P02AB Brandstofcilinderleiding 5 op minimumlimiet

P02AB Brandstofcilinderleiding 5 op minimumlimiet

OBD-II DTC-gegevensblad

Afstellen van het brandstofpeil van cilinder 5 op de minimum grens

Wat betekent dit?

Dit is een generieke diagnostische storingscode (DTC) voor de aandrijflijn die doorgaans van toepassing is op alle OBD-II-benzinevoertuigen. Dit omvat, maar is niet beperkt tot, voertuigen van Mazda, Land Rover, Jaguar, Subaru, Ford, BMW, Dodge enz. Hoewel algemeen, kunnen de exacte reparatiestappen per jaar, merk, model en configuratie verschillen.

Een opgeslagen code P02AB betekent dat de aandrijflijncontrolemodule (PCM) een extreem rijk mengsel heeft gedetecteerd in een specifieke motorcilinder, in dit geval cilinder #5.

De PCM gebruikt een brandstoftrimsysteem om de brandstoftoevoer naar behoefte te verhogen of te verlagen. De ingangen van de zuurstofsensor voorzien de PCM van de gegevens die nodig zijn om de brandstofafstelling aan te passen. De PCM gebruikt variaties van de brandstofinjectorpulsbreedtemodulatie (PWM) om de lucht / brandstofverhouding te veranderen.

De PCM berekent continu de brandstofbeperking op korte termijn. Het fluctueert snel en is een van de belangrijkste factoren bij het berekenen van de correctie van het brandstofverbruik op de lange termijn. Elk voertuig heeft minimale en maximale brandstofafstellingspercentages die in de PCM zijn geprogrammeerd. De parameters voor brandstofbeperking op korte termijn zijn veel breder dan de parameterspecificaties voor brandstofbeperking op lange termijn.

Kleine fluctuaties in de brandstofafstelling, meestal gemeten als een positief of negatief percentage, zijn normaal en zorgen er niet voor dat er een P02AB-code wordt opgeslagen. De maximale instellingen voor brandstofafstelling (positief of negatief) liggen doorgaans in het bereik van vijfentwintig procent. Zodra deze maximumdrempel wordt overschreden, wordt een dergelijke code opgeslagen.

Wanneer de motor optimaal werkt en het niet nodig is om de hoeveelheid brandstof die aan elke cilinder wordt toegevoerd te verhogen of te verlagen, moet de aanpassing van het brandstofverbruik tussen nul en tien procent liggen. Wanneer de PCM een arme uitlaatconditie detecteert, moet de brandstof worden verhoogd en geeft de correctie van het brandstofverbruik een positief percentage weer. Als de uitlaat te rijk is, heeft de motor minder brandstof nodig en moet de aanpassing van het brandstofverbruik een negatief percentage weerspiegelen.

Zie ook: Alles wat u wilt weten over brandstofafwerkingen.

OBD-II-voertuigen zullen een patroon moeten vaststellen voor een brandstofafbouwstrategie op lange termijn, waarvoor meerdere ontstekingscycli nodig zijn.

Brandstof Trim Grafieken Getoond door OBD-II:

Wat is de ernst van deze DTC?

P02AB moet worden geclassificeerd als ernstig, omdat rijke brandstof kan leiden tot tal van rijproblemen en schade aan de katalysator.

Wat zijn enkele van de symptomen van de code?

Symptomen van een P02AB DTC kunnen zijn:

• Verminderde motorprestaties
• Verminderd brandstofverbruik
• Vertraagde start van de motor
• Aanwezigheid van opgeslagen rijke uitlaatcodes
• Misfire-codes kunnen ook worden opgeslagen

Wat zijn enkele veelvoorkomende oorzaken van de code?

Oorzaken voor deze P02AB-brandstofafstellingscode kunnen zijn:

• Defecte brandstofinjector
• Slechte brandstofdrukregelaar
• Defecte zuurstofsensor
• Storing in de massale luchtstroom (MAF) of spruitstukluchtdruk (MAP) sensor

Wat zijn enkele stappen voor probleemoplossing voor P02AB?

Als er MAF- of MAP-gerelateerde codes zijn, moet u deze diagnosticeren en repareren voordat u probeert deze P02AB-code te diagnosticeren.

