P0638 B1 Throttle Actuator Range / Performance
Inhoud
OBD-II-foutcode - P0638 - Technische beschrijving
Regelbereik/prestaties gasklepactuator (bank 1)
Deze diagnostische storingscode (DTC) is een generieke OBD-II-transmissiecode. Het wordt als universeel beschouwd omdat het van toepassing is op alle merken en modellen van auto's (1996 en nieuwer), hoewel de specifieke reparatiestappen kunnen verschillen afhankelijk van het model.
Wat betekent foutcode P0638?
Sommige nieuwere voertuigen zijn uitgerust met drive-by-wire-systemen waarbij het gasklephuis wordt bestuurd door een sensor op het gaspedaal, de aandrijflijnregeleenheid / motorregeleenheid (PCM / ECM) en een elektromotor in het gasklephuis.
De PCM / ECM gebruikt een Throttle Position Sensor (TPS) om de werkelijke gasklepstand te bewaken, en wanneer de werkelijke positie buiten het bereik van de doelpositie ligt, stelt de PCM / ECM DTC P0638 in. Bank 1 verwijst naar de nummer één cilinderzijde van de motor, maar de meeste voertuigen gebruiken één gasklephuis voor alle cilinders. Deze code is vergelijkbaar met P0639.
De meeste van dit type vlinderkleppen kunnen niet worden gerepareerd en moeten worden vervangen. Het gasklephuis is veerbekrachtigd om het open te houden in geval van motorstoring, in sommige gevallen reageert het gasklephuis niet bij volledige uitval en kan het voertuig alleen met lage snelheid rijden.
Opmerking. Als er DTC's van de gasklepstandsensor zijn, moet u deze corrigeren voordat u de P0638-code diagnosticeert.
Симптомы
Symptomen van een P0638-foutcode kunnen zijn:
- Controleer motorlampje (storingsindicatielampje) is aan
- Voertuig kan trillen bij accelereren
Mogelijke oorzaken van code P0638
Redenen voor deze DTC kunnen zijn:
- Pedaalpositiesensor defect
- Gasklepstandsensor defect
- Storing in de motor van de gasklepactuator
- Vuil gasklephuis
- Kabelboom, losse of vuile verbindingen
- PCM / ECM-storing
Diagnostische / reparatiestappen
Pedaalpositiesensor – De pedaalstandsensor bevindt zich op het gaspedaal. Meestal worden drie draden gebruikt om de pedaalpositie te bepalen: een 5V-referentiesignaal geleverd door de PCM/ECM, aarde en een sensorsignaal. Een fabrieksbedradingsschema is vereist om te bepalen welke draad wordt gebruikt. Zorg ervoor dat de verbinding veilig is en dat er geen losse draden in de kabelboom zitten. Gebruik een digitale volt-ohmmeter (DVOM) ingesteld op ohm-schaal om te testen op goede aarding door één draad aan te sluiten op aarde bij de sensorconnector en de andere op chassisaarde - de weerstand moet erg laag zijn. Test de 5 volt-referentie van de PCM met behulp van de DVOM-set op volt met de positieve draad bij de kabelboomconnector en de negatieve draad op een bekende goede aarde met de sleutel in de run- of aan-positie.
Controleer de referentiespanning met de DVOM ingesteld op volt, met de rode draad bij de referentie en de negatieve draad bij een bekende massa met de sleutel in de run/on-positie - de signaalspanning zou moeten toenemen naarmate u het gaspedaal verder indrukt. Meestal varieert de spanning van 0.5 V wanneer het pedaal niet is ingedrukt tot 4.5 V wanneer de gashendel volledig open is. Het kan nodig zijn om de signaalspanning op de PCM te controleren om te bepalen of er een spanningsverschil is tussen de sensor en wat de PCM leest. Het encodersignaal moet ook worden gecontroleerd met een grafische multimeter of oscilloscoop om te bepalen of de spanning gelijkmatig toeneemt zonder uitval over het gehele bewegingsbereik. Als er een geavanceerde scantool beschikbaar is, wordt de positiesensor meestal weergegeven als een percentage van de gewenste gasinvoer. Controleer of de gewenste waarde vergelijkbaar is met de daadwerkelijke pedaalpositie.
Gasklepstandsensor – De gasklepstandsensor bewaakt de actuele stand van de gasklepklep. De gasklepstandsensor bevindt zich op het gasklephuis. Meestal worden drie draden gebruikt om de pedaalpositie te bepalen: een 5V-referentiesignaal geleverd door de PCM/ECM, aarde en een sensorsignaal. Een fabrieksbedradingsschema is vereist om te bepalen welke draad wordt gebruikt. Zorg ervoor dat de verbinding veilig is en dat er geen losse draden in de kabelboom zitten. Gebruik een digitale volt-ohmmeter (DVOM) ingesteld op ohm-schaal om te testen op goede aarding door één draad aan te sluiten op aarde bij de sensorconnector en de andere op chassisaarde - de weerstand moet erg laag zijn. Test de 5 volt-referentie van de PCM met behulp van de DVOM-set op volt met de positieve draad bij de kabelboomconnector en de negatieve draad op een bekende goede aarde met de sleutel in de run- of aan-positie.
