P2182 Koelvloeistoftemperatuursensor 2 Storing circuit

P2182 Koelvloeistoftemperatuursensor 2 Storing circuit

OBD-II DTC-gegevensblad

Motorkoelvloeistoftemperatuursensor 2 Storing circuit

Wat betekent dit?

Deze Diagnostic Trouble Code (DTC) wordt als generiek beschouwd omdat deze van toepassing is op alle OBD-II-voertuigen uit 1996 (bijv. Vauxhall, VW, Ford, Dodge, enz.). Specifieke stappen voor probleemoplossing en reparatie kunnen enigszins verschillen per merk/model.

De ECT-sensor (motorkoelvloeistoftemperatuur) is in feite een thermistor waarvan de weerstand verandert met de temperatuur. Typisch een tweedraadssensor, een 5V-referentie van de PCM (Powertrain Control Module) en een massasignaal naar de PCM. Dit is anders dan een temperatuurSENSOR (die normaal gesproken de dashboardtemperatuursensor regelt en hetzelfde werkt als een SENSOR, alleen is het een ander circuit dan wat P2182 in gedachten heeft).

Wanneer de koelvloeistoftemperatuur verandert, verandert de aardingsweerstand bij de PCM. Als de motor koud is, is de weerstand groot. Als de motor warm is, is de weerstand laag. Als de PCM een spanningstoestand detecteert die abnormaal laag of hoog lijkt te zijn, P2182 installeren.

Voorbeeld van een ECT-motorkoelvloeistoftemperatuursensor

Opmerking. Deze DTC is in principe identiek aan P0115, maar het verschil met deze DTC is dat deze verband houdt met het ECT #2-circuit. Dus voertuigen met deze code betekenen dat ze twee ECT-sensoren hebben. Zorg ervoor dat u het juiste sensorcircuit diagnosticeert.

симптомы

Symptomen van een P2182 DTC kunnen variëren van niets anders dan een "check engine" -lampje tot een of meer van de volgende:

• MIL (storingsindicatielampje) Altijd aan
• De auto kan moeilijk zijn om te starten
• Kan veel zwarte rook uitblazen en erg rijk worden
• De motor kan afslaan of de uitlaatpijp kan vlam vatten.
• De motor kan op een arm mengsel draaien en er kunnen hogere NOx-emissies worden waargenomen (gasanalysator vereist)
• Koelventilatoren kunnen continu draaien wanneer ze niet zouden moeten draaien, of niet wanneer ze helemaal zouden moeten draaien.

Oorzaken

Meestal kan de oorzaak worden toegeschreven aan een defecte ECT-sensor, maar dit sluit het volgende niet uit:

• Beschadigde bedrading of connector op sensor #2 ECT
• Open of kortsluiting in het referentie- of signaalcircuit
• Open of kortgesloten in ECT #2 signaalcircuit
• Slechte PCM

Mogelijke oplossingen

Inspecteer eerst de nr. 2 koelvloeistoftemperatuursensor visueel op schade aan de bedrading of connector en repareer indien nodig. Bepaal vervolgens, als u toegang heeft tot een scanner, wat de temperatuur van de motor is. (Als u geen toegang hebt tot een scantool, is het gebruik van een temperatuurmeter op het dashboard mogelijk geen effectieve manier om de koelvloeistoftemperatuur te bepalen. Dit komt omdat code P2182 verwijst naar ECT SENSOR # 2 en het dashboard wordt aangedreven door een, meestal enkeldraads AFZENDER. Het is eigenlijk een andere sensor waarop de code niet van toepassing is.)

2. Als de motortemperatuur te hoog is, ongeveer 280 graden. F, dit is niet normaal. Koppel de sensor op de motor los en kijk of het signaal daalt tot pakweg min 50 graden. F. Als dit het geval is, kunt u er zeker van zijn dat de sensor defect is, intern is kortgesloten, waardoor een signaal met lage weerstand naar de PCM wordt verzonden. Als u er echter zeker van wilt zijn dat dit de sensor is en niet de bedrading, kunt u een aantal tests uitvoeren. Als de ECT-sensor is uitgeschakeld, zorg er dan voor dat u 5 volt heeft in het referentiecircuit met KOEO (motor uit-sleutel). U kunt de weerstand van de sensor naar aarde ook controleren met een ohmmeter. De weerstand van de normale sensor tegen aarde zal enigszins verschillen, afhankelijk van het voertuig, maar meestal als de motortemperatuur rond de 200 graden ligt. F., zal de weerstand ongeveer 200 ohm zijn. Als de temperatuur rond 0 def. F., zal de weerstand meer dan 10,000 ohm zijn. Met deze test kunt u bepalen of de sensorweerstand overeenkomt met de motortemperatuur. Als deze niet overeenkomt met uw motortemperatuur, heeft u waarschijnlijk een defecte sensor.

3. Nu, als de motortemperatuur volgens de scanner ongeveer 280 graden is. F. en het loskoppelen van de sensor leidt niet tot een daling van de meetwaarde tot min 50 graden. F, maar het blijft op dezelfde hoge temperatuurwaarde, dan moet u het signaalcircuit (aarde) kortsluiten naar de PCM. Het is ergens direct naar aarde kortgesloten.

4. Als de aflezingen van de motortemperatuur op de scanner min 50 graden aangeven. Zoiets (en je woont niet in het noordpoolgebied!) Koppel de sensor los en controleer of er een referentiespanning van 5V op de sensor staat.

5. Als dit niet het geval is, controleer dan de PCM-connector op de juiste 5V-referentie. Indien aanwezig op de PCM-connector, repareer de open of kortsluiting naar de 5V-referentie van de PCM. Als de PCM-connector geen 5V-referentie heeft, hebt u de diagnose voltooid en is de PCM mogelijk defect. 6. Als het 5V-referentiecircuit intact is, test u het aardingssignaal op de PCM met behulp van de vorige aardingsweerstandstest. Als de weerstand niet overeenkomt met de motortemperatuur, verlaag dan de weerstand van het massasignaal naar de PCM door de massasignaaldraad los te koppelen van de PCM-connector. De draad moet vrij zijn van weerstand, losgekoppeld van de PCM naar de sensor. Zo ja, repareer dan de opening in het signaal naar de PCM. Als er geen weerstand is op de signaalaarddraad en de sensorweerstandstest normaal is, vermoed dan een defecte PCM.

Relevante ECT-sensorcircuitcodes: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2183, P2184, P2185, P2186

Gerelateerde DTC-discussies

• Er zijn momenteel geen gerelateerde onderwerpen in onze forums. Plaats nu een nieuw onderwerp op het forum.

Meer hulp nodig met code p2182?

Als je nog steeds hulp nodig hebt met DTC P2182, plaats dan een vraag in de reacties onder dit artikel.

OPMERKING. Deze informatie wordt uitsluitend ter informatie verstrekt. Het is niet bedoeld om te worden gebruikt als reparatieaanbeveling en wij zijn niet verantwoordelijk voor enige actie die u op een voertuig onderneemt. Alle informatie op deze site is auteursrechtelijk beschermd.