P060F Regelmodule interne koelvloeistoftemperatuur

OBD-II DTC-gegevensblad

Temperatuurkarakteristieken van de koelvloeistof van de interne regelmodule

Wat betekent dit?

Deze generieke transmissie-diagnose-foutcode (DTC) wordt vaak toegepast op veel OBD-II-voertuigen. Dit omvat mogelijk, maar is niet beperkt tot, voertuigen van Mazda, Ford, Honda, Chevrolet, Jeep, Dodge enz.

Wanneer een code P060F wordt opgeslagen, betekent dit dat de aandrijflijnbesturingsmodule (PCM) een interne prestatiefout heeft gedetecteerd in het koelvloeistoftemperatuur (ECT) -sensorcircuit. Andere controllers kunnen ook een interne PCM-prestatiefout detecteren (in het ECT-sensorcircuit) en bijdragen aan een P060F-instelling.

De bewakingsprocessors van de interne controlemodule zijn verantwoordelijk voor het uitvoeren van de verschillende zelftestfuncties van de controller en de algehele verantwoording van de interne controlemodule. De ingangs- en uitgangssignalen van de ECT-sensor worden zelf getest en continu bewaakt door de PCM en andere relevante controllers. De transmissiecontrolemodule (TCM), de tractiecontrolemodule (TCSM) en andere controllers kunnen communiceren met de ECT-sensor.

ECT-sensoren bestaan uit een thermistor ondergedompeld in harde hars en gehuisvest in een metalen of plastic behuizing. Messing is het meest gebruikte metaal als materiaal voor een ECT-sensorlichaam. De ECT-behuizing is ontworpen om in een koelvloeistofdoorgang in een motorinlaatspruitstuk, cilinderkop of blok te worden geschroefd. Terwijl warm koelmiddel door de doorgangen en door de ECT-sensor stroomt, neemt het niveau van thermische weerstand in de ECT-sensor af. Wanneer de koelvloeistoftemperatuur van de motor daalt, neemt de weerstand toe en als gevolg daarvan neemt de spanning van het ECT-sensorcircuit af. Deze weerstandsschommelingen (die resulteren in spanningsschommelingen in het circuit) worden door de PCM geïnterpreteerd als veranderingen in de temperatuur van de motorkoelvloeistof. De invoer van de ECT-sensor is van cruciaal belang bij het berekenen van de strategie voor brandstoftoevoer en ontstekingstijdstip.

Telkens wanneer het contact aan staat en de PCM onder spanning staat, worden de interne zelftests van het ECT-circuit gestart. Naast het uitvoeren van interne zelftests van de controller, vergelijkt het controllernetwerk (CAN) ook de signalen van elke afzonderlijke module om ervoor te zorgen dat alle controllers correct werken. Deze testen lopen tegelijkertijd.

Als de PCM een mismatch detecteert tussen een van de ingebouwde controllers die een interne ECT-sensorfout aangeeft, wordt code P060F opgeslagen en kan er een storingsindicatielampje (MIL) gaan branden. Het kan verschillende foutcycli duren om de MIL in te schakelen, afhankelijk van de waargenomen ernst van het probleem.

Foto van de PKM met de kap verwijderd:

Wat is de ernst van deze DTC?

Processorcodes van interne besturingsmodules moeten als ernstig worden aangemerkt. Een opgeslagen P060F-code kan plotseling en zonder waarschuwing leiden tot ernstige problemen met de rijeigenschappen en het brandstofverbruik.

Wat zijn enkele van de symptomen van de code?

Symptomen van een P060F DTC kunnen zijn:

Omgaan met problemen (vooral bij het opstarten)
Abrupt of onregelmatig schakelen van de automatische transmissie
Verminderde brandstofefficiëntie
Ruw stationair draaien of afslaan (vooral bij stationair draaien)
Oscillatie op versnelling

Wat zijn enkele veelvoorkomende oorzaken van de code?

Redenen voor deze code kunnen zijn:
Defecte controller of programmeerfout
Open of kortsluiting in het circuit of connectoren in de CAN-kabelboom
Onvoldoende aarding van de regelmodule
Defecte ECT-sensor
Gecorrodeerde elektrische connector (ECT)
Onderbreking of kortsluiting tussen ECT-sensor en PCM

Wat zijn enkele stappen voor probleemoplossing van de P060F?

Zelfs voor de meest ervaren en goed uitgeruste professional kan het diagnosticeren van code P060F een ontmoedigende taak zijn. Er is ook het probleem van herprogrammering. Zonder de benodigde herprogrammeerapparatuur is het niet mogelijk om een defecte controller te vervangen en een succesvolle reparatie uit te voeren.

Als er ECM/PCM-voedingscodes zijn, moeten deze uiteraard worden gecorrigeerd voordat u probeert een P060F te diagnosticeren. Ook als er ECT-sensorcodes aanwezig zijn, moeten deze eerst worden gediagnosticeerd en gerepareerd.

Er zijn verschillende voorbereidende tests die kunnen worden uitgevoerd voordat een individuele controllerfout wordt verklaard. U hebt een diagnostische scanner, een digitale volt/ohmmeter (DVOM) en een bron van betrouwbare voertuiginformatie nodig. Een infraroodthermometer met een laseraanwijzer kan nuttig zijn.

