Verwarming in de auto - de meest voorkomende storingen, reparatiekosten

Het verwarmen van een auto is geen ingewikkeld systeem, maar het kan lang duren om het te repareren. Het loont de moeite om voor het systeem te zorgen, want in de winter is rijden niet prettig en niet veilig zonder effectieve ventilatie of verwarmde ruiten.

Het koelsysteem is indirect verantwoordelijk voor de verwarming van het auto-interieur. Dit kan, afhankelijk van het automodel, met lucht of vloeistof werken. Het luchtkoelsysteem is een oplossing die momenteel veel minder vaak wordt toegepast. Vroeger werden ze bijvoorbeeld gebruikt in Fiat 126p, Zaporozhets, Trabants of de populaire Volkswagen Kevers, maar ook in oudere Skoda- en Porsche 911-modellen.

Momenteel is de meest populaire oplossing systemen gevuld met vloeistof die in twee gesloten circuits circuleert. In de eerste fase stroomt het koelmiddel alleen door speciale kanalen in het blok en de kop, waar het via leidingen wordt afgevoerd. Wanneer de motor een hogere temperatuur bereikt, opent de thermostaat de weg naar de zogenaamde hoge circulatie. De vloeistof gaat vervolgens door een koeler. Deze extra methode om de temperatuur te verlagen, voorkomt dat de motor oververhit raakt. Heel vaak wordt de koeling ondersteund door een extra ventilator.

Autoverwarming - probleem één: autoverwarming

In tegenstelling tot de naam heeft het koelsysteem grotendeels te maken met de verwarming van het auto-interieur. Het is het koelmiddel dat wordt verwarmd tot een temperatuur in het bereik van 80-90 graden Celsius, waardoor warme lucht kan worden geproduceerd. De verwarming is hiervoor verantwoordelijk. Dit is een apparaat met veel dunne buizen, dat lijkt op een kleine radiator. Een verwarmde vloeistof stroomt door de kanalen en verwarmt de lucht, die vervolgens via de deflectoren het passagierscompartiment binnenkomt.

Turbo in de auto - meer vermogen, maar ook gedoe - gids

Vooral bij oudere auto's beginnen problemen met verwarming wanneer dit apparaat uitvalt. Heel vaak stroomt het verwarmingselement. Er zijn ook problemen met de doorgankelijkheid van de leidingen die naar de vloeistof leiden. Diagnose is soms moeilijk, omdat bij veel modellen het verwarmingselement erg diep is verborgen.

De verwarming in de auto - het kan moeilijk zijn om een ​​storing vast te stellen

- Vervolgens controleren we de temperatuur van de leidingen die vloeistof aanvoeren en afvoeren van de verwarmer. Als de eerste warm is en de tweede veel kouder, betekent dit meestal een slechte fuser. Zijn beide koud, dan ligt de oorzaak van de storing ergens eerder, bijvoorbeeld in een verstopte leiding. Helaas duurt het vervangen van dit onderdeel meestal erg lang, omdat vaak bijna de hele cabine moet worden gedemonteerd, legt Lukasz Plonka uit, een automonteur uit Rzeszow. 

Winteronderhoud van het koelsysteem - wanneer de vloeistof verversen?

Gelukkig zijn nieuwe kabels meestal niet duur - voor de meeste populaire modellen kosten ze PLN 100-150. We betalen meer voor de verwarming zelf. Voor een Skoda Octavia I-generatie met dieselmotor is de initiële prijs bijvoorbeeld ongeveer PLN 550. Vervanging kost ongeveer 100-150 zł.

Verwarming in de auto - thermostaat: de tweede verdachte

De oorzaak van problemen met het opwarmen van de auto kan een defecte thermostaat zijn. De eerste symptomen zijn het gebrek aan verwarming tijdens beweging. Als de klep open blijft, circuleert de vloeistof alleen continu door het grote circuit en wordt constant gekoeld door de radiator. Dan kan de motor hem niet voldoende opwarmen. Een dergelijke mislukking kan andere negatieve gevolgen hebben. Een onderverhitte motor betekent ook een hoger brandstofverbruik. Door de dikte smeert koude olie ook slechter.

– Afhankelijk van het motortype mag de thermostaat pas openen bij 75-85 graden Celsius om oververhitting van de aandrijving te voorkomen. Onder deze temperatuur moet hij gesloten zijn, zodat de motor geen warmte verliest. Hogere openingstemperaturen komen meestal voor bij krachtigere motoren die meer warmte nodig hebben om op vol vermogen te laden, legt Miroslav Kwasniak uit, docent aan het Complex of Automobile Schools in Rzeszow.

Startmotor en dynamo - typische storingen en reparatiekosten

Gelukkig kost het vervangen van een thermostaat meestal niet veel. Voor 2,0 TFSI-motoren van de Volkswagen-groep kost dit bijvoorbeeld ongeveer PLN 100. In het geval van de VI-generatie Honda Civic is het zelfs goedkoper - ongeveer PLN 40-60. Aangezien vervanging meestal gepaard gaat met een gedeeltelijk verlies van koelvloeistof, moeten de kosten voor het bijvullen worden opgeteld.

De derde optie na het verwarmingselement en de thermostaat is de regeling

Het komt voor dat de knoppen en hendels die het systeem rechtstreeks vanuit het passagierscompartiment bedienen, ook verantwoordelijk zijn voor verwarmingsproblemen in de auto. Heel vaak opent een van hen de klep in de verwarming. Vaak worden de kleppen die het luchtdebiet en de temperatuur regelen ook geregeld door onbetrouwbare elektronische systemen. Een storing kan vaak worden gediagnosticeerd door te luisteren naar hoe de luchtstroom zich gedraagt ​​na het indrukken van een bepaalde knop of het verplaatsen van een hendel. Als de luchtstroom met dezelfde kracht waait en je de flappen binnenin niet hoort bewegen, kun je ervan uitgaan dat ze problemen veroorzaken.

Problemen met verwarmde ruiten - wij repareren vaak achterruitverwarming

Helaas wordt na verloop van tijd ook de raamverwarming steeds gevoeliger voor beschadigingen. Problemen hebben meestal betrekking op de achterruit, bedekt met verwarmingsstrips aan de binnenkant. De meest voorkomende oorzaak van problemen is een onderbreking in de continuïteit van de verwarmingsvezels, bijvoorbeeld bij het afvegen van het glas met een doek of spons.

Veel storingen zijn ook het gevolg van verouderde componenten, die na verloop van tijd gewoon verslijten en vaak corroderen. Als er meerdere strepen op het glas zitten, kunt u deze het beste vervangen door een nieuwe. Het laten repareren van de verwarming van de achterruit van losse vezels door een specialist is duur en geeft geen garantie dat de volgende verwarming in de nabije toekomst niet op een andere plek stopt. En het is niet altijd mogelijk om de gebreken van de lamellen zelf te repareren met behulp van geleidende lijmen en vernissen. We kopen een nieuwe achterruit voor de meest populaire modellen voor ongeveer PLN 400-500.

Ontdooier of ijskrabber? Manieren om rijp van autoruiten te verwijderen

Houd er rekening mee dat rijden met beschadigde verwarming kan leiden tot glasbreuk. Dit is vooral waarschijnlijk in het geval van zogenaamde puntverwarming. Je herkent ze aan hotspots op bevroren glas. Dit resulteert in spanningen als gevolg van temperatuurverschillen. Daarom is het noodzakelijk om de achterruitverwarming te repareren of te vervangen.