P0170 Storing brandstofafstelling (bank 1)

Storingscode P0170 OBD-II-gegevensblad

Storing corrector brandstofsysteem (bank 1)

Wat betekent dit?

Deze diagnostische storingscode (DTC) is een generieke transmissiecode, wat betekent dat deze van toepassing is op voertuigen die met OBD-II zijn uitgerust. Hoewel algemeen van aard, kunnen de specifieke reparatiestappen per merk/model verschillen.

Deze code komt bij sommige automerken vaker voor dan bij andere. Ik heb specifieke informatie van Mercedes-Benz toegevoegd tijdens het schrijven van dit artikel, omdat het lijkt alsof MB (en VW) het meest geneigd zijn om dit P0170-oppervlak te hebben, samen met ontstekingscodes of andere brandstofafwerkingscodes. P0170 betekent dat er een storing is opgetreden in de lucht: brandstofverhouding van de computer.

Het geeft ook aan dat de brandstofafwerkingen hun brandstoftoevoegingslimiet hebben bereikt terwijl ze proberen te compenseren voor een werkelijke of schijnbaar rijke toestand. Wanneer de brandstofafwerkingen de rijke trimlimiet bereiken, stelt de PCM (aandrijflijnregelmodule) P0170 in om een ​​probleem of storing in de brandstofafwerkingen aan te geven. Er kan ook een P0173 zijn die verwijst naar dezelfde storing, maar dan op de tweede rij.

Symptomen van fout P0170

Symptomen van een P0170-foutcode kunnen zijn:

• MIL (storingsindicatielampje) Achtergrondverlichting
• Start en stop
• Slecht brandstofverbruik
• Zwarte rook op de uitlaatpijp
• Wiebelen/mislukken bij inactiviteit of onder belasting

redenen

Mogelijke oorzaken zijn vacuümlek, niet gemeten luchtlek. Met brandstof beladen motorolie Lekkage in de laadslangen van de turbocompressor (indien aanwezig) Mogelijk defecte O2-sensor (Mercedes moet mogelijk worden aangepast met een M-Benz-compatibele scantool). Olievervuiling in MAF-connector of O2-sensorconnectoren. Controleer ook de bobines, nokkenas- en kruksensoren en de oliesensor op lekken waardoor olie in de kabelboom zou kunnen komen. Defecte MAF (MAF)-sensor (vooral op Mercedez-Benz en andere Europese voertuigen. Er zijn veel problemen met optionele MAF-sensoren). Defecte brandstofdrukregelaar Lekkage in de elektromagneten van de kleptimingregelaar (Mercedes-Benz).

OPMERKING: Voor sommige Mercedes-Benz-modellen is er een serviceterugroepactie voor de carterontluchtingsslang die zich onder het inlaatspruitstuk bevindt. Controleer op lekkage/scheuren en keerklepfunctie in de slang. De terugslagklep mag slechts in één richting stromen.

Mogelijke oplossingen voor P0170

Het moet meteen gezegd worden dat het meest voorkomende probleem in verband met deze code de MAF-sensor of luchtstroommeter is. Dit geldt met name voor Mercedes-Benz, Volkswagen en andere Europese auto's. Op het moment van schrijven zie je deze code meestal niet bij Amerikaanse auto's en in ieder geval Aziatische auto's, en eerlijk gezegd heb ik geen idee waarom. Het lijkt mij dat de PCM-logica (Powertrain Control Module) die door sommige Europese autofabrikanten wordt gebruikt om DTC P0170 (of P0173) in te stellen, gewoon niet wordt gebruikt door Amerikaanse autofabrikanten. De meest voorkomende codes zijn P0171, 0174, 0172, 0175, ingesteld met betrekking tot brandstofafstellingsfouten op Amerikaanse auto's. Er is heel weinig informatie over de afstemmingsvoorwaarden voor P0170 of P0173, maar de beschikbare informatie lijkt bijna overbodig voor de afstemmingsvoorwaarden P0171,4,2 & 5. Ik weet zeker dat hier een reden voor is, maar ik kan niemand ertoe brengen te zeggen ik wat het is. De overeenkomst tussen beide kan de reden zijn dat we deze code niet vaak op binnenlandse auto's zien. Het is gewoon onnodig. Dus, om het simpel te zeggen, als u een P0170 heeft, heeft uw PCM gemerkt dat de brandstofafwerkingen hun rijke trimlimiet hebben bereikt. Kortom, het is de toevoeging van brandstof om te proberen de slechte toestand, echt of waargenomen, te compenseren.

Als je deze code hebt en toegang hebt tot een scantool, noteer dan de gram / sec-waarde van de MAF-sensor. De meetwaarden variëren van voertuig tot voertuig, dus u krijgt goede prestaties. Ik blijf bij wat een normale Mercedes (1.8L) zou zijn, omdat zij het grootste probleem hebben. Verwacht te zien bij inactiviteit 3.5-5 g / s (idealiter). Bij 2500 tpm zonder belasting moet deze tussen de 9 en 12 g / s zijn. In een WOT (Wide Open Throttle) wegtest zou deze 90 g/s of veel hoger moeten zijn. Als het niet in de specificatie staat, vervang het dan. Wees voorzichtig met Ebay MAF. Ze werken vaak niet volgens OE-specificaties. Als de MAF is gecontroleerd en er komt geen olie in de connector, controleer dan de brandstofdruk en zorg ervoor dat er geen lekken zijn binnen of buiten de regelaar. Controleer alle vacuümslangen en zorg ervoor dat er geen gebarsten, losgekoppeld of ontbrekend zijn. Controleer op vacuümlekken uit de pakkingen van het inlaatspruitstuk en breuken in de luchttoevoerslang. Als de motor turbocompressor heeft, controleer dan of de slangen in goede staat verkeren en niet lek zijn. Lekkende turboslangen kunnen leiden tot een welvarende toestand. Controleer de staat van de carterontluchtingsslang onder het inlaatspruitstuk en de werking van de terugslagklep in de slang. (Onder Welke oorzaken?) Als er geen problemen zijn met brandstofdruk, MAF of vacuümslangen, controleer dan de O2-sensorconnectoren op olie-indringing. Een slechte O2-sensor kan een P0170- of P0173-code veroorzaken. Verhelp de oorzaak van het olielek en vervang de met olie verontreinigde O2-sensor.

Foutcode P0170

Meer hulp nodig met code p0170?

Als je nog steeds hulp nodig hebt met DTC P0170, plaats dan een vraag in de reacties onder dit artikel.

OPMERKING. Deze informatie wordt uitsluitend ter informatie verstrekt. Het is niet bedoeld om te worden gebruikt als reparatieaanbeveling en wij zijn niet verantwoordelijk voor enige actie die u op een voertuig onderneemt. Alle informatie op deze site is auteursrechtelijk beschermd.