P000B B Nokkenaspositie Slow Response Bank 1

OBD-II-foutcode - P000B - Technische beschrijving

P000B - Nokkenaspositie Langzame reactiebank 1

Code P000B is een generieke transmissiecode met betrekking tot het meten van brandstof- en luchtverbruik en aanvullende emissiecontrole. In dit geval betekent dit dat de motorregeleenheid (ECM) een nokkenaspositie en timingfout heeft gedetecteerd.

Wat betekent DTC P000B?

Deze Generic Transmission Diagnostic Trouble Code (DTC) is typisch van toepassing op alle OBD-II-voertuigen die zijn uitgerust met een variabele kleptiming / nokkenassysteem. Dit kan omvatten, maar is niet beperkt tot, Subaru, Dodge, VW, Audi, Jeep, GMC, Chevrolet, Saturn, Chrysler, Ford, enz. Ondanks de algemene aard kunnen de exacte reparatiestappen variëren afhankelijk van het merk/model. ...

Veel moderne auto's gebruiken variabele kleptiming (VVT) om de motorprestaties en het brandstofverbruik te verbeteren. In het VVT-systeem regelt de aandrijflijnregelmodule (PCM) de magneetventielen voor de olieregeling. Deze kleppen leveren oliedruk aan een actuator die tussen de nokkenas en het aandrijfkettingwiel is gemonteerd. Op zijn beurt verandert de actuator de hoekpositie of faseverandering van de nokkenas. De nokkenaspositiesensor wordt gebruikt om de positie van de nokkenas te bewaken.

De code voor trage respons van de nokkenaspositie wordt ingesteld wanneer de werkelijke nokkenaspositie niet overeenkomt met de positie die door de PCM wordt vereist tijdens de timing van de nokkenas.

Wat de beschrijving van de foutcodes betreft, staat "A" voor inlaat, linker of voorste nokkenas. Aan de andere kant staat "B" voor uitlaat, rechter- of achternokkenas. Bank 1 is de kant van de motor die cilinder #1 bevat, en bank 2 is het tegenovergestelde. Als de motor in lijn of recht is, is er maar één rol.

Code P000B wordt ingesteld wanneer de PCM een langzame reactie detecteert bij het wijzigen van de fase van de nokkenaspositie van circuit "B" bank 1. Deze code is gekoppeld aan P000A, P000C en P000D.

Wat is de ernst van deze DTC?

De ernst van deze code is matig tot ernstig. Het wordt aanbevolen om deze code zo snel mogelijk op te lossen.

Aangezien het veilig besturen van het voertuig waarschijnlijk niet wordt beïnvloed door fouten die de P000B-code opslaan, wordt deze code niet als een mogelijk ernstige code beschouwd. Wanneer deze code verschijnt, is het raadzaam om de auto zo snel mogelijk naar een plaatselijk servicecentrum of monteur te brengen voor reparatie en diagnose.

Wat zijn enkele symptomen van een P000B-code?

Symptomen van een P000B-foutcode kunnen zijn:

• Motorlampje controleren
• Verhoogde uitstoot
• Slechte motorprestaties
• Motorgeluid
• Het toerental van het voertuig kan fluctueren bij stationair draaien
• Kan wiebelen bij het bergopwaarts gaan
• Er kunnen geen andere symptomen zijn dan een opgeslagen DTC.

Wat zijn de mogelijke oorzaken van het verschijnen van de code?

Redenen voor deze code kunnen zijn:

• Verkeerde olietoevoer
• Defecte nokkenaspositiesensor
• Defecte olieregelklep
• Defecte VVT-aandrijving
• Problemen met de distributieketting
• Bedrading problemen
• Defecte PCM
• Mogelijk zit de tankdop los.
• Lage oliedruk veroorzaakt onstabiele positie van de nokkenas
• Beperking van de oliestroom in oliekanalen
• Beperking van de oliestroom in het kleplichaam met variabele kleptiming (VCT).
• Beschadigde of defecte VCT-faseverschuiver
• Beschadigde of defecte nokkenaspositiesensor
• Beschadigde of defecte actuatorsolenoïde voor de nokkenaspositie.
• Vastlopen van het nokkenastimingmechanisme
• Beschadigde of defecte ECM (zeldzaam)

Voorbeeld van een nokkenaspositiesensor (CMP):

Wat zijn enkele stappen om problemen met de P000B op te lossen?

