P0683 PCM Gloeibougie Regelmodule Communicatie Circuitcode

OBD-II-foutcode - P0683 - Technische beschrijving

Gloeibougie-regelmodule naar PCM-communicatiecircuit.

Code P0683 geeft aan dat de dieselmotor een probleem heeft met de communicatiemodule van de gloeibougiemodule, die werd gedetecteerd door de transmissieregelmodule of een andere regelmodule die aan de PCM is gekoppeld.

Wat betekent foutcode P0683?

Deze diagnostische storingscode (DTC) is een generieke transmissiecode. Het wordt als universeel beschouwd omdat het van toepassing is op alle merken en modellen van voertuigen (1996 en nieuwer), hoewel de specifieke reparatiestappen enigszins kunnen verschillen, afhankelijk van het model.

De P0683-code geeft aan dat de communicatie is verbroken tussen de gloeibougie-regelmodule en het PCM-communicatiecircuit. Er is een fout opgetreden waardoor de aandrijflijnregeleenheid (PCM) geen opdrachten kan verzenden naar de gloeibougieregeleenheid. De opdracht is in wezen een aan en uit-signaal.

De codes geven niet een specifiek onderdeel van het systeem aan, maar alleen het gebied van falen. Het circuit van de gloeibougie is relatief eenvoudig en kan worden gediagnosticeerd en gerepareerd met weinig kennis van de auto, behalve de basiskennis van het gebruik van een volt/ohmmeter.

Waar zijn gloeibougies voor?

Om hun functie te begrijpen, is een basiskennis vereist van hoe een dieselmotor werkt.

In tegenstelling tot een benzinemotor, die een vonk nodig heeft om de brandstof te ontsteken, gebruikt een dieselmotor een extreem hoge compressieverhouding. Sterk gecomprimeerde lucht wordt erg heet. Diesel comprimeert de lucht in zijn cilinders zodanig dat de lucht een temperatuur bereikt die voldoende is om de brandstof zelf te laten ontbranden.

Wanneer het dieselmotorblok koud is, is het moeilijk om voldoende compressiewarmte te genereren om de brandstof te ontsteken. Een koud motorblok koelt namelijk de lucht af, waardoor de temperatuur langzaam genoeg stijgt om te starten.

Wanneer de aandrijflijnregeleenheid (PCM) van het voertuig een koude motor detecteert van de transmissieolie- en transmissietemperatuursensoren, worden de gloeibougies ingeschakeld. De gloeibougies gloeien roodgloeiend en brengen warmte over naar de verbrandingskamer, waardoor de motor wordt gestart. Ze werken op een timer en lopen maar een paar seconden. Een beetje meer, en ze zullen snel opbranden.

Hoe werken ze

Wanneer de PCM detecteert dat de motor koud is, aardt deze de gloeibougie-regeleenheid (GPCM). Eenmaal geaard, aardt de GPCM de gloeibougiesolenoïde (hetzelfde als de startersolenoïde) bij het kleppendeksel.

De solenoïde brengt op zijn beurt stroom over naar de gloeibougiebus. De bus heeft voor elke gloeibougie een aparte draad. De stroom wordt naar de gloeibougies gestuurd, waar ze de cilinder verwarmen om het starten te vergemakkelijken.

GPCM is een timer die slechts enkele seconden wordt geactiveerd. Dit is voldoende om de motor te starten, maar tegelijkertijd beschermt het de gloeibougies tegen oververhitting bij langdurig gebruik.

Симптомы

Symptomen van een P0683-code kunnen zijn:

• Het controlelampje gaat branden en de bovenstaande codes worden ingesteld.
• Als een of twee gloeibougies defect zijn, is de indicatie te verwaarlozen. Als de motor erg koud is, kan het starten iets moeilijker zijn.
• De motor kan uitvallen totdat deze voldoende is opgewarmd.
• Als meer dan twee gloeibougies defect zijn, zal de motor zeer moeilijk te starten zijn.

Mogelijke oorzaken van code P0683

Redenen voor deze DTC kunnen zijn:

• Open of kortsluiting in de bedrading van de PCM naar de GPCM, naar de bus of van de bus naar de gloeibougie.
• Defecte gloeibougie
• Losse of gecorrodeerde verbindingen
• Mislukte GPCM
• Losse of gecorrodeerde verbindingen op de gloeibougiesolenoïde.
• Storing gloeibougiesolenoïde
• Onvoldoende batterijlading op solenoïde
• De P0670-code kan deze code vergezellen. Deze code geeft een probleem aan met het harnas van de GPCM naar de solenoïde.

Diagnostische en reparatiestadia

In de loop der jaren heb ik ontdekt dat dit een veelvoorkomend probleem is bij diesels, ongeacht de fabrikant. Vanwege de hoge stroomsterkte die nodig is om gloeibougies te laten werken en hun neiging tot doorbranden, raad ik aan te beginnen met de meest voorkomende problemen.

De GPCM gebruikt een lage stroomsterkte en is, hoewel mogelijk, de minste kans om te falen. De solenoïde wordt ook zelden vervangen. Wanneer u te maken heeft met een hoge stroomsterkte, zal zelfs de geringste loslating van de verbinding een boog veroorzaken en de connector verbranden.