Sluit de scanner aan op de diagnosepoort van de auto en ontvang alle opgeslagen codes en bevries framegegevens. U wilt deze informatie opschrijven voor het geval de code met tussenpozen blijkt te zijn. Nadat u alle relevante informatie hebt geregistreerd, wist u de codes en maakt u een proefrit met het voertuig totdat de code is gewist of de PCM in de gereed-modus gaat. Als de PCM in de gereed-modus gaat, is de code intermitterend en zal het moeilijker zijn om een diagnose te stellen. De aandoening die ervoor zorgde dat P060F werd opgeslagen, kan zelfs verergeren voordat een diagnose kan worden gesteld. Als de code is gereset, gaat u verder met deze korte lijst met pre-tests.

Wanneer u probeert een P060F te diagnosticeren, is de informatie wellicht uw beste hulpmiddel. Zoek in de voertuiginformatiebron naar technische servicebulletins (TSB's) die overeenkomen met de opgeslagen code, voertuig (jaar, merk, model en motor) en weergegeven symptomen. Als u de juiste TSB vindt, kan deze diagnostische informatie bieden die u in grote mate zal helpen.

Gebruik uw voertuiginformatiebron om connectorweergaven, connectorpin-outs, componentzoekers, bedradingsschema's en diagnostische blokschema's te verkrijgen die relevant zijn voor de code en het voertuig in kwestie.

Gebruik de DVOM om de zekeringen en relais van de voeding van de controller te testen. Controleer en vervang zo nodig doorgebrande zekeringen. Zekeringen moeten worden gecontroleerd met een belast circuit.

Als alle zekeringen en relais goed werken, moet een visuele inspectie van de bedrading en harnassen die bij de controller horen, worden uitgevoerd. U zult ook de massaverbindingen van het chassis en de motor willen controleren. Gebruik uw voertuiginformatiebron om aardingslocaties voor bijbehorende circuits te verkrijgen. Gebruik DVOM om de integriteit van de grond te controleren.

Inspecteer de systeemcontrollers visueel op schade veroorzaakt door water, hitte of botsingen. Elke controller die beschadigd is, vooral door water, wordt als defect beschouwd.

Als de stroom- en aardingscircuits van de controller intact zijn, vermoed dan een defecte controller of een programmeerfout van de controller. Het vervangen van de controller vereist herprogrammering. In sommige gevallen kunt u geherprogrammeerde controllers op de aftermarket kopen. Voor andere voertuigen/controllers is herprogrammering aan boord vereist, wat alleen kan worden gedaan via een dealer of een andere gekwalificeerde bron.

De ECT-sensor en circuits controleren

Elke opgeslagen code die is gekoppeld aan de ECT-sensor moet worden gecontroleerd om er zeker van te zijn dat de motor niet oververhit raakt. Het moet gevuld zijn met koelvloeistof en werken binnen het toegestane temperatuurbereik.

Controleer de aansluiting van het stuurcircuit van de ECT-sensorconnector met behulp van de positieve DVOM-testkabel. Gebruik de negatieve testkabel om de massaverbinding te testen.

Controleer met de sleutel aan en de motor uit (KOEO) op referentiespanning (meestal 5V) en massa bij de ECT-sensorconnector.

Als er referentiespanning en aarde aanwezig zijn op de juiste connectorpennen, sluit dan de sensorconnector aan. Test het ECT-sensorsignaalcircuit met de DVOM positieve testkabel (negatieve sensor aangesloten op een bekende goede motormassa). Gebruik een infraroodthermometer om de werkelijke koelvloeistoftemperatuur te controleren. Raadpleeg het diagram temperatuur versus spanning (te vinden in de voertuiginformatiebron). Hiermee kunt u bepalen of de ECT-sensor goed werkt door de werkelijke spanning te vergelijken met de gewenste spanning.

Als de ECT-sensor niet de juiste spanningswaarde weergeeft (volgens de werkelijke koelvloeistoftemperatuur), vermoed dan dat deze defect is.

Als het signaalcircuit van de ECT-sensor de juiste mate van spanning weergeeft, gebruikt u de DVOM om het signaalcircuit op de PCM-connector te testen. Als er geen sensorsignaal is bij de PCM-connector, maar het wordt gedetecteerd bij de sensorconnector, is er een open circuit tussen de twee componenten.

In tegenstelling tot de meeste andere codes, wordt P060F waarschijnlijk veroorzaakt door een defecte controller of programmeerfout van de controller.
Controleer de systeemaarde op continuïteit door de negatieve testkabel van de DVOM aan te sluiten op aarde en de positieve testkabel op de accuspanning.

Gerelateerde DTC-discussies

Er zijn momenteel geen gerelateerde onderwerpen in onze forums. Plaats nu een nieuw onderwerp op het forum.

Meer hulp nodig bij uw P060F-code?

Als je nog steeds hulp nodig hebt met de P060F-foutcode, plaats dan een vraag in de opmerkingen onder dit artikel.

OPMERKING. Deze informatie wordt uitsluitend ter informatie verstrekt. Het is niet bedoeld om te worden gebruikt als reparatieaanbeveling en wij zijn niet verantwoordelijk voor enige actie die u op een voertuig onderneemt. Alle informatie op deze site is auteursrechtelijk beschermd.