P0192 Brandstofraildruksensor "A" laag

OBD-II-foutcode - P0192 - Technische beschrijving

P0192 - Brandstofraildruksensor "A" circuit laag

Wat betekent foutcode P0192?

Deze algemene transmissie-/motor-DTC is sinds 2000 gewoonlijk van toepassing op de meeste brandstofinjectiemotoren, zowel benzine als diesel. De code is van toepassing op alle fabrikanten zoals Volvo, Ford, GMC, VW, etc.

Deze code verwijst strikt naar het feit dat het ingangssignaal van de brandstofraildruksensor gedurende de gekalibreerde tijd onder de gekalibreerde limiet zal vallen. Dit kan een mechanische storing of een elektrische storing zijn, afhankelijk van de voertuigfabrikant, het brandstoftype en het brandstofsysteem.

De stappen voor probleemoplossing kunnen variëren, afhankelijk van de fabrikant, het type raildruksysteem, het type raildruksensor en draadkleuren.

Симптомы

Symptomen van een P0192-motorcode kunnen zijn:

• Storingsindicatielampje (MIL) brandt
• Motor start maar start niet
• De auto start niet
• Het starten van het voertuig duurt langer dan normaal bij het starten
• Besluiteloosheid bij het accelereren

Oorzaken van de P0192-code

Mogelijke redenen voor het instellen van deze code:

• Kortsluiting van FRP-signaal naar SIG RTN of PWR GND
• Beschadigde FRP-sensor
• Brandstofpomp defect
• Defecte brandstofdruksensor
• Geen of weinig brandstof
• Kapotte, kortgesloten of gecorrodeerde draden
• Kapotte, kortgesloten of gecorrodeerde connectoren
• Verstopt brandstoffilter
• Defect brandstofpomprelais

Diagnostische en reparatieprocedures

Een goed uitgangspunt is altijd de Technical Service Bulletins (TSB) van uw specifieke voertuig te raadplegen. Uw probleem is mogelijk een bekend probleem met een bekende door de fabrikant uitgebrachte oplossing en kan u tijd en geld besparen tijdens de diagnose.

Zoek vervolgens de brandstofraildruksensor op uw specifieke voertuig. Het kan er ongeveer zo uitzien:

Eenmaal gedetecteerd, inspecteert u de connectoren en bedrading visueel. Zoek naar slijtage, slijtage, blootliggende draden, brandplekken of gesmolten plastic. Koppel de connectoren los en inspecteer zorgvuldig de terminals (metalen onderdelen) in de connectoren. Kijk of ze er roestig, verbrand of misschien groen uitzien in vergelijking met de gebruikelijke metaalkleur die je waarschijnlijk gewend bent te zien. Als reiniging van de aansluitingen nodig is, kunt u reinigingsmiddel voor elektrische contacten kopen bij elke onderdelenwinkel. Als dit niet mogelijk is, zoek dan 91% ontsmettingsalcohol en een lichte plastic borstel om ze schoon te maken. Laat ze vervolgens aan de lucht drogen, neem een ​​diëlektrische siliconenverbinding (hetzelfde materiaal dat ze gebruiken voor lamphouders en bougiekabels) en plaats waar de klemmen contact maken.

Controleer vervolgens of de vacuümslang die de sensor met het inlaatspruitstuk verbindt niet lekt (indien gebruikt). Inspecteer alle vacuümslangaansluitingen bij de FRP-sensor en het inlaatspruitstuk. Let op of er brandstof uit de vacuümslang komt. Als dit het geval is, is de brandstofraildruksensor defect. Vervang indien nodig.

Als u een scantool hebt, wist u de diagnostische foutcodes uit het geheugen en kijkt u of de code terugkeert. Als dit niet het geval is, is er hoogstwaarschijnlijk een verbindingsprobleem.

Als de code terugkomt, moeten we de sensor en de bijbehorende circuits testen. Er zijn meestal 3 draden aangesloten op de FRP-sensor. Koppel de kabelboom los van de FRP-sensor. Voor deze code is de eenvoudigste manier om een ​​zekeringjumper te nemen (het is een zekeringjumper op de lijn; het beschermt het circuit dat u aan het testen bent) en sluit de 5V-voedingsdraad aan op de FRP-signaalingangsdraad. Houd de FRP-sensorspanning in de gaten terwijl de scantool is aangesloten. Nu zou het ongeveer 5 volt moeten tonen. Als er geen scantool met datastroom beschikbaar is, controleer dan of DTC P0193 FRP Sensor Circuit High Input nu is ingesteld. Als dit is gebeurd, zijn de bedrading en PCM in orde. Het meest waarschijnlijke probleem is de sensor zelf.

Als alle tests tot nu toe zijn geslaagd en u de P0192-code blijft krijgen, duidt dit hoogstwaarschijnlijk op een defecte FRP-sensor, hoewel de mislukte PCM pas kan worden uitgesloten als de sensor is vervangen.

VOORZICHTIGHEID! Bij dieselmotoren met Common Rail brandstofsystemen: bij een vermoeden van een raildruksensor kunt u een vakman vragen om de sensor voor u te installeren. Deze sensor kan afzonderlijk worden geïnstalleerd of kan deel uitmaken van de brandstofrail. In elk geval is de brandstofraildruk van deze dieselmotoren bij warm stationair draaien typisch ten minste 2000 psi en kan onder belasting ruim 35,000 psi overschrijden. Als deze brandstofdruk niet goed wordt afgedicht, kan deze de huid beschadigen en bevat dieselbrandstof bacteriën die bloedvergiftiging kunnen veroorzaken.

