P0026 Regelsolenoïde inlaatklepbereik/perf. B1

OBD-II DTC-gegevensblad

Inlaatklepregeling solenoïde circuit buiten bereik/prestatiebank 1

Wat betekent dit?

Deze diagnostische storingscode (DTC) is een generieke transmissiecode, wat betekent dat deze van toepassing is op voertuigen die met OBD-II zijn uitgerust, inclusief maar niet beperkt tot Toyota, VW, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura, enz. E. Specifieke reparatiestappen kunnen per model verschillen.

Bij voertuigen die zijn uitgerust met Variable Valve Timing (VVT), worden de nokkenassen bestuurd door hydraulische actuatoren die worden gevoed door het motoroliesysteem via besturingssolenoïdes van de Engine Control Module/Powertrain Control Module (ECM/PCM). De ECM/PCM heeft gedetecteerd dat het bewegingsbereik van de inlaatnokkenas op bank 1 buiten de specificaties valt of niet werkt op commando. Blok 1 verwijst naar de #1 cilinderzijde van de motor - zorg ervoor dat u de juiste zijde controleert volgens de specificaties van de fabrikant. De solenoïde voor de inlaatklep bevindt zich meestal aan de kant van het inlaatspruitstuk van de cilinderkop.

Opmerking. Deze code kan ook verband houden met codes P0075, P0076 of P0077 - als een van deze codes bestaat, lost u het solenoïdeprobleem op voordat u doorgaat met het diagnosticeren van het circuitbereik / prestatieprobleem. Deze code is vergelijkbaar met de codes P0027, P0028 en P0029.

симптомы

Symptomen van een P0026-foutcode kunnen zijn:

MIL-verlichting (storingsindicator)
Slechte acceleratie of motorprestaties
Lager brandstofverbruik

Oorzaken

Mogelijke oorzaken van DTC P0026 kunnen zijn:

Lage motorolie of vuile olie
Verstopt oliesysteem
Defecte besturingssolenoïde
Defecte nokkenasaandrijving
Distributieketting/riem los of verkeerd afgesteld
Defecte ECM / PCM

Mogelijke oplossingen

Motorolie - Controleer het motoroliepeil om er zeker van te zijn dat de motorolievulling voldoende is. Aangezien de actuatoren onder oliedruk werken, is de juiste hoeveelheid olie van cruciaal belang om ervoor te zorgen dat het VVT-systeem goed werkt. Vuile of verontreinigde vloeistof kan opeenhoping veroorzaken, wat kan leiden tot het falen van de besturingssolenoïde of nokkenasactuator.

Besturingssolenoïde - De nokkenasbesturingssolenoïde kan worden getest op continuïteit met een digitale volt / ohmmeter (DVOM) met behulp van de weerstandsmeetfunctie door de connector van de solenoïdeboom los te koppelen en de solenoïdeweerstand te controleren met behulp van de (+) en (-) DVOM-kabels op elk terminal. Controleer of de interne weerstand binnen de specificaties van de fabrikant valt, indien aanwezig. Als de weerstand binnen de specificaties valt, verwijdert u de besturingssolenoïde om er zeker van te zijn dat deze niet verontreinigd is, of als er schade aan de o-ringen is, om verlies van oliedruk te veroorzaken.

Nokkenasaandrijving - De nokkenasaandrijving is een mechanisch apparaat dat wordt bestuurd door interne veerdruk en wordt geregeld door olie die wordt aangevoerd door een besturingssolenoïde. Als er geen oliedruk wordt uitgeoefend, gaat het standaard naar de "veilige" positie. Raadpleeg de door de fabrikant voorgestelde procedure voor het verwijderen van de nokkenaspositieactuator van de motornokkenas om ervoor te zorgen dat er geen lekken zijn die oliedrukverlies kunnen veroorzaken in de hydraulische toevoer-/retourleidingen van de actuator of in de actuator zelf. Controleer de distributieketting/riem en componenten om ervoor te zorgen dat ze in goede staat verkeren en in de juiste positie op het nokkenastandwiel zijn geïnstalleerd.

ECM/PCM – De ECM/PCM bestuurt de besturingssolenoïde met behulp van een pulsbreedtegemoduleerd (PWM) signaal om de aan/uit-timing te regelen, wat resulteert in drukregeling die wordt gebruikt om de nokkenasactuator te bewegen. Een grafische multimeter of oscilloscoop is vereist om het PWM-signaal te bekijken om ervoor te zorgen dat de ECM/PCM correct werkt. Om het PWM-signaal te testen, wordt de positieve (+) kabel aangesloten op de massazijde van de besturingssolenoïde (indien voorzien van gelijkspanning, geaard) of op de vermogenszijde van de besturingssolenoïde (indien permanent geaard, positieve besturing) en de negatieve (-) kabel aangesloten op een bekende aarding. Als het PWM-signaal niet consistent is met veranderingen in het motortoerental, kan de ECM/PCM het probleem zijn.

Gerelateerde DTC-discussies

2007 Hyundai Santa Fe p0026, p2189, p2187, и .Ik heb een Hyundai Santa Fe uit 2007 die de volgende codes leest en ik heb geen idee waar ik moet zoeken, waar ik deze onderdelen zelf kan vervangen. De codes zijn als volgt: + p0026 / + p0011 / + poo12 + p0441 / + p2189 / + p2187 / + p2189. Kan iemand me alsjeblieft helpen? Wanhopig….
Hyundai Santa Fe 2008 p0026 p0012 p0011Ik heb een hyundia santa fe uit 2008 met 135000 mijl met codes P0026 p0012 p0011 op mijn codelezer, ik heb een olieverversing, filter en o-ringen, andere ideeën...
P0026 Permanente Code 2011 Subaru OutbackKan permanente code P0026 worden gewist, en zo ja, hoe? Dit is een Subaru Outback uit 2011. Sensoren op beide rijen cilinders vervangen. Dealer hielp niet. Knipperende rem- en cruise control-pictogrammen op het dashboard….
2009 Hyundai-codes P0026, P0012, P0028 en P0022De auto is 3 dagen op de kavel teruggezet zonder borg. Noch olie, noch motoren vlogen in brand toen ze erin kwamen. De week ervoor is de olie ververst. Tijdens het rijden naar huis gingen het olielampje en het motorlampje branden. Hebben al deze codes betrekking op hetzelfde probleem. Wat is de relatie met al deze codes? Om het even welke ideeën…
2008 Hyundai Santa Fe 3.3L P0011 P0012 P0026 P0300Ik reed net in mijn Hyundai Santa Fe 2008L 3.3 jaar oud en hij gooide 6 codes tegelijk. P0011, P0012, P0026, P0300, P0302 en P0306. Ik verwijderde en voerde een ohmse OCV-test uit op bank 1 en bank 2 zoals aanbevolen. De resultaten waren 7.2 en 7.4 ohm. Ik heb ook 12 volt op elk toegepast en ze werden geactiveerd als...

Meer hulp nodig met code p0026?

Als je nog steeds hulp nodig hebt met DTC P0026, plaats dan een vraag in de reacties onder dit artikel.

OPMERKING. Deze informatie wordt uitsluitend ter informatie verstrekt. Het is niet bedoeld om te worden gebruikt als reparatieaanbeveling en wij zijn niet verantwoordelijk voor enige actie die u op een voertuig onderneemt. Alle informatie op deze site is auteursrechtelijk beschermd.