P2003 Efficiëntie roetfilter onder B2-drempel

P2003 Efficiëntie roetfilter onder B2-drempel

OBD-II DTC-gegevensblad

Rendement roetfilter onder drempelwaarde 2

Wat betekent dit?

Deze diagnostische storingscode (DTC) is een generieke transmissiecode. Het wordt als universeel beschouwd omdat het van toepassing is op alle merken en modellen van voertuigen (1996 en nieuwer), hoewel de specifieke reparatiestappen enigszins kunnen verschillen, afhankelijk van het model.

De DTC verwijst naar een emissiecontroleapparaat dat een roetfilter wordt genoemd. Geïnstalleerd op diesels van 2007 en later, verwijdert het het roet uit hun uitlaatgassen. U zult deze DTC hoogstwaarschijnlijk zien op diesel pick-up trucks van Dodge, Ford, Chevrolet of GMC, maar het kan ook werken op andere dieselvoertuigen zoals VW, Vauxhall, Audi, Lexus, enz.

DPF - roetfilter - heeft de vorm van een katalysator en bevindt zich in het uitlaatsysteem. Binnenin bevindt zich een matrix van verbindingen die de doorgang bedekken, zoals cordieriet, siliciumcarbide en metaalvezels. Het roetverwijderingsrendement is 98%.

Opengewerkte foto van het roetfilter (DPF):

De DPF zorgt tijdens het gebruik voor een lichte tegendruk. De ECU van de auto - een computer - heeft drukfeedbacksensoren op het roetfilter om de werking ervan te regelen. Als het om welke reden dan ook - gedurende twee werkcycli - een afwijking detecteert binnen het drukbereik, stelt het code P2003 in, wat een fout aangeeft.

Maak je geen zorgen, deze apparaten hebben het regeneratieve vermogen om opgehoopt roet te verbranden en weer normaal te kunnen werken. Ze gaan lang mee.

Zodra dit gebeurt, gaan de lichten uit en wordt de code gewist. Daarom wordt het een programmacode genoemd - het geeft een fout in "real time" aan en wist deze zodra de fout is verholpen. De harde code blijft staan ​​totdat de reparatie is voltooid en de code handmatig wordt verwijderd met behulp van een scanner.

Alle voertuigen hebben een apparaat nodig om stikstofoxiden te verwijderen die in de atmosfeer worden uitgestoten, die anders niet aanwezig zouden zijn en die schadelijk zijn voor uw gezondheid en ook voor de atmosfeer. De katalysator vermindert de uitstoot van benzinemotoren. Aan de andere kant zijn diesels problematischer.

Omdat de warmte van supergecomprimeerde brandstof wordt gebruikt voor zelfontbranding, is de temperatuur in de cilinderkoppen erg hoog, wat een serieuze voedingsbodem vormt voor stikstofoxiden. NOx wordt gevormd bij extreem hoge temperaturen. Ingenieurs wisten dat ze EGR (uitlaatgasrecirculatie) moesten gebruiken om de inkomende brandstof te verdunnen om de koptemperaturen te verlagen en de NOx-emissies te verminderen. Het probleem was dat de dieseluitlaattemperatuur te hoog was en het probleem alleen maar erger maakte.

Ze losten dit op door motorkoelvloeistof te gebruiken om de motorolie te koelen en een EGR-leiding om de temperatuur van de cilinderkop onder de temperatuur te houden die nodig is om NOx te vormen. Het werkte best goed. DPF is de laatste verdedigingslinie tegen emissies door roet te elimineren.

OPMERKING. Deze DTC P2003 is hetzelfde als P2002, maar P2003 is van toepassing op bank 2, dat is de kant van de motor die geen cilinder #1 heeft.

симптомы

Symptomen van een P2003-foutcode kunnen zijn:

• Een daling van het brandstofverbruik treedt op wanneer het motormanagementsysteem probeert de temperatuur van de uitlaatgassen te verhogen om overtollig roet in het DPF te verbranden.
• Het controlelampje met code P2003 gaat branden. Het lampje kan aan blijven of met tussenpozen branden tijdens de regeneratie van het DPF. De motor zal traag zijn bij het accelereren.
• De motorolie zal verdunning vertonen doordat de ECM's proberen de motortemperatuur te verhogen. Sommige auto's lopen iets voor op de timing van de brandstofinjectie na het bovenste middengedeelte om een ​​kleine hoeveelheid brandstof te verbranden om de temperatuur van de uitlaatgassen te verhogen. Een deel van deze brandstof komt in het carter terecht. Wanneer de ECM bepaalt dat de DPF-regeneratie nodig is, wordt de levensduur van de olie aanzienlijk verkort.
• Als de DPF niet wordt gewist, keert de ECU terug naar de "Limp Home Mode" totdat de situatie is gecorrigeerd.