Ik zou mijn diagnose beginnen met een algemene inspectie van het brandstofrailgebied. Mijn focus zal liggen op de brandstofdrukregelaar en de vacuümbron voor de brandstofdrukregelaar (indien van toepassing). Ik zou de regelaar controleren op lekkage. Als er gas in of buiten de regelaar zit, vermoed dan dat deze defect is.

Als er geen duidelijke mechanische problemen in het motorcompartiment zijn, zijn er verschillende hulpmiddelen nodig om de diagnose te stellen:

1. Diagnostische scanner
2. Digitale Volt / Ohmmeter (DVOM)
3. Brandstofdrukmeter met adapters
4. Betrouwbare bron van voertuiginformatie

Dan zou ik de scanner aansluiten op de auto-diagnosepoort. Ik heb alle opgeslagen codes opgehaald en framegegevens stilgezet en heb het vervolgens allemaal opgeschreven voor toekomstig gebruik. Nu zou ik de codes wissen en een proefrit met de auto maken om te zien of deze zijn gereset.

Open de gegevensstroom van de scanner en observeer de zuurstofsensor om te zien of er daadwerkelijk sprake is van een rijke uitlaatconditie. Ik vind het leuk om de datastroom te beperken tot alleen relevante data. Dit zorgt voor snellere gegevensresponstijden en nauwkeurigere metingen.

Als er sprake is van een werkelijk rijke uitlaat:

Stap 1

Gebruik een manometer om de brandstofdruk te controleren en vergelijk deze met de specificaties van de fabrikant. Als de brandstofdruk binnen de specificatie valt, gaat u verder met stap 2. Als de brandstofdruk hoger is dan de maximale specificaties, gebruikt u de DVOM om de circuits van de brandstofdrukregelaar te testen, evenals de regelaar zelf (indien elektronisch). Koppel alle bijbehorende controllers los van het circuit voordat u de DVOM gebruikt om te testen op weerstand en/of continuïteit met de DVOM. Als de controller niet is losgekoppeld, kan deze beschadigd raken.

Repareer of vervang systeemcircuits of componenten die niet voldoen aan de specificaties van de fabrikant. Als de brandstofdrukregelaar wordt bediend door motorvacuüm, moet deze worden vervangen als de brandstofdruk te hoog is.

Stap 2

Ga naar de injectorconnector (voor de betreffende injector) en gebruik de DVOM (of noid-lamp indien beschikbaar) om de injectorspanning en de grondpuls te controleren (laatste van de PCM). Als er geen massapuls wordt gedetecteerd bij de injectorconnector, of als de massa permanent is (motor draait), ga dan naar stap 3.

Als er spanning en een massapuls is, sluit u de injector opnieuw aan, gebruikt u een stethoscoop (of ander afluisterapparaat) en luistert u ernaar terwijl de motor draait. Een hoorbaar klikgeluid moet met regelmatige tussenpozen worden herhaald. Als er geen geluid is of met tussenpozen, vermoed dan dat de injector van de overeenkomstige cilinder defect is of verstopt is. Beide omstandigheden vereisen waarschijnlijk een vervanging van de injector.

Stap 3

De meeste moderne brandstofinjectiesystemen leveren een constante accuspanning aan elke brandstofinjector, waarbij de PCM op het juiste moment een massapuls toepast om het circuit te voltooien en brandstof in de cilinder te spuiten. Gebruik de DVOM om de injectorpuls op de PCM-connector te controleren. Als er geen aardingspuls (of permanente aarde) is bij de PCM-connector, vermoedt u bij afwezigheid van andere codes een slechte PCM of een PCM-programmeerfout.

Opmerking. Wees voorzichtig bij het controleren/vervangen van onderdelen van het hogedrukbrandstofsysteem.

Gerelateerde DTC-discussies

• Er zijn momenteel geen gerelateerde onderwerpen in onze forums. Plaats nu een nieuw onderwerp op het forum.

Meer hulp nodig met code P02AB?

Als je nog steeds hulp nodig hebt met de P02AB-foutcode, stel de vraag dan in de opmerkingen onder dit artikel.

OPMERKING. Deze informatie wordt uitsluitend ter informatie verstrekt. Het is niet bedoeld om te worden gebruikt als reparatieaanbeveling en wij zijn niet verantwoordelijk voor enige actie die u op een voertuig onderneemt. Alle informatie op deze site is auteursrechtelijk beschermd.