Begin met het controleren van het niveau en de staat van de motorolie. Als de olie normaal is, inspecteert u visueel de CMP-sensor, de olieregelsolenoïde en de bijbehorende bedrading. Zoek naar losse verbindingen, beschadigde bedrading, enz. Als er schade wordt gevonden, repareer dan indien nodig, wis de code en kijk of deze terugkeert. Kijk dan in de technische service bulletins (TSB's) voor het probleem. Als er niets wordt gevonden, moet u doorgaan met de stapsgewijze systeemdiagnose.

Het volgende is een algemene procedure, aangezien het testen van deze code van voertuig tot voertuig verschilt. Om het systeem nauwkeurig te testen, moet u het diagnostische stroomschema van de fabrikant raadplegen.

Voordat u verder gaat, moet u de bedradingsschema's van de fabriek raadplegen om te bepalen welke draden dat zijn. Autozone biedt gratis online reparatiehandleidingen voor veel voertuigen en ALLDATA biedt een abonnement voor één auto.

Controleer de nokkenaspositiesensor

De meeste nokkenaspositiesensoren zijn Hall- of permanentmagneetsensoren. Er zijn drie draden aangesloten op de Hall-effectsensor: referentie, signaal en aarde. Aan de andere kant heeft een permanente magneetsensor slechts twee draden: signaal en aarde.

• Hall-sensor: Bepaal welke draad de signaalretourdraad is. Sluit er vervolgens een digitale multimeter (DMM) op aan met behulp van het meetsnoer met de backprobe. Stel de digitale multimeter in op gelijkspanning en sluit de zwarte kabel van de meter aan op chassisaarde. Start de motor - als de sensor goed werkt, zou u fluctuerende waarden op de meter moeten zien. Anders is de sensor defect en moet deze worden vervangen.
• Permanente magneetsensor: verwijder de sensorconnector en sluit een DMM aan op de sensorterminals. Stel de DMM in op wisselspanning en start de motor. U zou een fluctuerende spanningswaarde moeten zien. Anders is de sensor defect en moet deze worden vervangen.

Controleer sensorcircuit

• Hall-sensor: begin met het controleren van de aarding van het circuit. Sluit hiervoor een DC-set DMM aan tussen de positieve pool van de accu en de aardingsterminal van de sensor op de connector aan de kabelboomzijde. Als er een goede massaverbinding is, zou u een uitlezing van ongeveer 12 volt moeten krijgen. Test vervolgens de 5 volt-referentiezijde van het circuit door een digitale multimeter op volt aan te sluiten tussen de negatieve accupool en de referentie-aansluiting van de sensor aan de kabelboomzijde van de connector. Zet het contact van de auto aan. U zou een waarde van ongeveer 5 volt moeten zien. Als geen van deze twee tests een bevredigend resultaat geeft, moet het circuit worden gediagnosticeerd en gerepareerd.
• Permanente magneetsensor: controleer de aarding van het circuit. Sluit hiervoor een DC-set DMM aan tussen de positieve pool van de accu en de aardingsterminal van de sensor op de connector aan de kabelboomzijde. Als er een goede massaverbinding is, zou u een uitlezing van ongeveer 12 volt moeten krijgen. Anders moet het circuit worden gediagnosticeerd en gerepareerd.

Controleer de oliecontrolesolenoïde

Verwijder de magneetconnector. Gebruik een digitale multimeter ingesteld op ohm om de interne weerstand van de solenoïde te controleren. Sluit hiervoor een meter aan tussen de magneetklem B+ en de aardklem van de magneetklep. Vergelijk de gemeten weerstand met de fabrieksreparatiespecificaties. Als de meter een waarde aangeeft die buiten de specificatie of buiten de specificatie (OL) valt, wat wijst op een open circuit, moet de solenoïde worden vervangen. Het is ook een goed idee om de solenoïde te verwijderen om het scherm visueel te inspecteren op metaalresten.