mogelijke oorzaken

Redenen voor deze DTC kunnen zijn:

• Deze code zal te veel lage snelheid veroorzaken. Om het roet in het DPF te verbranden, is warmte nodig in het bereik van 500 ° C tot 600 ° C. Zelfs met de inspanningen van de ECU om de motor te regelen, is het moeilijk om voldoende warmte te genereren om het DPF bij lage motortoerentallen te reinigen.
• Een luchtlek voor het DPF zal de sensorwaarde veranderen, wat resulteert in een code
• Defecte strategieën of ECU-componenten verhinderen een goede regeneratie.
• Brandstof met een hoog zwavelgehalte verstopt snel het DPF
• Enkele aftermarket-accessoires en prestatiewijzigingen
• Vuil luchtfilterelement
• Beschadigde DPF

Diagnostische stappen en mogelijke oplossingen

De oplossingen zijn wat beperkt omdat het DPF niet defect is, maar slechts tijdelijk verstopt met roetdeeltjes. Als het lampje brandt en een P2003-code is ingesteld, volgt u het probleemoplossingsproces, te beginnen met een visuele inspectie.

Inspecteer het DPF op blok # 2 op eventuele losse verbindingen aan de motorzijde waar het aan de uitlaatpijp is bevestigd.

Inspecteer de voorste en achterste drukverschiltransducers van het DPF visueel (blok 2). Zoek naar verbrande draden, losse of gecorrodeerde connectoren. Koppel de connectoren los en zoek naar verbogen of gecorrodeerde pinnen. Zorg ervoor dat de sensordraden het DPF niet raken. Start de lader en zoek naar lekken op of rond de machine.

Als alles goed gaat met de bovenstaande stappen, rijd dan ongeveer 30 minuten met de truck op snelwegsnelheden om de uitlaatgastemperatuur hoog genoeg te verhogen om het DPF te regenereren. Persoonlijk heb ik gemerkt dat het ongeveer 1400 minuten stationair draaien van de motor op 20 tpm dezelfde resultaten geeft.

Als het probleem zich blijft voordoen na het rijden op snelwegsnelheden, kunt u het beste naar een winkel gaan en hen vragen het op een diagnostische computer zoals Tech II te plaatsen. Het is niet duur en ze kunnen sensoren en ECU's in realtime monitoren. Ze kunnen signalen van sensoren zien en controleren of de ECU daadwerkelijk probeert te regenereren. Het slechte deel komt snel aan het licht.

Als je voornamelijk door de stad rijdt en dit een terugkerend probleem is, is er een andere oplossing. De meeste winkels kunnen uw computer herprogrammeren om het regeneratieproces binnen enkele seconden te voorkomen. Verwijder vervolgens de PDF en vervang deze door een rechte pijp (indien toegestaan ​​in uw rechtsgebied). Het probleem is opgelost. Gooi het DPF echter niet weg, het kost veel geld als je het verkoopt of in de toekomst nodig hebt.

OPMERKING. Bepaalde aanpassingen zoals "koude luchtinlaat" (CAI)-kits of uitlaatkits kunnen deze code activeren en kunnen ook van invloed zijn op de fabrieksgarantie. Als u een dergelijke wijziging en deze code heeft, plaatst u het vervangende onderdeel terug en kijkt u of de code verdwijnt. Of neem contact op met de fabrikant van de kit voor advies om te zien of dit een bekend probleem is.

Gerelateerde DTC-discussies

• Foutcode P2003 voor Nissan Altima 2007 3.5De mijne is een nissan altima 2007 3.5 SE. Hij liet het motorservicebord zien en toen ik met de monteur sprak, kwam hij met een P2003-fout. Maar hij zegt dat het vreemd is om die code te krijgen voor een benzineauto. Ik heb hulp nodig om erachter te komen wat het is. 🙄: rol:… 

Meer hulp nodig met code p2003?

Als je nog steeds hulp nodig hebt met DTC P2003, plaats dan een vraag in de reacties onder dit artikel.

OPMERKING. Deze informatie wordt uitsluitend ter informatie verstrekt. Het is niet bedoeld om te worden gebruikt als reparatieaanbeveling en wij zijn niet verantwoordelijk voor enige actie die u op een voertuig onderneemt. Alle informatie op deze site is auteursrechtelijk beschermd.