P212E Gasklepstandsensor / schakelaar G Circuit intermitterend

P212E Gasklepstandsensor / schakelaar G Circuit intermitterend

OBD-II DTC-gegevensblad

Gasklepstandsensor/schakelaar "G" Circuit Storing

Wat betekent dit?

Deze diagnostische storingscode (DTC) is een generieke transmissiecode, wat betekent dat deze van toepassing is op alle voertuigen van 1996 (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda, enz.). Hoewel algemeen van aard, kunnen de specifieke reparatiestappen per merk/model verschillen.

Uit eigen ervaring heb ik ontdekt dat een opgeslagen P212E-code betekent dat de aandrijflijnbesturingsmodule (PCM) een intermitterende storing heeft gedetecteerd in het circuit van de "G" gasklepstandsensor (TPS).

De TPS is meestal een sensor van het potentiometertype die het spanningsreferentiecircuit sluit bij XNUMX V. De TPS wordt mechanisch bediend met behulp van een gasklepasverlenging of een speciaal ontworpen tong op de sensor. Wanneer de gasklep opent en sluit, bewegen de contacten in de sensor over de printplaat, waardoor de weerstand van de sensor verandert. Wanneer de weerstand van de sensor verandert, fluctueert de spanning op het TPS-circuit. De PCM herkent deze fluctuaties als verschillende graden van gasbediening.

De PCM gebruikt ingangsspanningssignalen van de TPS om de brandstoftoevoer en het ontstekingstijdstip te berekenen. Het maakt ook gebruik van TPS-ingangen om de inlaatluchtstroom, het zuurstofgehalte in de uitlaat, de uitlaatgasrecirculatie (EGR)-functie en het motorbelastingspercentage te regelen.

Als de PCM een bepaald aantal intermitterende of intermitterende signalen van de TPS detecteert binnen een bepaalde tijdsperiode en onder een geprogrammeerde reeks omstandigheden, wordt een code P212E opgeslagen en kan een storingsindicatielampje (MIL) gaan branden.

Ernst en symptomen

TPS speelt een belangrijke rol bij het besturen van de motor, dus een opgeslagen P212E-code moet met een zekere mate van urgentie worden behandeld.

Symptomen van een P212E-code kunnen zijn:

• Oscillatie op versnelling
• Zwarte rook uit de uitlaat van de motor (vooral bij het starten)
• Vertraging bij het starten van de motor (vooral bij koude start)
• Verminderd brandstofverbruik
• Opgeslagen emissiecodes kunnen P212E vergezellen.

Oorzaken

Mogelijke oorzaken van deze motorcode zijn:

• Defecte of verkeerd geconfigureerde TPS
• Open of kortsluiting in bedrading of TPS "G" connectoren
• Gasklephuis zit vast of is beschadigd
• Slechte PCM of PCM-programmeerfout

Diagnostische en reparatieprocedures

Een goed uitgangspunt is altijd de Technical Service Bulletins (TSB) van uw specifieke voertuig te raadplegen. Uw probleem is mogelijk een bekend probleem met een bekende door de fabrikant uitgebrachte oplossing en kan u tijd en geld besparen tijdens de diagnose.

Ik gebruik meestal een diagnostische scanner, een digitale volt / ohmmeter (DVOM) en een nauwkeurige voertuiginformatiebron (ALL DATA DIY) om code P212E te diagnosticeren.

Een succesvolle diagnose begint meestal met een visuele inspectie van alle bedrading en connectoren die bij het systeem horen. Ik controleer ook graag het gasklephuis op tekenen van verkooksing of schade. Repareer of vervang defecte bedrading of componenten indien nodig en controleer vervolgens het gasklephuis en de TPS opnieuw.

Sluit de scanner aan op de diagnoseconnector; haal alle opgeslagen foutcodes op en noteer ze voor toekomstig gebruik. Ik bewaar ook alle bijbehorende stilstaand beeldgegevens. Mijn aantekeningen zijn vaak handig als de opgeslagen code intermitterend blijkt te zijn. Dan zou ik de codes wissen en een proefrit maken met de auto. Als de code is gewist, gaat u verder met de diagnose. Indien niet gereset, kan de toestand verergeren voordat een juiste diagnose kan worden gesteld. Rijd normaal totdat de PCM in de gereedmodus gaat of de code is gewist.

Ga door met het controleren van de Service Bulletins (TSB's) die specifiek zijn voor de specifieke storing (en voertuig) in kwestie door contact op te nemen met uw voertuiginformatiebron. Gebruik indien mogelijk de informatie in de juiste TSB om de diagnose te vergemakkelijken. TSB's kunnen vooral nuttig zijn bij het diagnosticeren van grillige omstandigheden.

De scannergegevensstroom kan nuttige informatie geven over fouten en inconsistenties in de gasklepstandsensor. Als u de scannergegevensstroom verkleint om alleen de relevante gegevens weer te geven, krijgt u een nauwkeuriger antwoord.

Als er geen fouten worden gevonden, gebruikt u de DVOM om de TPS te controleren. Het gebruik van de DVOM geeft u toegang tot realtime gegevens zolang de juiste meetsnoeren zijn aangesloten op aarde en signaalcircuits. Observeer het DVOM-display terwijl u de gashendel handmatig bedient. Let op spanningsonderbrekingen als de gasklep langzaam wordt bediend van een gesloten positie naar een volledig open positie. De spanning varieert typisch van 5V gesloten gasklep tot 4.5V wijd open gasklep. Als er fouten of andere inconsistenties worden gevonden, vermoed dan dat de te testen sensor defect is of verkeerd is geconfigureerd.

Aanvullende diagnostische opmerkingen:

• Als de TPS is vervangen en de P212E nog steeds is opgeslagen, neem dan contact op met de voertuiginformatiebron voor informatie over TPS-instellingen.
• Gebruik een DVOM (met meetsnoeren aangesloten op aarde en signaalcircuits) om de TPS nauwkeurig af te stellen.

Gerelateerde DTC-discussies

• Er zijn momenteel geen gerelateerde onderwerpen in onze forums. Plaats nu een nieuw onderwerp op het forum.

Meer hulp nodig met code p212e?

Als je nog steeds hulp nodig hebt met DTC P212E, plaats dan een vraag in de reacties onder dit artikel.

OPMERKING. Deze informatie wordt uitsluitend ter informatie verstrekt. Het is niet bedoeld om te worden gebruikt als reparatieaanbeveling en wij zijn niet verantwoordelijk voor enige actie die u op een voertuig onderneemt. Alle informatie op deze site is auteursrechtelijk beschermd.