P0035 Turbocompressor bypass klep regelcircuit hoog signaal

P0035 Turbocompressor bypass klep regelcircuit hoog signaal

OBD-II DTC-gegevensblad

Turbocompressor bypass klep regelcircuit hoog signaal

Wat betekent dit?

Deze diagnostische storingscode (DTC) is een generieke OBD-II-transmissiecode. Het wordt als universeel beschouwd omdat het van toepassing is op alle merken en modellen van voertuigen (1996 en nieuwer), hoewel de specifieke reparatiestappen kunnen verschillen afhankelijk van het merk en model.

Eigenaars van deze merken kunnen omvatten, maar zijn niet beperkt tot, VW, Dodge, Saab, Pontiac, Ford, GM, enz.

Wanneer ik deze code vind die is opgeslagen in een voertuig met turbocompressor, weet ik dat de aandrijflijnregeleenheid (PCM) een storing heeft gedetecteerd in het regelcircuit van de turbocompressordruk-wastegate. Deze elektronisch gestuurde klep is ontworpen om overmatige turbodruk te verlichten. Deze code geeft specifiek aan dat er een hoge boost-conditie of een hoge boostdruk omloopklepcircuitspanning is gedetecteerd.

Hoewel de boostcontroller soms een op zichzelf staande module is, is het vaker een geïntegreerd onderdeel van de PCM. De turbocompressor-boostcontroller (zoals de naam al doet vermoeden) is ontworpen om input van verschillende motor- en transmissiesensoren te berekenen en de berekeningen te gebruiken om te bepalen hoeveel vuldruk nodig is om de motor op een bepaald moment of in een bepaalde omstandigheid op een optimaal niveau te laten draaien. Vervolgens opent of sluit de vuldrukregelklep op commando van de PCM. Als de gewenste vuldruk niet overeenkomt met de werkelijke vuldruk (zoals aangepast door de PCM), wordt de code van het turbocompressor-wastegate-regelcircuit hoog opgeslagen en kan het servicemotorlampje binnenkort gaan branden. De elektronisch gestuurde turbo-bypass-regelkleppen worden via een signaalcircuit naar de PCM bewaakt. Een hoge turbocompressor-wastegate-besturingscircuitcode wordt opgeslagen als de signaalspanning gedurende een onaanvaardbare periode onder het geprogrammeerde bereik valt.

De turbo-bypass-regelklep, die wordt aangedreven door een kleine elektromotor, is de norm voor de meeste voertuigen met OBD-II. Er zijn echter verschillende fabrikanten die nog steeds vacuümgestuurde ventielen gebruiken. Elektronische kleppen worden direct aangestuurd door een spanningssignaal van de PCM; Vacuümgestuurde kleppen worden aangestuurd door een vacuümregelmagneetklep (of vacuümklep). De elektromagnetische vacuümservicesolenoïde wordt normaal gesproken geleverd met een constant motorvacuüm. Het spanningssignaal van de PCM initieert het openen (en sluiten) van de solenoïde om het klepvacuüm naar behoefte toe te staan ​​of te beperken. Raadpleeg altijd de servicehandleiding (of equivalent) van uw voertuig (specificaties van het bypass-regelsysteem van de turbocompressor) voordat u een diagnose stelt.

Aangezien de omstandigheden waaronder deze code aanhoudt, kunnen leiden tot ernstige motorschade als gevolg van overmatige of onvoldoende turbodruk, moet dit type code zo snel mogelijk worden gecontroleerd.

симптомы

Symptomen van een P0035-motorcode kunnen zijn:

• Te hoge motor- en/of transmissietemperatuur
• Willekeurige geluiden van de turbocompressor wastegate en/of slangen
• Verminderd motorvermogen
• Zwarte rook uit het uitlaatsysteem
• Andere codes met betrekking tot turbocharger-boost, motorstoringscodes of pingelsensorcodes kunnen ook worden opgeslagen.
• Bougies kunnen vuil zijn.
• Hogere motortemperaturen kunnen ook cilinderontploffing veroorzaken.