Controleer het circuit van de oliecontrolesolenoïde

• Controleer het vermogensgedeelte van het circuit: verwijder de solenoïdeconnector. Terwijl het contact van het voertuig is ingeschakeld, gebruikt u een digitale multimeter ingesteld op gelijkspanning om te controleren of de solenoïde stroom krijgt (meestal 12 volt). Om dit te doen, sluit u de minkabel van de meter aan op de minpool van de accu en de pluskabel van de meter op de aansluiting van de solenoïde B+ aan de kabelboomzijde van de connector. De meter moet 12 volt aangeven. Anders moet het circuit worden gediagnosticeerd en gerepareerd.
• Controleer de aarding van het circuit: verwijder de solenoïdeconnector. Gebruik, terwijl het contact van het voertuig is ingeschakeld, een digitale multimeter ingesteld op gelijkspanning om te controleren op aarding. Om dit te doen, sluit u de positieve meterkabel aan op de positieve accupool en de negatieve meterkabel op de solenoïde-aardingsklem aan de kabelboomzijde van de connector. Bedien de solenoïde met een OEM-equivalent scantool. De meter moet 12 volt aangeven. Als dit niet het geval is, moet het circuit worden gediagnosticeerd en gerepareerd.

Controleer de distributieketting en VVT-aandrijvingen.

Als alles tot op dit punt doorgaat, kan het probleem in de distributieketting, de bijbehorende aandrijvingen of VVT-aandrijvingen zitten. Verwijder de vereiste componenten om toegang te krijgen tot de distributieketting en actuatoren. Controleer de ketting op overtollige speling, kapotte geleiders en/of spanners. Controleer de aandrijvingen op zichtbare schade zoals tandslijtage.

Welke reparaties kunnen code P000B repareren?

Verschillende reparaties kunnen DTC P000B repareren en omvatten:

• Repareer beschadigde of kortgesloten, blootliggende of losse bedrading of connectoren.
• Vul olie bij tot het door de fabrikant aanbevolen niveau
• Repareer of vervang een beschadigde of defecte oliepomp.
• Repareer of vervang een beschadigde of defecte nokkenaspositiesensor.
• Repareer of vervang een beschadigde of defecte magneetklep voor de regeling van de nokkenaspositie.
• Repareer of vervang een beschadigde of defecte nokkenasverstelklep.
• Repareer of vervang een beschadigde of defecte ECM (zeldzaam)
• Wis alle codes, test het voertuig en scan opnieuw om te zien of er opnieuw codes verschijnen.

Codes met betrekking tot P000B zijn onder meer:

• P000A: nokkenaspositie "A" langzame respons (bank 1)
• P0010: Circuit nokkenaspositie Actuator "A" (bank 1)
• P0011: nokkenaspositie "A" - timingvervroeging of systeemprestaties (bank 1)
• P0012: Timing nokkenas "A" te laat (bank 1)
• P0013: Nokkenaspositie "B" - aandrijfcircuit (bank 1)
• P0014: nokkenaspositie "B" - timing vooruit of systeemprestaties (bank 1)
• P0015: Nokkenaspositie "B" - timing te laat (bank 1)
• P0020: Circuit nokkenaspositie Actuator "A" (bank 2)
• P0021: nokkenaspositie "A" - timingvervroeging of systeemprestaties (bank 2)
• P0022: Timing nokkenas "A" te laat (bank 2)
• P0023: Nokkenaspositie "B" - aandrijfcircuit (bank 2)
• P0024: nokkenaspositie "B" - timing vooruit of systeemprestaties (bank 2)
• P0025: Nokkenaspositie "B" - timing te laat (bank 2)

Wat is P000B-motorcode [Beknopte handleiding]

Meer hulp nodig met een P000B-code?

Als je nog steeds hulp nodig hebt met DTC P000B, plaats dan een vraag in de reacties onder dit artikel.

OPMERKING. Deze informatie wordt uitsluitend ter informatie verstrekt. Het is niet bedoeld om te worden gebruikt als reparatieaanbeveling en wij zijn niet verantwoordelijk voor enige actie die u op een voertuig onderneemt. Alle informatie op deze site is auteursrechtelijk beschermd.