Controleer de referentiespanning met de DVOM ingesteld op volt, met de rode draad op de referentie en de negatieve draad op een bekende massa met de sleutel in de run/on-positie - de signaalspanning zou moeten toenemen naarmate u het gaspedaal verder indrukt. Meestal varieert de spanning van 0.5 V wanneer het pedaal niet is ingedrukt tot 4.5 V wanneer de gashendel volledig open is. Het kan nodig zijn om de signaalspanning op de PCM te controleren om te bepalen of er een spanningsverschil is tussen de sensor en wat de PCM leest. Het signaal van de gasklepstandsensor moet ook worden gecontroleerd met een grafische multimeter of oscilloscoop om te bepalen of de spanning gelijkmatig toeneemt zonder uit te vallen over het hele bereik. Als er een geavanceerde scantool beschikbaar is, wordt de positiesensor meestal weergegeven als een percentage van de werkelijke gasklepstand. Controleer of de gewenste positiewaarde vergelijkbaar is met het positie-instelpunt.
Gasklepactuatormotor: – De PCM/ECM stuurt een signaal naar de gasklepactuatormotor op basis van de ingangspedaalpositie en een vooraf bepaalde uitgangswaarde, afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden. De pedaalpositie staat bekend als gewenste invoer omdat de PCM/ECM de gasklepstand regelt en de prestaties onder bepaalde omstandigheden kan beperken. De meeste aandrijfmotoren hebben een inschakelduur. Test de gasmotor op de juiste weerstand door de harnasconnector los te koppelen met een DVOM gemonteerd op de ohmschaal met positieve en negatieve kabels aan beide uiteinden van de motoraansluitingen. De weerstand moet binnen de fabrieksspecificaties vallen, als deze te hoog of te laag is, kan het zijn dat de motor niet naar de gewenste positie beweegt.
Controleer de bedrading door te controleren op stroom met behulp van het bedradingsschema van de fabriek om de juiste draden te vinden. De stroomdraad kan worden getest met de DVOM ingesteld op volt, met de positieve draad op de stroomdraad en de negatieve draad op een bekende goede aarde. De spanning moet dicht bij de accuspanning liggen met de sleutel aan in de run- of aan-stand. Als er een aanzienlijk stroomverlies is, kan de bedrading verdacht zijn en moet worden getraceerd om te bepalen waar de spanningsval optreedt. De signaaldraad is geaard via de PCM en wordt in- en uitgeschakeld door een transistor. De duty cycle kan worden gecontroleerd met een grafische multimeter of een oscilloscoop die is ingesteld op de duty cycle-functie met de positieve kabel aangesloten op de signaaldraad en de negatieve kabel op een bekende aarde - een standaard voltmeter geeft alleen middenspanning weer die moeilijker te meten is bepalen of er in de loop van de tijd spanningsdalingen optreden. De duty cycle moet overeenkomen met het percentage dat is ingesteld door de PCM/ECM. Het kan nodig zijn om de gespecificeerde duty cycle van de PCM/ECM te controleren met een geavanceerde scantool.
Gasklephuis – Verwijder het gasklephuis en controleer op eventuele verstoppingen of ophopingen van vuil of vet rond de gasklep die de normale beweging zouden kunnen belemmeren. Een vuile gashendel kan ervoor zorgen dat de gashendel niet goed reageert wanneer deze door de PCM/ECM naar een bepaalde stand wordt gestuurd.
PCM/ECM - Nadat alle andere functies op de sensoren en de motor zijn gecontroleerd, kan de PCM/ECM worden getest op de gewenste invoer, de daadwerkelijke gasklepstand en de doelpositie van de motor met behulp van een geavanceerde scantool die de invoer en uitvoer als een percentage weergeeft. Als de waarden niet overeenkomen met de daadwerkelijke cijfers die van de sensoren en de motor zijn ontvangen, kan er een te grote weerstand in de bedrading zitten. De bedrading kan worden gecontroleerd door de sensorkabelboom en de PCM/ECM-kabelboom los te koppelen met behulp van de DVOM-set op de ohm-schaal met de positieve en negatieve draad aan beide uiteinden van de kabelboom.
U moet het bedradingsschema van de fabriek gebruiken om de juiste draden voor elk onderdeel te vinden. Als de bedrading overmatige weerstand heeft, komen de cijfers die door de PCM / ECM worden weergegeven mogelijk niet overeen met de gewenste invoer, doeluitvoer en werkelijke uitvoer, en wordt een DTC ingesteld.
P0638 MERKSPECIFIEKE INFORMATIE
- P0638 HYUNDAI Gashendel Actuator Bereik/Prestaties
- P0638 KIA-gasklepbediening/bereikregeling
- P0638 MAZDA gasbereik/prestaties
- P0638 MINI Throttle Actuator Regelbereik/prestaties
- P0638 MITSUBISHI Gashendel Actuator Bereik/Prestaties
- P0638 SUBARU instelbereik gasklepactuator
- P0638 SUZUKI Throttle Actuator Regelbereik/prestaties
- P0638 VOLKSWAGEN Gashendel Bereik/Prestaties
- P0638 VOLVO Gashendel Bereik Bereik/Prestaties
Meer hulp nodig met code p0638?
Als je nog steeds hulp nodig hebt met DTC P0638, plaats dan een vraag in de reacties onder dit artikel.
OPMERKING. Deze informatie wordt uitsluitend ter informatie verstrekt. Het is niet bedoeld om te worden gebruikt als reparatieaanbeveling en wij zijn niet verantwoordelijk voor enige actie die u op een voertuig onderneemt. Alle informatie op deze site is auteursrechtelijk beschermd.
