelijke ECT en gooi de sensor weg als ze niet overeenkomen.

Aanvullende diagnostische opmerkingen:

• Voordat u probeert P2186 te diagnosticeren, moet u ervoor zorgen dat de motor is gevuld met koelvloeistof en dat de thermostaat goed werkt.
• Andere ECT-sensorcodes en codes voor oververhitting van de motor kunnen dit type code vergezellen.
• Diagnose en reparatie van andere ECT-gerelateerde codes voordat u P2186 diagnosticeert.

Relevante ECT-sensorcircuitcodes: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2182, P2183, P2184, P2185

Gerelateerde DTC-discussies

• Er zijn momenteel geen gerelateerde onderwerpen in onze forums. Plaats nu een nieuw onderwerp op het forum.

Meer hulp nodig met code p2186?

Als je nog steeds hulp nodig hebt met DTC P2186, plaats dan een vraag in de reacties onder dit artikel.

OPMERKING. Deze informatie wordt uitsluitend ter informatie verstrekt. Het is niet bedoeld om te worden gebruikt als reparatieaanbeveling en wij zijn niet verantwoordelijk voor enige actie die u op een voertuig onderneemt. Alle informatie op deze site is auteursrechtelijk beschermd.