• Inspecteer de bedrading van PCM naar GPCM. Ga verder naar de solenoïde op het kleppendeksel, van de solenoïde naar de bus en naar beneden naar de gloeibougies. Zoek naar losse of gecorrodeerde connectoren.
• Koppel de zwarte en groene elektrische connectoren los van de GPCM. Inspecteer de connector op geëxtrudeerde pinnen en corrosie.
• Gebruik een ohmmeter om elke aansluiting te testen op kortsluiting naar aarde. Repareer indien nodig de kortsluiting.
• Breng diëlektrisch vet aan op de pinnen en sluit de kabelboom opnieuw aan op de GPCM.
• Inspecteer de positieve batterij en de GPCM-aansluiting op de gloeibougiesolenoïde. Zorg ervoor dat alle draden schoon en veilig zijn.
• Inspecteer de gloeibougieband. Controleer de aansluiting van elke draad op de bus en zorg ervoor dat deze schoon en strak is.
• Verwijder de draad van de gloeibougie en controleer op kortsluiting naar massa.
• Onderzoek met een ohmmeter de aansluiting van de gloeibougie met één draad en aard de andere. De gloeibougie is defect als de weerstand niet tussen 0.5 en 2.0 ohm ligt.
• Controleer de weerstand in de bedrading van de gloeibougie naar de rail. De weerstand moet ook tussen 0.5 en 2.0 zijn. Als dit niet het geval is, vervangt u de draad.

Als het bovenstaande het probleem niet oplost, raadpleeg dan uw servicehandleiding en ga naar de pagina voor het gloeibougieschema. Kijk naar de kleur en het pinnummer voor de GPCM-voeding en voeding op de solenoïde. Controleer deze klemmen volgens de aanwijzingen van de voltmeter.

Als de GPCM geen stroom krijgt, is de PCM defect. Als er spanning over de GPCM staat, controleer dan de spanning van de GPCM naar de solenoïde. Als er geen spanning op de solenoïde staat, vervang dan de GPCM.

HOE WERKT EEN MONTEUR DIAGNOSTISCHE CODE P0683?

Een P0683-diagnose zou moeten beginnen met CAN, en mogelijk is Tech II of Authohex vereist voor een snellere, nauwkeurigere diagnose in deze complexe wirwar van draden en harnassen. Het geheugen in de PCM moet behouden blijven totdat herprogrammering na reparatie niet meer nodig is.

Het gebruik van een CAN-scanner zal de mechanica van de pinwaarden en hoe de besturingsmodules werken laten zien zonder individuele blokken in gevaar te brengen. De scanner zoekt naar problemen in het circuit die optreden terwijl het voertuig in beweging is. Individueel testen van elk circuit is niet mogelijk, aangezien er duizenden moeten worden getest en één module kan worden vernietigd als deze niet goed wordt getest.

De monteur moet ook controleren op intermitterende of intermitterende systeemgebeurtenissen en ervoor zorgen dat alle transmissie- of motorkabels of -draden goed vastzitten. Alle circuits van de besturingsmodule moeten worden getest op continuïteit met de batterijaarde. De monteur zal de elektrische verbindingen visueel inspecteren, met name op zoek naar corrosie of losse verbindingen die de weerstand van het circuit verhogen, waardoor de code wordt opgeslagen.

Het is nuttig om het bedradingsschema of de pinwaardetabel van het CAN-bussysteem van het voertuig te raadplegen, de continuïteit tussen elke controlleraansluiting te controleren met een digitale ohmmeter en zo nodig kortsluiting of open circuits te repareren.

VEELVOUDIGE FOUTEN BIJ HET DIAGNOSE VAN CODE P0683

Diagnostiseer codes altijd in de volgorde waarin ze zijn opgeslagen om mislukte reparaties te voorkomen. De stilstaand beeldgegevens geven de volgorde aan waarin de codes zijn opgeslagen en pas nadat de vorige codes zijn verwerkt, kunt u doorgaan met code P0683.

HOE ERNSTIGE CODE P0683 IS?

Code P0683 is er een die veel ruimte biedt voor een verkeerde diagnose, omdat alles van brandstofinjectorcodes en transmissiecodes tot het afslaan van de motor en zowat elke andere rijvaardigheidscode vergezeld kan gaan van deze communicatiecode. Een goede diagnose is belangrijk om de onderliggende oorzaak aan te pakken.

WELKE REPARATIE KAN CODE P0683 VASTSTELLEN?

De meest voorkomende reparatiecode voor P0683 is:

• Het controleren van de code met een scanner en een digitale volt/ohmmeter kan echter een Autohex of Tech II vereisen voor veel bedrading om deze reparatie te verifiëren. De CAN-scanner is echt de perfecte oplossing.
• Controleer alle bedrading en connectoren en vervang of repareer alle onderdelen die gecorrodeerd, beschadigd, kortgesloten, open of losgekoppeld zijn, inclusief zekeringen en componenten. Na elke reparatie is een nieuwe controle vereist.
• Controleer bij het opnieuw scannen de aardingscircuits van de besturingsmodule en controleer de continuïteit van het aardingscircuit van de batterij en controleer op een open of defecte systeemaarde.
• Onderzoek het CAN-bussysteemschema, repareer het waardediagram en controleer de controlleraansluitingen. Wat zijn de waarden van de fabrikant? Vergelijk en repareer vervolgens alle kettingen.

AANVULLENDE OPMERKINGEN BETREFFENDE CODE P0683 OVERWEGING

Vervang kapotte bedrading in plaats van ze afzonderlijk in kabelbomen te behandelen.

Tata Manza quadrajet p0683 gloeibougie controller circuit open code gerepareerd

Meer hulp nodig met code p0683?

Als je nog steeds hulp nodig hebt met DTC P0683, plaats dan een vraag in de reacties onder dit artikel.

OPMERKING. Deze informatie wordt uitsluitend ter informatie verstrekt. Het is niet bedoeld om te worden gebruikt als reparatieaanbeveling en wij zijn niet verantwoordelijk voor enige actie die u op een voertuig onderneemt. Alle informatie op deze site is auteursrechtelijk beschermd.