P00B6 Koelvloeistoftemperatuur koelvloeistof / Motorkoelvloeistoftemperatuur Correlatie

P00B6 Koelvloeistoftemperatuur koelvloeistof / Motorkoelvloeistoftemperatuur Correlatie

OBD-II DTC-gegevensblad

Correlatie tussen de temperatuur van de radiatorkoelvloeistof en de temperatuur van de motorkoelvloeistof

Wat betekent dit?

Deze Generic Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) wordt vaak toegepast op veel OBD-II-voertuigen. Dit kan veel autofabrikanten omvatten, maar vreemd genoeg lijkt deze DTC vaker voor te komen op Chevrolet / Chevy- en Vauxhall-voertuigen.

Elke keer dat ik een P00B6-diagnose tegenkwam, betekende dit dat de aandrijflijnregeleenheid (PCM) een mismatch detecteerde in de gecorreleerde signalen tussen de koelvloeistoftemperatuursensor van de radiator en de motorkoelvloeistoftemperatuur (ECT) -sensor.

Om ervoor te zorgen dat de koelvloeistof goed tussen de radiateur en de motorkoelkanalen stroomt, wordt de temperatuur van de koelvloeistof in de radiateur soms vergeleken met de temperatuur van de koelvloeistof in de motor.

Het ontwerp van de ECT-sensor bestaat typisch uit een thermistor ondergedompeld in harde hars en ingekapseld in een metalen of plastic behuizing. Messing is het meest populaire van deze lichaamsmaterialen vanwege de duurzaamheid. In de meeste gevallen is de ECT-sensor voorzien van schroefdraad zodat hij in een koelmiddeldoorgang in het inlaatspruitstuk, de cilinderkop of het blok van een motor kan worden geschroefd. Het niveau van thermische weerstand in de ECT-sensor neemt af naarmate het koelmiddel opwarmt en er doorheen stroomt. Dit resulteert in een toename van de spanning in het ECT-sensorcircuit bij de PCM. Naarmate de motor afkoelt, neemt de weerstand van de sensor toe en als gevolg daarvan neemt de spanning van het ECT-sensorcircuit (op de PCM) af. De PCM herkent deze spanningsschommelingen als veranderingen in de temperatuur van de motorkoelvloeistof. Brandstoftoevoer en vonkvervroegingsstrategie zijn functies die worden beïnvloed door de werkelijke motorkoelvloeistoftemperatuur en input van de ECT-sensor.

De koelvloeistoftemperatuursensor in de radiateur bewaakt de koelvloeistoftemperatuur op vrijwel dezelfde manier als de koelvloeistoftemperatuursensor. Het wordt meestal in een van de radiatortanks gestoken, maar het kan ook in een koelvloeistofreservoir onder druk worden geïnstalleerd.

Als de PCM spanningssignalen van de ECT-sensor en de koelvloeistoftemperatuursensor detecteert die meer dan de maximaal toegestane parameter van elkaar verschillen, wordt een P00B6-code opgeslagen en kan een storingsindicatielampje (MIL) gaan branden. Het kan meerdere rijcycli duren zonder dat het MIL oplicht.

Voorbeeld van een radiatorkoelvloeistoftemperatuursensor:

Wat is de ernst van deze DTC?

Aangezien de invoer van de ECT-sensor van cruciaal belang is voor de brandstoftoevoer en het ontstekingstijdstip, moeten omstandigheden die bijdragen aan het voortbestaan ​​van de P00B6-code dringend worden aangepakt.

Wat zijn enkele van de symptomen van de code?

Symptomen van een P00B6-motorcode kunnen zijn:

• Extreem rijke uitlaat
• Problemen oplossen
• Slechte inactieve kwaliteit
• Sterk verminderd brandstofverbruik

Wat zijn enkele veelvoorkomende oorzaken van de code?

Redenen voor deze motorcode kunnen zijn:

• Defecte ECT-sensor
• Defecte radiatorkoelvloeistoftemperatuursensor
• Onvoldoende koelvloeistofpeil
• Kortsluiting of open circuit of connectoren
• Slechte PCM of PCM-programmeerfout

Wat zijn enkele P00B6-stappen voor probleemoplossing?

Voordat u probeert een diagnose te stellen van opgeslagen codes die verband houden met een ECT-sensor, moet u ervoor zorgen dat de motor vol koelvloeistof zit en niet oververhit raakt. Voordat u verder gaat, moet de motor worden gevuld met de juiste koelvloeistof en mag deze in geen geval oververhit raken.

Voor het diagnosticeren van een P00B6-code zijn een geldige voertuiginformatiebron, een diagnostische scanner, een digitale volt / ohmmeter (DVOM) en een infraroodthermometer met een laserpointer vereist.

