P0029 Uitlaatklep Regelsolenoïde Circuit Bereik/Perf. B2

OBD-II DTC-gegevensblad

Uitlaatklepregeling solenoïde circuit buiten prestatiebereik bank 2

Wat betekent dit?

Deze diagnostische storingscode (DTC) is een generieke transmissiecode, wat betekent dat deze van toepassing is op voertuigen die met OBD-II zijn uitgerust, inclusief maar niet beperkt tot Toyota, VW, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura, enz. E. Specifieke reparatiestappen kunnen per model verschillen.

Bij voertuigen die zijn uitgerust met Variable Valve Timing (VVT), worden de nokkenassen bestuurd door hydraulische actuatoren die worden gevoed door het motoroliesysteem via besturingssolenoïdes van de Engine Control Module/Powertrain Control Module (ECM/PCM). De ECM/PCM heeft gedetecteerd dat het bewegingsbereik van de uitlaatnokkenas van bank 1 buiten de specificaties valt of niet werkt op commando. Bank 2 verwijst naar de kant van de motor tegenover cilinder nr. 1 - zorg ervoor dat u de juiste kant controleert volgens de specificaties van de fabrikant. De solenoïde voor de uitlaatklepbediening bevindt zich meestal aan de kant van het uitlaatspruitstuk van de cilinderkop.

Opmerking. Deze code kan ook verband houden met codes P0078, P0079 of P0080 - als een van deze codes bestaat, lost u het solenoïdeprobleem op voordat u doorgaat met het diagnosticeren van het circuitbereik / prestatieprobleem. Deze code is vergelijkbaar met de codes P0026, P0029 en P0028.

симптомы

Symptomen van een P0029-foutcode kunnen zijn:

MIL-verlichting (storingsindicator)
Slechte acceleratie of motorprestaties
Lager brandstofverbruik

Oorzaken

Mogelijke oorzaken van DTC P0029 kunnen zijn:

Lage motorolie of vuile olie
Verstopt oliesysteem
Defecte besturingssolenoïde
Defecte nokkenasaandrijving
Distributieketting/riem los of verkeerd afgesteld
Defecte ECM / PCM

Mogelijke oplossingen

Motorolie - Controleer het motoroliepeil om er zeker van te zijn dat de motorolievulling voldoende is. Aangezien de actuatoren onder oliedruk werken, is de juiste hoeveelheid olie van cruciaal belang om ervoor te zorgen dat het VVT-systeem goed werkt. Vuile of verontreinigde vloeistof kan opeenhoping veroorzaken, wat kan leiden tot het falen van de besturingssolenoïde of nokkenasactuator.

Besturingssolenoïde - De nokkenasbesturingssolenoïde kan worden getest op continuïteit met een digitale volt / ohmmeter (DVOM) met behulp van de weerstandsmeetfunctie door de connector van de solenoïdeboom los te koppelen en de solenoïdeweerstand te controleren met behulp van de (+) en (-) DVOM-kabels op elk terminal. Controleer of de interne weerstand binnen de specificaties van de fabrikant valt, indien aanwezig. Als de weerstand binnen de specificaties valt, verwijdert u de besturingssolenoïde om er zeker van te zijn dat deze niet verontreinigd is, of als er schade aan de o-ringen is, om verlies van oliedruk te veroorzaken.

Nokkenasaandrijving - De nokkenasaandrijving is een mechanisch apparaat dat wordt bestuurd door interne veerdruk en wordt geregeld door olie die wordt aangevoerd door een besturingssolenoïde. Als er geen oliedruk wordt uitgeoefend, gaat het standaard naar de "veilige" positie. Raadpleeg de door de fabrikant voorgestelde procedure voor het verwijderen van de nokkenaspositieactuator van de motornokkenas om ervoor te zorgen dat er geen lekken zijn die oliedrukverlies kunnen veroorzaken in de hydraulische toevoer-/retourleidingen van de actuator of in de actuator zelf. Controleer de distributieketting/riem en componenten om ervoor te zorgen dat ze in goede staat verkeren en in de juiste positie op het nokkenastandwiel zijn geïnstalleerd.

ECM/PCM – De ECM/PCM bestuurt de besturingssolenoïde met behulp van een pulsbreedtegemoduleerd (PWM) signaal om de aan/uit-timing te regelen, wat resulteert in drukregeling die wordt gebruikt om de nokkenasactuator te bewegen. Een grafische multimeter of oscilloscoop is vereist om het PWM-signaal te bekijken om ervoor te zorgen dat de ECM/PCM correct werkt. Om het PWM-signaal te testen, wordt de positieve (+) kabel aangesloten op de massazijde van de besturingssolenoïde (indien voorzien van gelijkspanning, geaard) of op de vermogenszijde van de besturingssolenoïde (indien permanent geaard, positieve besturing) en de negatieve (-) kabel aangesloten op een bekende aarding. Als het PWM-signaal niet consistent is met veranderingen in het motortoerental, kan de ECM/PCM het probleem zijn.

Gerelateerde DTC-discussies

Er zijn momenteel geen gerelateerde onderwerpen in onze forums. Plaats nu een nieuw onderwerp op het forum.

Meer hulp nodig met code p0029?

Als je nog steeds hulp nodig hebt met DTC P0029, plaats dan een vraag in de reacties onder dit artikel.

OPMERKING. Deze informatie wordt uitsluitend ter informatie verstrekt. Het is niet bedoeld om te worden gebruikt als reparatieaanbeveling en wij zijn niet verantwoordelijk voor enige actie die u op een voertuig onderneemt. Alle informatie op deze site is auteursrechtelijk beschermd.