P0078 B1 Solenoïde circuit uitlaatklepregeling

P0078 B1 Solenoïde circuit uitlaatklepregeling

OBD-II DTC-gegevensblad

Uitlaatklepbesturing solenoïde circuit (bank 1)

Wat betekent dit?

Deze code is een generieke OBD-II-aandrijflijncode, wat betekent dat deze van toepassing is op alle merken en modellen van voertuigen (1996 en nieuwer), hoewel specifieke reparatiestappen per model kunnen verschillen.

Op voertuigen die zijn uitgerust met variabele kleptiming (VVT), regelt de motorregeleenheid/aandrijflijnregelmodule (ECM/PCM) de nokkenaspositie door het motoroliepeil aan te passen met behulp van een regelsolenoïde om de nokkenaspositie te wijzigen. De besturingssolenoïde wordt bestuurd door een pulsbreedtegemoduleerd (PWM) signaal van de motorregeleenheid/PCM. De ECM/PCM bewaakt dit signaal en als de spanning buiten de specificatie valt of onstabiel is, wordt deze DTC ingesteld en gaat het controlelampje/storingsindicatielampje (CEL/MIL) branden.

Bank 1 verwijst naar de #1 cilinderzijde van de motor - zorg ervoor dat u controleert volgens de specificaties van de fabrikant. De solenoïde voor de uitlaatklepbediening bevindt zich meestal aan de kant van het uitlaatspruitstuk van de cilinderkop. Deze code is vergelijkbaar met de codes P0079 en P0080. Deze code kan ook vergezeld gaan van P0027.

симптомы

Symptomen kunnen zijn:

• Controleer motorlampje (storingsindicatielampje) is aan
• De auto kan last hebben van een slechte acceleratie en een lager brandstofverbruik.

mogelijke oorzaken

Mogelijke oorzaken van DTC P0078 kunnen zijn:

• Slechte kabelboomverbinding of gecorrodeerde aansluitingen
• Defecte besturingssolenoïde
• Kortsluiting naar voeding
• Kortsluiting naar aarde
• Defecte ECM

Diagnostische stappen

Kabelboom - Controleer op losse kabelboomverbindingen, zoek naar corrosie of losse draden naar connectoren. Ontkoppel de harnasconnectoren van de solenoïde en PCM met behulp van het bedradingsschema, zoek de + en - draden naar de solenoïde. De solenoïde kan worden aangedreven vanaf de grondzijde of vanaf de vermogenszijde, afhankelijk van de toepassing. Raadpleeg de bedradingsschema's van de fabriek om de vermogensstroom in het circuit te bepalen. Controleer met behulp van een digitale volt/ohmmeter (DVOM) ingesteld op de Ohm-instelling de weerstand tussen elk uiteinde van de draad. Het overschrijden van de limiet op de DVOM kan een onderbreking in de bedrading, een losse verbinding of een terminal zijn. De weerstand moet ongeveer 1 ohm of minder zijn. Als de weerstand te hoog is, kan er corrosie of slechte bedrading zijn tussen de solenoïde en de PCM/ECM.

Besturingssolenoïde - Met de elektrische kabelboom losgekoppeld van de solenoïde, met behulp van de DVOM ingesteld op ohm, controleert u de weerstand tussen elk van de elektrische aansluitingen op de besturingssolenoïde zelf. Gebruik fabrieksspecificaties of een stuursolenoïde waarvan u zeker weet dat deze goed is, indien beschikbaar, om te bepalen of er sprake is van overmatige weerstand in de solenoïde. Als er een overlimiet of overmatige weerstand op de DVOM is, is de solenoïde waarschijnlijk slecht. Test op een kortsluiting naar aarde over de besturingssolenoïde door één kabel van de DVOM aan te sluiten op een bekende goede aarde en de andere op elke aansluiting op de besturingssolenoïde. Als er weerstand aanwezig is, kan de solenoïde een interne kortsluiting hebben.