Hoe diagnosticeert een monteur code P0192?

• De monteur inspecteert de bedrading en connectoren van de brandstofraildruksensor. Ze controleren draden die verbrand of kortgesloten zijn en connectoren die gecorrodeerd zijn. Vervang zo nodig connectoren en bedradingsschema's.
• Verzamelt stilstaand beeldgegevens en probleemcodes die zijn opgeslagen in de Power Management Module (PCM) met behulp van een OBD-II-scanner.
• Wist foutcodes en voert een proefrit uit om te zien of er codes terugkeren.
• Als DTC P0190 niet onmiddellijk terugkeert, kan er een intermitterend probleem aanwezig zijn. Het is misschien niet mogelijk om een ​​intermitterend probleem onmiddellijk te diagnosticeren.
• Als er geen proefrit kan worden gemaakt, komt dat omdat de auto niet wil starten. Ze zullen dan de brandstofdruk controleren met een manometer.
• Lage brandstofdruk kan erop duiden dat de auto zonder benzine komt te zitten. In dit stadium van de diagnose is het belangrijk om ervoor te zorgen dat er benzine in de auto zit.
• Nadat u ervoor heeft gezorgd dat de auto benzine heeft, controleert u of de brandstofpomp werkt door ernaar te luisteren.
• Als de brandstofpomp draait maar het voertuig niet start, kan dit wijzen op een verstopt brandstoffilter, een defect brandstofinjectorcircuit of een defecte vermogensregelmodule (PCM).
• Als ze de brandstofpomp niet kunnen horen, beuken ze op de brandstoftank terwijl ze proberen de auto te starten. Voor deze stap zijn twee mensen nodig.
• Als de auto start, is dit een teken dat de brandstofpomp defect is.
• Als de auto niet start, controleer dan de accuspanning bij de connector van de brandstofpomp.
• Als er geen accuspanning wordt afgelezen bij de brandstofpompconnector, controleer dan het zekeringcircuit, het brandstofpomprelaiscircuit en het circuit van de vermogensregelmodule (PCM). Als de circuits van de zekering, het brandstofpomprelais en de stroomregelmodule (PCM) niet goed werken, controleer dan de brandstofraildruksensor.
• Controleer de brandstofraildruksensor op referentiespanning bij de connector met behulp van een digitale volt/ohmmeter. Een goede referentiespanning is 5 volt en moet worden gecontroleerd terwijl het voertuig draait.
• Als de druksensor van de brandstofrail 5 volt aangeeft, is de volgende stap het controleren van de aardingsdraad van de sensor.
• Als de resultaten een referentiesignaal en een grondsignaal laten zien, controleer dan de weerstand van de sensor. Gebruik de druk versus weerstandstabel van de fabrikant om te bepalen of de brandstofraildruksensor moet worden vervangen.
• Controleer het brandstofsysteem opnieuw om er zeker van te zijn dat het goed werkt. Als het circuit en de sensoren in orde zijn, ligt het probleem mogelijk bij de energiebeheermodule (PCM). Dit is niet gebruikelijk, maar hiervoor moet de energiebeheermodule (PCM) worden vervangen en opnieuw worden geprogrammeerd.

Veelvoorkomende fouten bij het diagnosticeren van code P0192

Een veelgemaakte fout bij het diagnosticeren van DTC P0192 is het vervangen van de brandstofraildruksensor zonder andere systeemcomponenten te controleren.

Voordat u de brandstofraildruksensor of een ander systeemonderdeel vervangt, controleert u het brandstofpeil om er zeker van te zijn dat het voertuig geen brandstof meer heeft.

Hoe ernstig is code P0192?

• Deze code wordt als serieus beschouwd vanwege afhandelingsproblemen die een bestuurder kan ondervinden tijdens het besturen van het voertuig.
• Het voertuig start mogelijk niet of is moeilijk te starten, en kan ook een slechte opname hebben bij het accelereren. Om deze redenen moet DTC P0192 zo snel mogelijk worden gewist.

Welke reparaties kunnen code P0192 repareren?

• Brandstof toevoegen aan een lage of lege brandstoftank
• Gecorrodeerde bedrading en/of connectorreparatie
• Repareren van kortgesloten, kapotte of gerafelde bedrading
• Een verstopt brandstoffilter vervangen
• Vervangen van het brandstofpomprelais
• De zekering van de brandstofpomp vervangen
• De brandstofpomp vervangen
• Vervangen van de druksensor in brandstof hellingen

Aanvullende opmerkingen om te overwegen met betrekking tot code P0192

Doorgaans veroorzaakt deze storingscode een laag brandstofverbruik. Voordat u de brandstofraildruksensor vervangt, is het belangrijk om het brandstofniveau te controleren, alle componenten van het brandstofsysteem te inspecteren en eventueel noodzakelijke diagnoses uit te voeren.

Motorcode P0192 of P0194 diagnosticeren - Brandstofdruksensor 00-07 Volvo V70

Meer hulp nodig met code p0192?

Als je nog steeds hulp nodig hebt met DTC P0192, plaats dan een vraag in de reacties onder dit artikel.

OPMERKING. Deze informatie wordt uitsluitend ter informatie verstrekt. Het is niet bedoeld om te worden gebruikt als reparatieaanbeveling en wij zijn niet verantwoordelijk voor enige actie die u op een voertuig onderneemt. Alle informatie op deze site is auteursrechtelijk beschermd.