De volgende stap, als de motor niet oververhit raakt, moet een visuele inspectie zijn van de bedrading en connectoren van de koelvloeistoftemperatuursensor en de radiatorkoelvloeistoftemperatuursensor.

Bereid u voor om alle opgeslagen codes op te halen en framegegevens te bevriezen door de scanner aan te sluiten op de diagnosepoort van het voertuig. Zodra je deze informatie hebt gekregen, schrijf het dan op, want het kan nuttig zijn als je doorgaat met het stellen van een diagnose. Wis vervolgens de codes en maak een proefrit met het voertuig om te controleren of de code is gewist.

Uw voertuiginformatiebron zal u voorzien van bedradingsschema's, connectorpin-outs, componenttestspecificaties en connectortypes. Deze dingen helpen u bij het testen van individuele circuits en sensoren met DVOM. Controleer individuele systeemcircuits met DVOM alleen na het loskoppelen van de PCM (en alle bijbehorende controllers). Dit zal helpen beschermen tegen schade aan de controller. Connector-pinout-diagrammen en bedradingsschema's zijn vooral handig voor het controleren van spanning, weerstand en/of continuïteit van individuele circuits.

Zo controleert u de koelvloeistoftemperatuursensor en de koelvloeistoftemperatuursensor:

• Vind de juiste testprocedures / specificaties en bedradingsschema voor componenten in uw voertuiginformatiebron.
• Koppel de te testen sensor los.
• Plaats DVOM op de Ohm-instelling
• Gebruik DVOM-meetsnoeren en componenttestspecificaties om elke sensor te testen.
• Elke sensor die niet aan de specificaties van de fabrikant voldoet, moet als defect worden beschouwd.

Zo meet u de referentiespanning en massa bij de koelvloeistoftemperatuursensor van de radiator en de koelvloeistoftemperatuursensor:

• Sleutel aan en motor uit (KOEO), sluit de positieve testkabel van de DVOM aan op de referentiespanningspen van elke sensorconnector (test één sensor tegelijk)
• Gebruik de negatieve testkabel om de aardingspin van dezelfde connector te testen (tegelijkertijd)
• Controleer de referentiespanning (meestal 5V) en de massa op de afzonderlijke sensorconnectoren.

Hoe de koelvloeistoftemperatuursensor van de radiator en de signaalspanning van de ECT-sensor te controleren:

• Sluit de sensoren opnieuw aan
• Test het signaalcircuit van elke sensor met het positieve meetsnoer van de DVOM.
• De negatieve testkabel moet worden aangesloten op de aardingspin van dezelfde connector of op een bekende goede motor-/accuaarde.
• Gebruik een infraroodthermometer om de werkelijke koelvloeistoftemperatuur op elke sensor te controleren.
• U kunt de temperatuur- en spanningsgrafiek (te vinden in de voertuiginformatiebron) of de gegevensweergave op de scanner gebruiken om te bepalen of elke sensor goed werkt.
• Vergelijk de actuele spanning/temperatuur met de gewenste spanning/temperatuur
• Elke sensor moet de werkelijke temperatuur of spanning van de koelvloeistof weerspiegelen. Als een van deze niet werkt, vermoed dan dat deze defect is.

Controleer de afzonderlijke signaalcircuits op de PCM-connector of de individuele signaalcircuits van de sensor het juiste spanningsniveau op de sensorconnector weergeven. Dit kan met behulp van DVOM. Als het sensorsignaal dat bij de sensorconnector wordt gevonden, niet aanwezig is op het overeenkomstige PCM-connectorcircuit, is er een open circuit tussen de betreffende sensor en de PCM. 

Pas na uitputting van alle andere mogelijkheden en als alle radiatorkoelvloeistoftemperatuur- en ECT-temperatuursensoren en -circuits binnen de specificaties vallen, kunt u een PCM-storing of PCM-programmeerfout vermoeden.

• Het vinden van technische servicebulletins (TSB's) die van toepassing zijn op het voertuigmerk en -model, symptomen en opgeslagen codes kan u helpen bij het diagnosticeren.

Gerelateerde DTC-discussies

• 2011 Chevy Aveo P00B6P00B6 Koelvloeistoftemperatuur koelvloeistof / motorkoelvloeistoftemperatuur Correlatie. Kan iemand mij vertellen wat deze code betekent en waarom ik hem niet kan vinden? ... 

Meer hulp nodig met de P00B6-code?

Als je nog steeds hulp nodig hebt met DTC P00B6, plaats dan een vraag in de reacties onder dit artikel.

OPMERKING. Deze informatie wordt uitsluitend ter informatie verstrekt. Het is niet bedoeld om te worden gebruikt als reparatieaanbeveling en wij zijn niet verantwoordelijk voor enige actie die u op een voertuig onderneemt. Alle informatie op deze site is auteursrechtelijk beschermd.