Kortsluiting - Ontkoppel de kabelboom van de PCM/ECM en zoek de draden naar de besturingssolenoïde. Met de DVOM ingesteld op volt, sluit u de negatieve kabel aan op aarde en de positieve kabel op de draad (en) naar de besturingssolenoïde. Controleer op spanning, indien aanwezig, kan er kortsluiting in de kabelboom zijn. Lokaliseer een kortsluiting door de kabelboomconnectoren los te koppelen en de bedrading terug naar de solenoïde te controleren.

Kortsluiting naar massa - Ontkoppel de kabelboom van de PCM/ECM en zoek de draden naar de besturingssolenoïde. Met de DVOM ingesteld op volt, sluit u de positieve kabel aan op een bekende goede spanningsbron, zoals een batterij, en de negatieve kabel op de draad(en) naar de besturingssolenoïde. Controleer op spanning, indien aanwezig, kan er een massasluiting in de kabelboom zijn. Zoek een kortsluiting naar massa door de kabelboomconnectoren los te koppelen en de bedrading terug naar de solenoïde te controleren. Controleer op een kortsluiting naar aarde via de besturingssolenoïde door één kabel van de DVOM aan te sluiten op een bekende goede aarde en de andere op elke aansluiting op de besturingssolenoïde. Als de weerstand laag is, kan de solenoïde intern worden kortgesloten.

PCM/ECM - Als alle bedrading en besturingssolenoïde in orde zijn, moet de solenoïde worden bewaakt terwijl de motor draait door de draden naar de PCM/ECM te controleren. Bewaak met behulp van een geavanceerde scantool die motorfuncties leest de door de besturingssolenoïde ingestelde werkcyclus. Het zal nodig zijn om de solenoïde te bedienen terwijl de motor draait met verschillende motortoerentallen en belastingen. Gebruik een oscilloscoop of grafische multimeter die is ingesteld op duty cycle, sluit de negatieve draad aan op een bekende goede aarde en de positieve draad op een willekeurige draadaansluiting op de solenoïde zelf. De aflezing van de multimeter moet overeenkomen met de opgegeven duty cycle op de scantool. Als ze tegengesteld zijn, kan de polariteit zijn omgekeerd - sluit de positieve draad aan het andere uiteinde van de draad aan op de solenoïde en herhaal de test om te controleren. Als er geen signaal van de PCM wordt gevonden, is de PCM zelf mogelijk defect.

Gerelateerde DTC-discussies

• P0014 / p0078Nokkenas timing controle magneetventiel B1. Uitlaatklepbesturingsmagneetcircuitblok 1. Ik heb de solenoïde vervangen door een nieuwe, maar ik heb er 2, dus ik weet niet of ik de verkeerde heb gedaan. Ik heb gelezen dat het een kabelboom kan zijn. Ik weet op dit moment niet wat ik moet doen…. 
• Nissa Versa 2013 - Uitlaatsolenoïde - Foutcode P0078Hallo forum, gelukkig nieuwjaar..! Ik heb hulp nodig bij het vinden van een uitlaatsolenoïde VVT-sensor in een Nissan Versa Sedan SV uit 2013. Mijn ingenieur werkt slecht, hij accelereert niet en ik moet meer accelereren om mijn snelheid te bereiken, evenals slechte benzine-eigenschappen. De versnelling schakelt helemaal niet... 

Meer hulp nodig met code p0078?

Als je nog steeds hulp nodig hebt met DTC P0078, plaats dan een vraag in de reacties onder dit artikel.

OPMERKING. Deze informatie wordt uitsluitend ter informatie verstrekt. Het is niet bedoeld om te worden gebruikt als reparatieaanbeveling en wij zijn niet verantwoordelijk voor enige actie die u op een voertuig onderneemt. Alle informatie op deze site is auteursrechtelijk beschermd.