Oorzaken

Mogelijke oorzaken voor deze P0035-code zijn onder meer:

• Een defecte boostdruksensor is mogelijk de meest voorkomende oorzaak van een opgeslagen hoge turbocompressor-wastegate-regelcircuitcode.
• Storing in bypassklep turbocompressor
• Gebroken, losgekoppelde of gespleten vacuümleidingen (van toepassing op vacuümgestuurde bypasskleppen)
• Problemen met de wastegate-actuator van de turbocompressor
• Kortsluiting of open in het circuit van de bypass-regelsensor van de turbocompressor
• • Losse, gecorrodeerde of losgekoppelde elektrische draden/connectoren in het bypass-referentiecircuit van de turbocompressor/vuldruksensor.
• Slechte PCM of boostcontroller

Diagnostische en reparatieprocedures

Een goed uitgangspunt is altijd de Technical Service Bulletins (TSB) van uw specifieke voertuig te raadplegen. Uw probleem is mogelijk een bekend probleem met een bekende door de fabrikant uitgebrachte oplossing en kan u tijd en geld besparen tijdens de diagnose.

Doorgaans ligt de laaddruk tussen de negen en veertien pond, die is geprogrammeerd voor de meeste turbocompressor-boostcontrollers. Om een ​​acceptabele turbodrukvuldruk te handhaven, opent en sluit de turbodruk-bypassregelklep tot op zekere hoogte (via een elektrisch signaal van de PCM).

Ik begin meestal met het inspecteren van alle bedrading en vacuümslangen die bij de turbocompressor en het boostcontrolesysteem horen wanneer ik deze code probeer te diagnosticeren.

U kunt doorgaan met het lezen en schrijven van alle opgeslagen DTC's en snapshotgegevens en vervolgens de codes uit het systeem wissen. Als de code niet wordt gereset, weet je dat deze onstabiel is. Sommige voertuigen plaatsen de omloopklep van de vuldruk in de volledig open positie wanneer dit type code aanhoudt; door de opgeslagen codes te wissen, kan het systeem ook terugkeren naar de normale bedrijfsmodus voordat de fysieke test wordt gestart.

• Systeemcontrollers en componenten kunnen beschadigd raken als u ze niet loskoppelt van het systeemcircuit voordat u de continuïteit controleert met een digitale volt/ohmmeter (DVOM).
• Vaak blijkt de boostregelklep fout te zijn terwijl de boostdruksensor eigenlijk een defect onderdeel is.
• Uitgebreid testen van individuele systeemcircuits en componenten zal een verkeerde diagnose voorkomen die zou kunnen leiden tot onnodige vervanging van componenten.
• Om ervoor te zorgen dat de spanning en continuïteit van het systeem binnen de specificaties van de fabrikant vallen, gebruik ik meestal (DVOM) voor het testen. Een systeemaansluitschema of servicehandleiding van de fabrikant (met diagnostische blokschema's) is onmisbaar.

Gerelateerde DTC-discussies

• 2005 Mercury Mariner 3.0 L P0351, P0353, P00354Deze 3 spoelen vervangen. Geen codes erna. De motor loopt nog steeds met tussenpozen. De spoel is gedeactiveerd in stand D en heeft geen invloed op de bedrijfstoestand. Toen de spoelen in de posities E en F werden losgekoppeld, werd de motor ruwer. Na het uitschakelen van de gecodeerde codes opnieuw P0351, P0353, P0354 primair / secundair circuit ... 
• P0035 Turbosmart 2018 F150 EcoBoost-ontluchtingsklepHallo, ik heb een turbosmart-ontluchtingsklep geïnstalleerd op mijn 2018 f150 3.5 ecoboost en alles was perfect in de zomer, maar in de winter vloog mijn motor in brand met code P0035. Weet iemand hoe dit probleem kan worden opgelost? Bedankt… 
• 2001 BMW X5-P0035BMW 2001 5 uit 3.0, kilometerstand: 125 Ik heb een motorstoringslampje aan en een foutcode "P0035 - Turbocharger Wastegate Control Circuit High". Ik heb niet kunnen achterhalen wat dit betekent - kan iemand helpen met deze code? Ik heb onlangs alle O2-sensoren op de auto vervangen en schoongemaakt ... 

Meer hulp nodig met code p0035?

Als je nog steeds hulp nodig hebt met DTC P0035, plaats dan een vraag in de reacties onder dit artikel.

OPMERKING. Deze informatie wordt uitsluitend ter informatie verstrekt. Het is niet bedoeld om te worden gebruikt als reparatieaanbeveling en wij zijn niet verantwoordelijk voor enige actie die u op een voertuig onderneemt. Alle informatie op deze site is auteursrechtelijk beschermd.