Korte test: BMW 428i Gran Coupé xDrive
Ik vraag me af hoe autofabrikanten besluiten hun modellen een naam te geven of te classificeren als het om premium gaat. We kennen de verhalen als onafhankelijke merken als Lexus, Infinity, DS ontstaan... Maar wat gebeurt er als het merk zelf auto's aanbiedt die tot de klasse van hoge kwaliteit behoren, maar we toch graag voor deze bijzondere modellen zouden willen kiezen? Hiertoe heeft BMW de 4- en 6-serie gemaakt, die zijn gewijd aan deze speciale carrosserieversies van de zusterseries 3 en 5. Zo hebben ze de cabriolet, coupé en vierdeurs (of vijfdeurs) coupé op elegante wijze vormgegeven . terwijl de klassieke modellen in hun oorspronkelijke klasse zijn gebleven.
Wat de Gran Coupé-versie betreft, merkt BMW op dat het hun doel was om de aantrekkelijke styling van de 4-serie te combineren met het praktische van de 3-serie. Wat het ontwerp zelf betreft, is het moeilijk te zeggen dat Series 4, evenals Series 3, compleet anders is dan de vijfde. De achterkant van de sedan verstoort de coupélijn van de vier volledig, dus in het geval van het testmodel wordt het M-sportpakket (tegen een meerprijs van € 6) zeer verwelkomd, wat de designkenmerken van de auto mooi onderstreept.
In het geval van de Gran Coupé prevaleert het gebruik van de beschikbare ruimte en de bruikbaarheid ervan. Een paar achterdeuren is natuurlijk toegevoegd, maar ze zijn frameloos voor een mooiere uitstraling. De achterklep opent volledig met de achterruit, zoals we dat in stationwagens gewend zijn, en de kofferinhoud van 480 liter is 35 liter meer dan in de coupé. Als u echter de plank verwijdert en de achterbank neerklapt, krijgt u een perfect vlakke laadvloer en een zeer luxe 1.200 liter bagageruimte, slechts 200 liter minder dan de veelzijdige 3 Serie. apparatuur.
Verder heeft zo'n vier dezelfde buitenafmetingen als de coupé, alleen de binnenafmetingen verschillen. Allereerst is er een merkbare toename van de hoofdruimte doordat het dak aan de achterzijde van de auto minder steil eindigt aan de achterzijde en zo de achterpassagiers meer hoofdruimte geeft. Zelfs voor de knieën van de achterpassagiers zal dit voldoende zijn, zolang er niemand voorin is die niet kan gaan zitten, behalve met de stoel volledig naar achteren geschoven. Anders is het moeilijk om details aan de binnenkant te vinden die de Gran Coupe op het eerste gezicht zouden onderscheiden van andere zustermodellen. Een technisch snoepje dat het vermelden waard is, is het iDrive Touch-systeem, een vingergevoelige draaiknop op de middenconsole die het invoeren van letters en cijfers (voor navigatie of telefoonboek) uitdagend en dus veiliger tijdens het rijden maakt. ...
Als we eerder de motorgrootte snel bepaalden door de aanduiding van een bepaald model, is vandaag alles een beetje anders. Het tweede en derde cijfer op het label geven bijvoorbeeld alleen het vermogensniveau van een bepaalde motor aan. Bij de 428i is het moeilijk om het verband te zien met de werkelijke aantallen die BMW ons voor deze motor heeft verstrekt, maar we kunnen je vertellen dat dit een 1.997 cc turbogeladen viercilinder benzinemotor met 180 kilowatt is.
Met andere woorden: de motor onderstreept samen met de achttrapsautomaat perfect het karakter van zo'n machine. Kortom, hij rijdt prachtig, efficiënt, bijna onhoorbaar bij 4.000 tpm, maar als we het pedaal helemaal indrukken, reageert hij onmiddellijk met een beslissende ruk. Boven de 6.000 toeren is dat leuk om te horen, maar verwacht niet de harmonie van geluid die we gewend zijn van BMW zescilindermotoren. Een andere inkeping aan de achterzijde laat zien dat het testmodel was uitgerust met vierwielaandrijving, die door BMW onder het merk xDrive op de markt wordt gebracht. Eerlijk gezegd, om de volledige ervaring van dit soort rijden te krijgen, zou je de auto in ongeveer een maand moeten hebben, maar houd er nu rekening mee dat de auto zich zeer voorspelbaar en neutraal gedraagt in absoluut elk element van het rijden.
De Gran Coupé is gemiddeld 3 euro duurder dan de Series 7.000 met dezelfde motor. We kunnen stellen dat de prijs behoorlijk hoog is, gezien het niet al te opvallende verschil tussen de twee auto's. Aan de andere kant is de meerprijs van 7.000 euro bij BMW een kleine uitgave als we een lijst met mogelijke accessoires krijgen. Om het u gemakkelijk te maken: de prijs van de test-Gran Coupé is gestegen van € 51.450 naar € 68.000 met extra kosten uit de lijst met accessoires.
Tekst en foto: Sasha Kapetanovich.
BMW 428i Gran Coupé xDrive
Basisgegevens
| Verkoop: | BMW GROUP Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €41.200 |
| Kosten testmodel: | €68.057 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 6,7 p |
| Maximale snelheid: | 250 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder, 4-takt, in lijn, turbocompressor, cilinderinhoud 1.997 cm3, maximumvermogen 180 kW (245 pk) bij 5.000–6.500 tpm – maximumkoppel 350 Nm bij 1.250–4.800 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor drijft alle vier de wielen aan - automatische transmissie met 8 versnellingen - banden voor 225/40 R 19 Y, banden achter 255/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza S001). |
| capaciteit: | topsnelheid 250 km/u - 0-100 km/u acceleratie 5,8 s - brandstofverbruik (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km, CO2-uitstoot 162 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.385 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.910 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.638 mm – breedte 1.825 mm – hoogte 1.404 mm – wielbasis 2.810 mm – kofferbak 480–1.300 60 l – brandstoftank XNUMX l. |
Onze metingen
| T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 85% / kilometerstand: 3.418 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 6,7s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 14,8 jaar ( 155 km/u) |
| Maximale snelheid: | 250km/u (VIII.) |
| test verbruik: | 9,8 l/100km |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 8,1 l / 100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 38,8m |
| ben meja: | 40m |
оценка
Het is de juiste keuze voor wie op zoek is naar functionaliteit in een premium auto zonder concessies te doen aan het originele ontwerp. Het bepalen van de prijs heeft geen zin, omdat (met dezelfde uitrusting en motorisering) het verschil tussen vergelijkbare modellen in huis te groot is.
Wij prijzen en verwijten
makkelijk te gebruiken
motor (reactievermogen, stille werking, onhoorbaarheid)
iDrive Touch-systeem
